上海軌道交通7號線龍陽路站中庭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

9月7日，上海軌道交通建設(shè)指揮部透露，軌道交通7號線有望在年底前通車，屆時市民可方便地直抵世博園。因該線路施工而被占用的淮海路部分路段也將在9月底還路于民。

濟(jì)陽路站是上海軌道交通6、8、11號線的換乘樞紐站。它由三線車站、聯(lián)絡(luò)線及圍合區(qū)等多部分組成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量大。介紹了車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn),并對下沉式廣場與車站的結(jié)合、完全敞開式出入口、盾構(gòu)遠(yuǎn)期穿越已建結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)做了概述,以期為其它類似工程提供借鑒。

2012年3月19日，上海市規(guī)劃和國土資源管理局、浦東新區(qū)規(guī)劃和土地管理局公布了《上海市龍陽路樞紐地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（公眾參與規(guī)劃草案）》。該規(guī)劃顯示龍陽路樞紐地區(qū)未來將形成包含軌道交通2、7、16、18號線和磁懸線等在內(nèi)的樞紐換乘核心。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

介紹上海軌道交通3號線石龍路停車場停車庫結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)及地基處理和柱式檢查坑的設(shè)計(jì)特點(diǎn)與處理方法。該停車庫的上部結(jié)構(gòu)采用新型的輕鋼結(jié)構(gòu),與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)相比,具有輕巧、采光好、施工周期短、綜合經(jīng)濟(jì)效益高等特點(diǎn);其基礎(chǔ)采用長366m的柱下條形基礎(chǔ),具有相當(dāng)大的抗彎剛度,能使基礎(chǔ)上的各個柱子下沉比較均勻;庫內(nèi)12股道的檢查坑采用柱式檢查坑結(jié)構(gòu),系國內(nèi)首創(chuàng),大大方便了檢修工作,又節(jié)約了混凝土量,降低了造價,現(xiàn)已在全國城市軌道交通的有關(guān)工程中推廣使用。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營管理和未來預(yù)報(bào)提供支持和建議。

上海軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日報(bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

對原上海軌道交通6、8號線上南路站總體布置以及地下一、二、三層車站建筑設(shè)計(jì)的難點(diǎn)作了介紹和分析,在此基礎(chǔ)上,對車站功能布局、換乘方式、空間形式、資源共享等方面的設(shè)計(jì)作了新的探索。

介紹7號線出入線方案的確定和改建工程對2號線既有停車場的影響,并簡單闡述相關(guān)的管線工程實(shí)施方案。

上海軌道交通11、13號線隆德路站換乘段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對上海軌道交通2號線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)進(jìn)行了分析,著重探討車站的規(guī)模控制及消防疏散的設(shè)計(jì)思路,為今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (2)

介紹上海軌道交通一號線102號列車c1車體頂蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原理、頂蓋各結(jié)構(gòu)件的組成,并闡述大斷面鋁型材在車體頂蓋中的應(yīng)用,以及標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念在頂蓋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

(通訊員侯建國)作為上海2010年世博會的一條主要交通“大動脈”——軌道交通7號線工程再傳捷報(bào),4月24日上午10:30,隨著“雄師號”盾構(gòu)在寶山南陳路站西端頭井下行線出洞,標(biāo)志著由上海城建集團(tuán)市政一公司承建的軌道交通7號線寶山段區(qū)間隧道開始掘進(jìn),國產(chǎn)盾構(gòu)批量生產(chǎn)正式投入使用。由上海市政一公司承建的軌道交通7號線寶山段區(qū)間隧道,共有四個區(qū)間隧道,即錦秋路站～上海

上海軌道交通7號線工程車站基坑降水技術(shù)應(yīng)用——針對上海軌道交通7號線工程沿線地質(zhì)變化幅度大、環(huán)境保護(hù)要求高、承壓水治理復(fù)雜等特點(diǎn)，以3個車站基坑的降水為例，提出“按需降水、綜合治理”的基坑降水原則。通過三維計(jì)算等降水設(shè)計(jì)預(yù)測、優(yōu)化調(diào)整基坑設(shè)計(jì)施...

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數(shù)字軌道電路的信號調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報(bào)審。

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號線工程顧載路站為倒．對典型換乘車站的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究。