水泥穩(wěn)定法處治高含水量風積沙土

jtge51-2009（t0809-2009） 1、目的和適用范圍 （1）本實驗方法適用于在工地快速測定水泥和石灰穩(wěn)定土中水泥和石灰的劑量，并可用以檢查拌和的均勻性。用于穩(wěn)定土可以 是細粒土，也可以是中粒土和粗粒土。工地水泥和石灰穩(wěn)定土含水量的少量變化（±2%），實際上不影響測定結(jié)果。用本方法 進行一次劑量測定，只需10min左右。 （2）本方法也可以用來測定水泥和石灰穩(wěn)定土中結(jié)合料的劑量。 3.試劑 （1）0.1mol/l乙二胺四乙酸二鈉（簡稱edta二鈉）標準液；準確稱取edta二鈉（分析純）37.226g，用微熱的無二氧化蒸 餾水溶解，待全部溶解并冷卻至室溫，定容至1000ml。 （2）10%氯化銨溶液：將500g氯化銨（分析純或化學純）放在10l聚乙烯桶內(nèi)，加蒸餾水4500ml,充分振蕩，使氯化銨完全 溶解。也可以分批在1000ml的燒

通過分析水泥穩(wěn)定砂礫各組成成分,闡明了水泥劑量測定的主要影響因素:由于樣本太小,樣本的砂礫級配并不能反映水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫的真實級配情況,致使水泥劑量測定結(jié)果與實際相差較大。筆者用拌和好的混合料過4.75mm篩,取通過的顆粒300g,作為樣本測定水泥劑量標準曲線,并在現(xiàn)場檢測時也采用標準曲線測定時的方法,解決了樣本太小的問題,提高了測定的精確度。

含水量是水泥穩(wěn)定碎石基層施工的關(guān)鍵控制因素。以北京地區(qū)高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層為研究對象,結(jié)合工程實例,通過室內(nèi)外試驗研究,進行水穩(wěn)碎石基層施工含水量的影響分析,并提出具體的施工含水量控制措施,可供同類型工程施工參考、借鑒。

通過在高速公路處理高含水量軟土的實例闡述水泥攪拌樁漿噴法和粉噴法的異同點。

0引言風積沙土是黃河兩岸及周邊地區(qū)特有的一種土質(zhì)，是在風成沙性質(zhì)土發(fā)育起來的土壤，來源于黃河上中游，沉積于黃河中下游的黃泛區(qū)。

悠悠黃河流經(jīng)中華大地,哺育了華夏兒女,創(chuàng)造了五千年繁華的中華文明,也帶來了滾滾黃沙。據(jù)統(tǒng)計,黃河年平均輸沙量達到16億t,其中4億t堆積在下游河床上,使下游的河床日漸抬高,成為世界著名的\"地上懸河\"。所以黃河又是有名的害河。千年的流水沖刷,給河南開封地區(qū)帶來了特有的風積沙土,這種土質(zhì)不同于中國西北沙漠地區(qū)的風積沙,更不同于中原地區(qū)廣泛分布的粘性土,形成了中原黃泛區(qū)特有的一種土質(zhì)。風積沙土在開封地區(qū)分布有15萬畝左右,在全國也有大面積的分布。在開封地區(qū)及附近平原,由于建筑砂石料嚴重匱乏,土成了最主要的工程材料,在公路路基、水利堤壩工程中,土更成了惟一的填料。而開封地區(qū)附近的風積沙土具有較差的工程性能,研究該土質(zhì)的工程特性,對于解決鄭州、開封區(qū)域內(nèi)土木、水利工程建設,特別是高速公路建設中的關(guān)鍵技術(shù)問題,減少黃河沖淤積平原區(qū)公路的早期病害,提高公路的使用質(zhì)量,延長公路的使用壽命,降低工程建設和養(yǎng)護費用,具有重要的意義。由于黃河懸于開封上空流過,開封地區(qū)的土中含水率高,地下水位較淺,平均只有1.5m左右,故水對風積沙土路基的影響甚巨。在該地區(qū)修建的高速公路,路基不均勻沉降,以及水穩(wěn)定性差引起的凍脹、翻漿是導致路面破壞的重要原因之一。因此,研究該地區(qū)風積沙土的工程性質(zhì)以及進行施工工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新會帶來重要的經(jīng)濟效益和社會效益。

