上海軌道交通11號(hào)線延伸至江蘇昆山段規(guī)劃正式對(duì)外公示

一、站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)理念公交引導(dǎo)發(fā)展(transitorienteddevelopment,tod)策略,強(qiáng)調(diào)土地的綜合集約利用,主張公共交通優(yōu)先并沿公交線路緊湊布局土地利用,在以一定距離為半徑的范圍內(nèi)建成的具有相對(duì)高密度、多功能混合,以及適宜步行、自行車(chē)、公交使用的城市地區(qū)。

上海軌道交通1號(hào)線北延伸段應(yīng)用的是alstom(美國(guó))的列車(chē)自動(dòng)控制(atc)系統(tǒng)。主要介紹了這套系統(tǒng)中的軌旁設(shè)備及其在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用,同時(shí)還特別介紹了atc系統(tǒng)對(duì)1號(hào)線既有線段的改進(jìn):將原先配套用于6502設(shè)備的軌旁atc改進(jìn)為能夠與安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備相匹配的系統(tǒng),并成功投入運(yùn)營(yíng)至今,整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來(lái)越重要,但隨之而來(lái)的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營(yíng)管理和未來(lái)預(yù)報(bào)提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國(guó)家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長(zhǎng)39.5公里,設(shè)有32座地下車(chē)站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長(zhǎng)33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車(chē)輛段,東端設(shè)川楊河停車(chē)場(chǎng),全線正線及車(chē)站均采用地下線及地下車(chē)站,分為兩期建設(shè)。

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號(hào)線3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營(yíng)。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車(chē)站。9號(hào)線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號(hào)線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專(zhuān)線的松江南站

上海軌道交通9號(hào)線三期南延伸段建成投入試運(yùn)營(yíng)

上海軌道交通2號(hào)線東延伸段一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

結(jié)合上海軌道交通2號(hào)線東延伸接駁工程的實(shí)踐,從接軌線路、結(jié)構(gòu)改造、機(jī)電改造等方面介紹了接駁工程方案。分析了工程實(shí)施過(guò)程中的難點(diǎn)與重點(diǎn),并編制詳細(xì)的接駁工序?？偨Y(jié)接駁工程實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn),提出了完善接駁工程的建議。

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱(chēng)作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱(chēng)作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

如何方便將來(lái)大客流進(jìn)出迪士尼,交通規(guī)劃方案已現(xiàn)端倪?！镀謻|中部地區(qū)公共交通配套工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)》于1月18日發(fā)布,上海軌道交通11號(hào)線將接建迪士尼專(zhuān)線,從羅山路站經(jīng)三站直達(dá)迪士尼樂(lè)園。該線路全長(zhǎng)約9.2km,其中高架段約7.5km,地面段約0.265km,地下段約1.43km。新設(shè)的3座車(chē)站中高

如何方便將來(lái)大客流進(jìn)出迪士尼，交通規(guī)劃方案已現(xiàn)端倪。《浦東中部地區(qū)公共交通配套工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)》于1月18日發(fā)布，上海軌道交通11號(hào)線將接建迪士尼專(zhuān)線，從羅山路站經(jīng)三站直達(dá)迪士尼樂(lè)園。該線路全長(zhǎng)約9．2km，其中高架段約7．5km，地面段約0．265km，地下段約1．43km.

“迪士尼線”，即上海軌交11號(hào)線北段（羅山路一迪士尼樂(lè)園）工程初步設(shè)計(jì)方案順利通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，明年將全面開(kāi)工。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程無(wú)線通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對(duì)該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無(wú)線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

上海軌道交通11號(hào)線工程ⅰ標(biāo) （中春路停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線） 測(cè)量監(jiān)理細(xì)則 編制: 審核: 20011年4月4日 1 目錄 一、總則 二、工程控制測(cè)量監(jiān)理測(cè)量要點(diǎn) 三、井下施工測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) 四、工作井及岸邊段施工測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) （一）、垂直支撐立柱樁（灌注樁）定位 （二）、隧道圍護(hù)測(cè)量 （三）、結(jié)構(gòu)施工測(cè)量要點(diǎn) 五、建筑變形測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) （一）建筑物、構(gòu)筑物變形測(cè)量： （二）基坑開(kāi)挖和管線的沉降觀測(cè) 2 一、總則 1.編制依據(jù) 1.1上海市軌道交通１２號(hào)線一標(biāo)施工圖紙及甲方招標(biāo)文件 1.2《工程測(cè)量規(guī)范》gb50026-2007 1.3《建筑變形測(cè)量規(guī)程》jgj8-2007 1.4《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》gb/t12897-2006 1.5《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》gb50308-1999 1.6上海市《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)程》dg/tj

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號(hào)線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國(guó)首個(gè)從磁浮橋梁基礎(chǔ)間穿越的軌道交通盾構(gòu)區(qū)間。

為研究城市軌道交通開(kāi)發(fā)利益的影響范圍和受益程度問(wèn)題,對(duì)2002年上海軌道交通1號(hào)線沿線房地產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行了實(shí)際調(diào)查,通過(guò)分析車(chē)站周邊樓盤(pán)價(jià)格與樓盤(pán)距車(chē)站距離的關(guān)系,得出上海軌道交通1號(hào)線部分車(chē)站對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的實(shí)際影響范圍。以利用出行時(shí)間表述可達(dá)性的城市軌道交通影響范圍計(jì)算模型的原理為基礎(chǔ),從基于廣義出行成本的可達(dá)性角度來(lái)建立城市軌道交通開(kāi)發(fā)利益影響范圍的理論計(jì)算修正模型。利用新建立的模型對(duì)上海軌道交通1號(hào)線進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算,并與調(diào)查值進(jìn)行了比較和分析,驗(yàn)證了理論計(jì)算修正模型,并得到了相關(guān)的推論。

上海軌道交通3號(hào)線北延伸段投入試運(yùn)營(yíng)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)139km