水泥混凝土路面的超限運(yùn)輸車(chē)輛軸載換算方法研究

對(duì)水泥混凝土路面的病害研究——針對(duì)水泥混凝土路面的病害進(jìn)行了詳細(xì)的研究。

水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)——水泥砼路面病害的主要原因是施工技術(shù)不成熟、基層處理不規(guī)范、使用不合理等原因造成，本文通過(guò)各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用，來(lái)尋找節(jié)約資金，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又可以提高砼道路壽命的方法。

水泥混凝土路面的種類及構(gòu)造

本文針對(duì)水泥混凝土路面相應(yīng)的施工工藝以及質(zhì)量控制等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)內(nèi)容:新建單層水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 公路等級(jí):二級(jí)公路 變異水平的等級(jí):中級(jí) 可靠度系數(shù):1.13 面層類型:普通混凝土面層 序 號(hào)車(chē)型名稱 前 軸 數(shù) 前軸重 (kn) 后軸重(kn) 后軸數(shù) 后 軸 數(shù) 拖掛 部分 拖掛部 分軸重 交 通 量 1黃河jn150149101.6100190 2 日野 kf300d140.7579200170 3 依士茲 td50142.28010060 4 標(biāo)準(zhǔn)軸載 bzz10010100100633 5 交通 sh-14112363.520062 6解放ca10b119.460.85100436 7 斯柯達(dá) 706r1509010094 8長(zhǎng)

水泥混凝土路面的修補(bǔ)措施——闡述了水泥混凝土路面損壞的類型和原因，并提出相應(yīng)的修補(bǔ)措施。

水泥混凝土路面的修補(bǔ)措施

水泥混凝土路面的常見(jiàn)裂縫及其防治方法——隨著各地公路及城市道路的迅猛發(fā)展，水泥混凝土路面的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但同時(shí)，隨之而來(lái)的混凝土裂縫這一通病卻一直沒(méi)有得到很好的解決，給工程帶來(lái)不同程度的危害，也給水泥混凝土路面的推廣應(yīng)用帶來(lái)極大的不利。文章...

淺談水泥混凝土路面的病害分析與處治方法——水泥混凝土路面的病害對(duì)于行車(chē)速度，安全及舒適性具有重要影響本文對(duì)各類病害的類型及輕重程度分衄進(jìn)行了奠單的討論，探討了水泥混凝土路面病害的處治對(duì)策，并在處治方面提出了相應(yīng)的預(yù)防建議。

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目前車(chē)輛荷載載重的增加修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)較多的破壞,如何將原有的混凝土路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新利用,被越來(lái)越多的公路養(yǎng)護(hù)管理者所認(rèn)識(shí)。本文主要對(duì)混凝土路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后,破損比較嚴(yán)重的情況下如何進(jìn)行重復(fù)利用,節(jié)省工程造價(jià),并解決固體廢料對(duì)周邊環(huán)境的污染。并對(duì)這種工藝技術(shù)的主要特點(diǎn)、質(zhì)量控制過(guò)程進(jìn)行了介紹。

介紹了水泥混凝土路面的病害產(chǎn)生原因及處理辦法,總結(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)。

滑模攤鋪是一種機(jī)械化,現(xiàn)代化的施工方式,能最大限度地提高混凝土路面的強(qiáng)度和平整度,該技術(shù)在公路的建設(shè)中水泥混凝土路面會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?，F(xiàn)簡(jiǎn)單介紹一下水泥混凝土路面滑模施工的方法。

水泥混凝土路面的病害成因及處理方法——介紹了水泥混凝土路面的病害產(chǎn)生原因及處理辦法，總結(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)。

根據(jù)多年從事水泥混凝土路面的施工經(jīng)驗(yàn),介紹了水泥混凝土路面常見(jiàn)的病害類型,分析了各種病害產(chǎn)生的原因,探討了水泥混凝土路面病害的處治對(duì)策,同時(shí)提出了相應(yīng)的預(yù)防措施,以供參考借鑒。

