上海市內(nèi)河跨航道橋梁水上安全隱患處置對策

從橋涵標(biāo)設(shè)置的意義和法律依據(jù)出發(fā)，總結(jié)橋涵標(biāo)設(shè)計的要點，給類似跨航道橋梁橋涵標(biāo)設(shè)計和安裝提供參考。

依托杭平申線(浙江段)某橋段航道改造工程,采用有限差分軟件flac3d,建立了橋梁基礎(chǔ)樁-土模型,分析了土體卸荷對橋梁基礎(chǔ)的影響,同時研究了后排加固樁在不同布置參數(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)的影響.研究結(jié)果表明:橋梁基礎(chǔ)受到的影響隨著清淤深度的增加而增加.合理的施工速度和順序能夠提高跨航道橋梁安全性,而具備合理參數(shù)的后排加固樁能夠提高橋梁結(jié)構(gòu)安全儲備.

土工格柵加筋柔性橋臺在跨內(nèi)河航道橋梁中的應(yīng)用——通過對土工格柵加筋柔性橋臺結(jié)構(gòu)的受力分析，提出橋臺的設(shè)計方案、土工格柵的技術(shù)指標(biāo)要求、施工注意事項及其試驗觀測要求等，為在跨內(nèi)河航道橋梁工程的設(shè)計與施工中采用土工格柵加筋柔性橋臺提供了理論依據(jù)。

內(nèi)河航道水上作業(yè)專項施工方案 航道整治工程專項施工安全方案及保證措施提要：試驗 段施工結(jié)束后，及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，確定開挖邊坡的形式、 基坑富余寬度、基坑施工的時間和保護(hù)邊坡的方法，進(jìn)行規(guī) 模施工. 航道整治工程專項施工安全方案及保證措施 1、基坑開挖方案 1）施工前應(yīng)熟悉并了解掌握土質(zhì)、水文、地形、地貌 及滑坡跡象等； 2）設(shè)置地表水和廢水引排系統(tǒng)； 3）嚴(yán)禁在滑坡土體上部棄土或堆放材料； 4）嚴(yán)禁在雨天施工； 5）從上而下適當(dāng)減緩邊坡、分層開挖，防止震動，最 后以人工突擊開挖整修成型。 試驗段施工結(jié)束后，及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，確定開挖邊坡 的形式、基坑富余寬度、基坑施工的時間和保護(hù)邊坡的方法， 進(jìn)行規(guī)模施工。 在對有可能出現(xiàn)滑坡河段的土方開挖過程中，要指定專 人值班，嚴(yán)密監(jiān)測可能滑坡的土體動態(tài)，如出現(xiàn)裂縫或其它 失穩(wěn)跡象時，立即采取下列措施： 1、暫停施工，立即向總監(jiān)代表報告； 2、所

介紹了武漢長江二橋施工水域施工航道的布置及確保橋梁施工和行船安全的措施。

1990年2月7日,地處黃埔江的龍吳路裝卸作業(yè)區(qū)碼頭改造工程(二個千噸級泊位和一個二千噸級泊位)在上海市內(nèi)河裝卸公司組織的竣工驗收會上通過驗收,并評定碼頭設(shè)計為優(yōu),工程質(zhì)量為優(yōu)良。上海市內(nèi)河裝卸公司龍吳路裝卸區(qū)原有

道析與觴珙第5期2oo4年9月 圖4連續(xù)性良好的黃埔大道人行道導(dǎo)盲帶 路樹、路燈所處位置的縱向地帶進(jìn)行了科學(xué)的處 理，在樹穴間設(shè)置綠化帶，增加綠化面積，確實可 以大大改善道路景觀。我局在省人大至東山口段 人行道增加綠化帶試點工程(見圖5)的基礎(chǔ)上， 結(jié)合新加坡考察經(jīng)驗，在后續(xù)工程中全面推行。 圖5人行道樹間設(shè)置綠化帶的中山一路人行道 但對于較窄(小于3m)的人行道，考慮到 人行道寬敞要求，為減少行人的壓抑感，我們建議 在樹穴間鋪設(shè)植草磚，這樣既可以增加綠化景觀， 又可以行人，不至于影響人行道的寬度，同時又避 免了如在樹穴上建造花基而影響了人行道的排水 等問題，收到了一舉幾得的效果。我們在去年實 施的橫枝崗路擴(kuò)寬工程中已做過嘗試。 5注重對人行天橋的綠化美化 把城市道路建設(shè)與創(chuàng)造優(yōu)美環(huán)境、改善城市 面貌、樹立廣州現(xiàn)代化中心城市形象結(jié)合起來，是

