上海軌道交通10號(hào)線南京東路站建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐

對(duì)上海軌道交通2號(hào)線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)進(jìn)行了分析,著重探討車站的規(guī)?？刂萍跋朗枭⒌脑O(shè)計(jì)思路,為今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

上海軌道交通10號(hào)線(m1線)是上海近期建設(shè)規(guī)劃中的重要線路之一,江灣體育場(chǎng)站地處城市副中心商業(yè)密集區(qū),交通量非常大,因此施工過程中的交通組織非常重要。該文介紹了江灣體育場(chǎng)站施工交通對(duì)策,可供類似工程參考。

針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點(diǎn),介紹了該工程車站建筑的設(shè)計(jì)特色,并對(duì)設(shè)計(jì)布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)模控制、設(shè)計(jì)方法、建筑造型、結(jié)合環(huán)境以及投資控制等。

針對(duì)上海軌道交通10號(hào)線龍溪路站基坑工程具有施工難度大、搬遷管線多、環(huán)境保護(hù)要求高等特點(diǎn),詳細(xì)分析、介紹了該工程所采用的有針對(duì)性的施工技術(shù)。通過對(duì)地下連續(xù)墻、蓋板以及地基加固與支撐所制訂的合理的和幾經(jīng)優(yōu)化的施工方案及技術(shù)措施,精心施工,仔細(xì)監(jiān)測(cè),克服了眾多困難,最終使工程順利竣工。

上海軌道交通10號(hào)線龍溪路站基坑工程施工技術(shù)——針對(duì)上海軌道交通10號(hào)線龍溪路站基坑工程具有施工難度大、搬遷管線多、環(huán)境保護(hù)要求高等特點(diǎn)，詳細(xì)分析、介紹了該工程所采用的有針對(duì)性的施工技術(shù)。通過對(duì)地下連續(xù)墻、蓋板以及地基加固與支撐所制訂的合理的和幾...

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

上海老城廂豫園的發(fā)展受到了現(xiàn)有交通環(huán)境的制約。依托軌道交通10號(hào)線豫園站的建設(shè),實(shí)施和整合地下空間的開發(fā),可直接解決該地區(qū)交通客流和商業(yè)客流擁擠的矛盾。介紹了豫園地區(qū)地下空間總體設(shè)計(jì)思路,對(duì)總體布置、夾層布置及預(yù)留大通道設(shè)計(jì)等作了概述。

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營管理和未來預(yù)報(bào)提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場(chǎng),全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的上海軌道交通10號(hào)線（一期）工程（下稱“10號(hào)線”）榮獲2015年度“fidic優(yōu)秀工程獎(jiǎng)”。它是中國境內(nèi)首次采用全自動(dòng)駕駛、成功實(shí)施盾構(gòu)區(qū)間穿越運(yùn)行中的機(jī)場(chǎng)跑道，而且成功實(shí)施停車場(chǎng)上蓋物業(yè)開發(fā)的工程。

由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的上海軌道交通10號(hào)線（一期）工程（下稱“10號(hào)線”）榮獲2015年度“fidic優(yōu)秀工程獎(jiǎng)”。它是中國境內(nèi)首次采用全自動(dòng)駕駛、成功實(shí)施盾構(gòu)區(qū)間穿越運(yùn)行中的機(jī)場(chǎng)跑道，而且成功實(shí)施停車場(chǎng)上蓋物業(yè)開發(fā)的工程。

1 安全監(jiān)理方案 工程名稱：上海軌道交通號(hào)10號(hào)線（一期） 11標(biāo)工程 建設(shè)單位：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司 施工單位：宏潤建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 設(shè)計(jì)單位：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院 監(jiān)理單位：上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司 總監(jiān)理工程師：陸步云 總監(jiān)理代表：夏福明、夏曉峰 編制審核批準(zhǔn) 2 目錄 1．工程概況 2．安全監(jiān)理工作范圍 3．安全監(jiān)理工作內(nèi)容 3.1．施工準(zhǔn)備階段安全監(jiān)理工作 3.3．施工過程中安全監(jiān)理的主要工作 4．安全管理目標(biāo) 4.1對(duì)施工單位施工行為的要求 4.2對(duì)施工單位職業(yè)安全健康方針及目標(biāo)要求 5．安全監(jiān)理工作依據(jù) 5.1政策、法規(guī) 5.2合同和招標(biāo)、投標(biāo)文件及其它相關(guān)附件 5.3其它 5.4設(shè)計(jì)圖紙 5.5已頒布標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定 6．項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織形式 6.1監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)圖

上海軌道交通10號(hào)線穿越沙涇港橋的橋梁托換工程

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

上海市軌道交通14號(hào)線東方路站工程由于與其它三個(gè)地下工程形成交叉,給車站建筑設(shè)計(jì)帶來一些難題。詳細(xì)介紹了該站一至四層建筑設(shè)計(jì)方案比選的過程和結(jié)果,并分析了建筑設(shè)計(jì)對(duì)客流組織與換乘方式的影響。

軌道交通工程是一項(xiàng)具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、涉及面廣、專業(yè)技術(shù)強(qiáng)且復(fù)雜等特點(diǎn)的綜合性系統(tǒng)工程。以上幾個(gè)基本特點(diǎn)顯示了在工程建設(shè)中設(shè)計(jì)管理工作的難度和重要性。文章主要對(duì)上海市軌道交通10號(hào)線工程設(shè)計(jì)管理工作進(jìn)行總結(jié)。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程無線通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對(duì)該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理