上海虹橋綜合交通樞紐超大型軌道交通系統(tǒng)研究
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涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應大大增強。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網相連,形成多層次、多方向的綜合網絡,并與城市內部軌道形成網絡,換乘便捷,建設用地少,運營成本低。
上海虹橋樞紐 超大型軌道交通綜合體 上海虹橋樞紐 超大型軌道交通綜合體
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由高鐵站房、磁浮車站、地鐵車站形成的高度集成的超大型城市軌道交通綜合體,結合航空機場、長途車站等,形成了在國內外均較為少見的上海虹橋綜合交通樞紐。樞紐內整體建筑風格協(xié)調統(tǒng)一,\"平直、方正、厚重\"。旅客流線順暢、換乘便捷、站點銜接合理,在充分發(fā)揮大運量功能的同時,力爭做到工程建設用地少、整體運營成本低。
上海虹橋綜合交通樞紐公共服務中心 上海虹橋綜合交通樞紐公共服務中心
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虹橋綜合交通樞紐公共服務中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內,是整個虹橋商務區(qū)建設的第一棟建筑,新成立的虹橋商務區(qū)管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護、安全防范、應急協(xié)調等服務。
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上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設計
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上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設計
上海虹橋綜合交通樞紐工程
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上海虹橋綜合交通樞紐工程
上海虹橋綜合交通樞紐超大型軌道交通系統(tǒng)熱門文檔
大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)——以上海虹橋樞紐為例 大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)——以上海虹橋樞紐為例
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以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點,提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構,描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實現(xiàn)這些功能的技術手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設提供參考和技術支撐。
虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃
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虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃
對交通樞紐景觀設計的思考——以上海虹橋綜合交通樞紐景觀綠地為例 對交通樞紐景觀設計的思考——以上海虹橋綜合交通樞紐景觀綠地為例
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通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設計的實踐,提出在綜合交通樞紐景觀設計中應遵循的設計原則以及關注的設計關鍵要點和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項目能有所借鑒。
虹橋綜合交通樞紐城市軌道交通方案研究
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上海虹橋綜合交通樞紐商業(yè)方案_42頁
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上海虹橋綜合交通樞紐超大型軌道交通系統(tǒng)精華文檔
上海虹橋綜合交通樞紐工程的災害識別與評估 上海虹橋綜合交通樞紐工程的災害識別與評估
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綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預測法等災害識別技術對上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災害及其因素進行初步識別,確定虹橋樞紐可能遭受的災害種類。再利用故障樹方法對確定的各災害進行作用機理分析,最終確定虹橋樞紐的災害清單。針對上海虹橋綜合樞紐工程的復雜性和災害的隨機性、模糊性,以及在運營時出現(xiàn)的一些災害難以用非常準確的量化數(shù)據(jù)加以表達的特點,將模糊綜合評判法應用到交通樞紐工程的災害等級評估中來。在國際隧道協(xié)會制定的災害等級表的基礎上,建立災害等級隸屬函數(shù),使評價結果盡可能與國際標準接軌。
上海虹橋綜合交通樞紐公共區(qū)域室內設計 上海虹橋綜合交通樞紐公共區(qū)域室內設計
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樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國民經濟的快速發(fā)展,人們商務、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網絡中的重要空間節(jié)點,隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時體現(xiàn)出集約與高效的特點,大型交通樞紐應運而生。
上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃阿特金斯
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上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃阿特金斯
上海虹橋綜合交通樞紐總體規(guī)劃設計