蘇州河全長125km,上海市境內(nèi)長53.1kin。到目前為止,外環(huán)線以內(nèi)蘇州河上的橋梁從東到西共有29座,建造年代相差甚大。橋梁設(shè)計的主題應(yīng)與上海文化歷史名城和現(xiàn)代化大都市的文脈相適應(yīng)。為此,從去年開始,上海市市政工程管理處和上海市市政工程研究院協(xié)同展開對上海外環(huán)線以內(nèi)蘇州河上的橋梁景觀規(guī)劃的研究。日前,蘇州河橋梁建設(shè)規(guī)劃與景觀研究大綱已通過專家評審。

安全隱患處理制度（內(nèi)部試行） 為杜絕建設(shè)工程安全事故發(fā)生，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)在日常的監(jiān)理工作 中把落實監(jiān)理安全責(zé)任放在首要的位置，利用巡檢、專項安全檢查旁站 監(jiān)督等手段，及時發(fā)現(xiàn)和制止可能引發(fā)安全事故的隱患。 一、當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工安全隱患時，監(jiān)理工程師首先應(yīng)判斷其嚴(yán)重程度。 當(dāng)存在安全事故隱患時應(yīng)及時簽發(fā)《監(jiān)理工程師通知單》，要求施工單位 進(jìn)行整改。 二、當(dāng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重安全事故隱患時，總監(jiān)理工程師應(yīng)簽發(fā)《工程暫停 令》，指令施工單位暫時停止施工，必要時應(yīng)要求施工單位采取臨時安全 防護(hù)措施，同時上報建設(shè)單位。 三、當(dāng)施工單位拒不整改或拒不執(zhí)行監(jiān)理指令時，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng) 及時向建設(shè)行政主管部門進(jìn)行匯報。 四、項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)要求施工單位就存在的安全事故隱患提出整改 方案，整改方案經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后（必要時應(yīng)經(jīng)設(shè)計單位認(rèn)可）， 施工單位進(jìn)行整改處理，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)對處理結(jié)果進(jìn)行檢查、驗收。 五、安全

李國豪為德國達(dá)姆施培特工業(yè)大學(xué)博士,是國內(nèi)研究懸索橋的專家。1947年,時任上海市工務(wù)局工程師的李國豪對正在建造中之恒豐路橋、成都路橋等的設(shè)計提出意見,并就橋梁建筑風(fēng)格與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)問題提出看法,指出在選擇橋梁樣式時還必須考慮橋與周圍建筑物及鄰橋的協(xié)調(diào),蘇州河自四川路橋以上河面寬度不過六七十公尺,且兩岸建筑物緊靠河邊,故蘇州河上新建橋梁,外表為拱橋樣式而實際為直梁的橋最為適宜。他認(rèn)為乍浦路橋、四川路橋、河南路橋與西藏路橋就是這種橋,相反外白渡橋、恒豐路橋、烏鎮(zhèn)路橋則與周圍環(huán)境不相宜。上海目前正致力于生態(tài)城市建設(shè),李國豪觀點雖屬一家之言,亦可供參考。選自上海市檔案館館藏工務(wù)局檔案,檔號q215-1-2743,整理者黎霞。該文中有大量專業(yè)術(shù)語與計算公式,公布時作了必要刪節(jié)。

內(nèi)河航道水上支架平臺板樁沉樁施工

一、工程概況蘇南運河三級航道整治吳江聯(lián)豐段航道施工項目wj1標(biāo)段西岸老護(hù)岸的坍塌段加固采用板樁成墻結(jié)構(gòu),板樁斷面為0.45m×0.60m,d1型結(jié)構(gòu)板樁長19.50m,d2型結(jié)構(gòu)板樁長12.5m。二、施工存在問題本標(biāo)段航道幅面狹窄,平均寬度60m,局部寬度不足40m,此外老護(hù)岸

上海市某橋梁工程安全監(jiān)理實施細(xì)則——施工用電安全監(jiān)理控制要點　　a.審核《臨時用電施工組織設(shè)計》，施工用電施組必須經(jīng)施工單位總工程師審批后報監(jiān)理審核，監(jiān)理批準(zhǔn)后方可實施，并嚴(yán)格執(zhí)行。　　b.檢查施工現(xiàn)場電氣安全操作規(guī)程、電氣安裝規(guī)程、運行管理...

內(nèi)河整治工程,尤其是在類似于蘇南運河如此狹窄的航道內(nèi)使用19.5m長板樁進(jìn)行護(hù)岸施工,難度很大,文中根據(jù)現(xiàn)場工況條件,經(jīng)過反復(fù)比對,選用了\"搭設(shè)水上支架平臺、安置軌道樁架進(jìn)行施工\"的方案。文中就施工方案的選定、施工工藝做了簡要論述。

分析了影響高樁碼頭結(jié)構(gòu)安全性的因素,對廣東內(nèi)河現(xiàn)役高樁碼頭結(jié)構(gòu)存在的多種安全隱患進(jìn)行了排查,認(rèn)為部分現(xiàn)役碼頭結(jié)構(gòu)存在安全風(fēng)險,并提出維護(hù)碼頭結(jié)構(gòu)安全的措施.