水泥混凝土路面的滑模施工方法——滑模攤鋪是一種機(jī)械化，現(xiàn)代化的施工方式，能最大限度地提高混凝土路面的強(qiáng)度和平整度，該技術(shù)在公路的建設(shè)中水泥混凝土路面會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?，F(xiàn)簡(jiǎn)單介紹一下水泥混凝土路面滑模施工的方法。

水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)方法 水泥商品混凝土路面攤鋪完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)初期，為了防止 水泥商品混凝土唄日曬雨淋，路面養(yǎng)護(hù)宜采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑或用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)方式。 也可采用覆蓋能蓄水的舊麻袋、草袋等灑水養(yǎng)護(hù)方式。 噴灑了養(yǎng)護(hù)劑或做了抗滑構(gòu)造的路面必須有專人保護(hù)，嚴(yán)禁人、畜、車(chē)輛等 破壞路面。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%以后，撤除養(yǎng)護(hù)覆蓋物后方可允許行人、車(chē)輛 通行。 采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑的養(yǎng)護(hù)方式，噴灑劑的噴灑厚度必須保證養(yǎng)護(hù)成膜。噴灑劑 應(yīng)滿足保水率≧85%。 保水率不合格或?qū)λ嗷炷釓?qiáng)度有影響的養(yǎng)護(hù)劑不得使用。 采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)時(shí)，其厚度要合適，在兩塊薄膜對(duì)接處，對(duì)接長(zhǎng)度不得小 于1m。塑料薄膜在野外路面上必須蓋嚴(yán)實(shí)，防止掛爛和被風(fēng)吹破、掀起。 采用覆蓋物灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，要及時(shí)灑水，灑水遍數(shù)應(yīng)根據(jù)天氣情況以保證覆蓋 物在養(yǎng)生期間始終處于潮濕狀態(tài)，陰天每天灑水1—2遍

本文通過(guò)介紹水泥混凝土路面的病害產(chǎn)生原因及處理辦法,總結(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)。

水泥混凝土路面的病害對(duì)于行車(chē)速度、安全及舒適性具有重要影響。本文對(duì)各類病害的類型及輕重程度分級(jí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的討論,探討了水泥混凝土路面病害的處治對(duì)策,并在處治方面提出了相應(yīng)的預(yù)防建議。

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計(jì)算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對(duì)不同配合比以及不同配筋設(shè)計(jì)的水泥混凝土路面的影響的基礎(chǔ)上，通 過(guò)比較不同配合比，及不同配筋設(shè)計(jì)的模型在振動(dòng)臺(tái)上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過(guò)分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設(shè)計(jì)，比較誰(shuí)更經(jīng)濟(jì) 合理。最終得出一種或幾種實(shí)際抗震效果好，且經(jīng)濟(jì)適用的路面設(shè)計(jì)方案. 關(guān)鍵詞：抗震；配合比；配筋設(shè)計(jì)；路面破壞；經(jīng)濟(jì)效益 1前言 水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，抗滑性好，適于夜間行車(chē) 等優(yōu)點(diǎn)，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車(chē)運(yùn)輸要求，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，所以在飛機(jī)場(chǎng)跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車(chē)站場(chǎng)上采用較多，它

水泥混凝土路面病害成因及處治方法研究——水泥混凝土路面作為我國(guó)公路路面主要形式之一，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但此種路面在使用過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生諸多病害。本文首先對(duì)水泥混...

利用有限差分法分析了路基土的兩個(gè)主要強(qiáng)度參數(shù)——黏聚力和內(nèi)摩擦角對(duì)水泥混凝土路面的影響,重點(diǎn)討論了路基土黏聚力和內(nèi)摩擦角變化時(shí)路面板的彎沉和板中最大應(yīng)力的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:路面的彎沉均隨黏聚力或內(nèi)摩擦角的增加而減小,當(dāng)路基土黏聚力或內(nèi)摩擦角增大至某一數(shù)值后,路面的彎沉不再發(fā)生變化,也即是說(shuō)施工中可找到一組最優(yōu)的黏聚力或內(nèi)摩擦角組合使路面彎沉最小;板中最大拉應(yīng)力受路基土的黏聚力和內(nèi)摩擦角的影響不明顯,在施工過(guò)程中靠增大路基土強(qiáng)度的方法達(dá)不到減小板中拉應(yīng)力的目的。