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4.3
上海虹橋綜合交通樞紐總體規(guī)劃設計
上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設計 上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設計
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以上海虹橋綜合交通樞紐為實例,對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設計思路、方法進行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點的此類建筑尋求建筑特點、功能要求與防火安全需求的協(xié)調統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結構防火保護、煙氣控制等問題提出了以\"斷、空、通、暢\"四字設計方法作為防火設計的策略。
上海虹橋綜合交通樞紐超大型軌道交通系統(tǒng)最新文檔
上海虹橋綜合交通樞紐超深大基坑工程建設與實踐
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上海虹橋綜合交通樞紐是目前國內功能最完善、設施最先進、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點、難點,通過方案比選、科學研究及現(xiàn)場實施,再現(xiàn)了超深大基坑建設的宏大場景。
上海虹橋綜合交通樞紐工程進度總控
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上海虹橋綜合交通樞紐工程進度總控
上海虹橋綜合交通樞紐藍圖世界最復雜
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上海虹橋綜合交通樞紐藍圖世界最復雜(圖) 國際在線www.***.***2007-01-1710:00:25 【發(fā)表評論】【查看留言】【查看本頻道留言】【有錯你來糾】【論壇】 點擊圖片進入下一頁 設計藍圖 樞紐 號稱世界上最復雜的交通樞紐工程—上海虹橋綜合交通樞紐初現(xiàn)藍圖。它有點像歐洲交 運流量最大的法蘭克福機場，或者芝加哥的奧海爾國際機場，又像是東京新宿、池袋、涉谷 的總和。 文/李琴美祺 如果你2010年途徑上海虹橋綜合交通樞紐，走上200米，你就能搭乘磁懸浮、高速 鐵路、飛機、地鐵、城際巴士到任何你想去的地方。這就是傳聞中的“超級車站”的便利之處。 1月10日，上海市政府正式發(fā)布《上海市綜合客運交通樞紐布局規(guī)劃》，其中稱，規(guī) 劃中的虹橋綜合交通樞紐是包括城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運、市內公交等多 種
上海虹橋綜合交通樞紐勁性結構施工技術研究 上海虹橋綜合交通樞紐勁性結構施工技術研究
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上海虹橋綜合交通樞紐工程中由于各單體工程跨度大、抗震性能要求高等的特點而設計了大量的勁性結構。其節(jié)點處理復雜,施工難度大。由此,針對勁性結構節(jié)點的處理問題,采用了一種勁性柱粱節(jié)點部位柱箍的處理技術,從而解決了難題又在保證節(jié)點質量的前提下加快了施工進度。
虹橋綜合交通樞紐指路引導系統(tǒng)研究
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虹橋綜合交通樞紐指路引導系統(tǒng)研究
上海虹橋綜合交通樞紐工程西交通廣場西北角圍護施工
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1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個停車庫和中間的長途 汽車客運站組成。其中南北車庫為樁筏基礎，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結構，總建筑面積145500m2。長 途客運中心為地下二層框架結構，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標高為＋4.5m，基坑底標高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標高為－0.500m， 樁底標高為-15.000m，水泥采用p32.5復合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混
上海虹橋綜合交通樞紐工程西交通廣場西北角圍護施工 上海虹橋綜合交通樞紐工程西交通廣場西北角圍護施工
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為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護結構。該支護結構有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進行。
上海虹橋綜合交通樞紐東交通廣場南北車庫中穿越樓層的高架墩身施工 上海虹橋綜合交通樞紐東交通廣場南北車庫中穿越樓層的高架墩身施工
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上海虹橋綜合交通樞紐東交通廣場南北車庫頂上有兩條高架穿過,共有16個墩身位于車庫內,因承受的荷載不同,墩身完全與車庫分開,但兩者在施工中又存在交叉。通過方案比選,采用了高架墩身施工、車庫結構相應跟進的方案。即與車庫底板相交部位用承臺、立柱的模板體系,對防水施工節(jié)點采取了特殊措施;穿過樓層的墩身則分三次施工,以降低了施工高度,確保了施工順利進行。
珠三角城際軌道交通綜合交通樞紐布局研究 珠三角城際軌道交通綜合交通樞紐布局研究
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研究目的:珠三角城際軌道交通線網要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一運營\
深圳北站綜合交通樞紐工程 深圳北站綜合交通樞紐工程
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深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結構最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。
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職位：化工技術工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