為了緩解北橫通道天目路立交改造期間靜安區(qū)的交通壓力，提出建設(shè)南北高架中興路下匝道方案，提高新客站北廣場使用率和緩解天目路立交改造期間的交通壓力。現(xiàn)詳細(xì)介紹該橋跨徑布置、主梁選型、斷面布置及下部結(jié)構(gòu)選型等內(nèi)容，僅供同行參考。

一、工程概況（一）工程范圍上海市成都路高架道路工程為上海市區(qū)規(guī)劃高架道路網(wǎng)中的南北主干道，其兩端分別與內(nèi)環(huán)線高架道路相接，南起中山南一路，北接中山北路。高架道主線全長7．1km，共跨越東西向37個交叉口。其中：中山南一路四層壞通式立交、延安路五層互通式定向立交、吳淤江大橋、天目路三層壞通式立交、共和新路鐵路立交橋為主要大型立交工程。其余各路口均為簡易二層立交。全線共設(shè)置7對平行式匝道與地面道路相接。還有部分人行橋下穿通過。（二）主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo)高架橋設(shè)計荷載：汽車一20級；（或汽車一超20）掛車－100驗算。地面道路荷載凈空≥5m。橋面縱坡：高架橋im。x一4．2％；匝道橋im。。一6％。橋面橫坡：高架橋i—2％（雙向坡）；匝道橋i—2％（單向坡）。地震標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為7度；重要性修正系數(shù)為1．3。（三）總體布置高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)捰形宸N：高架橋主線：b。一25．55m，b。一18．oom，bc＝16．25m；高架橋匝道：bi；一12．oom，be—8．soe；其余為匝道橋上下主橋共權(quán)變寬部分。高架橋橋型結(jié)構(gòu)：主線9個交叉口為三跨連續(xù)梁（3o＋4o＋3om），其余全線主橋及匝道橋均為簡支體系。經(jīng)經(jīng)濟(jì)跨徑分析，選...

針對內(nèi)河橋區(qū)航道船舶通航安全問題,以瀏陽河景觀橋(鵲橋)工程所在的橋區(qū)河道為例開展研究工作。研究首先基于淺水方程建立了瀏陽河局部河段平面二維水流數(shù)學(xué)模型,在驗證和水流條件計算的基礎(chǔ)上,基于mmg方程建立了船舶操縱運動數(shù)學(xué)模型。研究結(jié)果表明,鵲橋的修建對所在橋區(qū)河段水流條件的影響較小,水流平順,無不良流速及流態(tài);所有船舶通航計算工況下,船舶均可順利通過橋區(qū)河段,且操相對較容易,研究可為類似橋區(qū)河段的通航安全提供技術(shù)參考。

通過對江蘇平原河網(wǎng)地區(qū)某特殊航道跨河橋梁通航凈寬的論證研究,對相關(guān)航道技術(shù)規(guī)范提出探討意見。

橋梁是內(nèi)河航道常見的跨河工程。文中從選址、規(guī)劃、橋梁布置和通航孔凈寬和凈高、橋墩和防撞墩、助航標(biāo)志等七個方面闡述了要注意的主要問題,并根據(jù)研究提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

介紹湖嘉申線航道建設(shè)示范工程中,跨航橋梁的設(shè)計原則、橋型選擇、景觀設(shè)計等,并簡述橋梁頂升實例應(yīng)用,為以后的航道橋梁改造提供參考。

[收稿日期]2009-2-24 [作者簡介]朱志玲（1978-），女，生態(tài)學(xué)碩士，助教，從事環(huán)境監(jiān)測、環(huán)境治理、生態(tài)學(xué)方面的教學(xué)和研 究。 上海市城市生活垃圾處理處置現(xiàn)狀與對策 朱志玲 （上海農(nóng)林職業(yè)技術(shù)學(xué)院，上海松江：201600） 摘要：隨著人口和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，上海的城市生活垃圾產(chǎn)生量與日俱增。城市生活垃圾的處理處置問題 已經(jīng)成為上海市環(huán)境衛(wèi)生、環(huán)境污染和環(huán)境治理亟待解決的問題。目前上海市垃圾處理處置主要以衛(wèi)生填 埋、焚燒和生化處理為主。本文通過對上海生活垃圾處理處置現(xiàn)狀的分析，探討其中存在的問題，并積極 探尋解決的對策。 關(guān)鍵詞：城市生活垃圾；垃圾處理處置；衛(wèi)生填埋；焚燒；垃圾生化處理 上海市作為中國經(jīng)濟(jì)金融中心，人口高度密集。龐大的人口數(shù)量必然導(dǎo)致生活垃圾的大 量產(chǎn)生。隨著生活水平的日益提高，生活垃圾的產(chǎn)生量亦與日俱增，并且其成份發(fā)生了較大 的變化。