在公路建設中，如何利用現(xiàn)有的經(jīng)濟條件、自然資源，降低成本，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益和社會效益，是我們廣大的公路建設者必須考慮的問題。在大慶肇源縣、杜蒙縣細沙土資源比較豐富。利用這一特點，用經(jīng)過水泥石灰穩(wěn)定的細沙土，可作高等級路面公路的底基層。

高含水量地基中深層水泥攪拌樁的水泥摻量

在公路建設中,如何利用現(xiàn)有的經(jīng)濟條件、自然資源,降低成本,創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益和社會效益,是我們廣大的公路建設者必須考慮的問題。在大慶肇源縣、杜蒙縣細沙土資源比較豐富。利用這一特點,用經(jīng)過水泥石灰穩(wěn)定的細沙土,可用作高等級路面公路的底基層。

水泥穩(wěn)定土底基層厚16cm，左右半幅分別施工。采用機械 設備在中心拌和廠集中進行預拌，自卸汽車轉(zhuǎn)運，攤鋪機攤鋪。 2.2.1、下承層準備 a、將表面的浮土，松散層及其它雜物清理干凈。 b、攤鋪前，下承層表面應適當灑水潤濕，以增強上下層的 結(jié)合。 2.2.2、測量放樣 a、放出道路中線、基層邊線，選定檢測斷面及觀測點位置。 b、采用基準鋼絲法調(diào)平，設置支撐桿，敷設基準鋼絲，并 用專用工具，使其張緊力不小于100kn，鋼絲撓度不超過規(guī)定值。 2.2.3、7%水泥穩(wěn)定砂礫土混合料的拌和 每天上、下午各測一次砂礫土的含水量，調(diào)整原材料的進料 數(shù)量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2個百分點左右。 2.2.4、混合料的檢測 a、應經(jīng)常目測水泥穩(wěn)定土混合料拌和的均勻性，使出廠的 混合料色澤均勻，無離析、成團塊現(xiàn)象。 b、試驗人員應重點進行7%水泥穩(wěn)定土混合料的級配組成、 石水泥劑量及含水量的

精品 水泥穩(wěn)定土 1水泥穩(wěn)定土定義和特點 1.1水泥穩(wěn)定土的定義 水泥穩(wěn)定土是指在粉碎的或原來松散的土中，摻入足夠量的水泥和水，經(jīng)拌合得到的混合料 在壓實和養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)范要求的結(jié)構(gòu)材料。水泥穩(wěn)定土是用水泥做結(jié)合料所得 混合料的一個廣義的名稱，它既包括用水泥穩(wěn)定各種細粒土。也包括用在水泥穩(wěn)定土各種中 粒土和粗粒土。 （1）用水泥穩(wěn)定細粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用的土類而定，可簡稱為水 泥土、水泥砂或水泥石屑等。 （2）用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用原材料而定，可 簡稱為水泥碎石、水泥沙礫等。 水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥土不得用做二級和二級以上公路高 級路面的基層。 1.2水泥穩(wěn)定土的優(yōu)缺點 1.2.1優(yōu)點 （1）強度高，穩(wěn)定性好、抗沖刷性能好。 （2）在缺乏優(yōu)質(zhì)粒料的地區(qū)，采用水泥穩(wěn)定土做路面的基層或底

土壤含水量測量方法 (1)稱重法(gravimetric) 也稱烘干法，這是唯一可以直接測量土壤水分方法，也是目前國際 上的標準方法。用土鉆采取土樣，用0.1g精度的天平稱取土樣的重量，記 作土樣的濕重m，在105℃的烘箱內(nèi)將土樣烘6~8小時至恒重，然 后測定烘干土樣，記作土樣的干重ms 土壤含水量=(烘干前鋁盒及土樣質(zhì)量-烘干后鋁盒及土樣質(zhì) 量)/(烘干后鋁盒及土樣質(zhì)量-烘干空鋁盒質(zhì)量)*100% (2)張力計法(tensiometer) 也稱負壓計法，它測量的是土壤水吸力測量原理如下：當陶土頭插 入被測土壤后，管內(nèi)自由水通過多孔陶土壁與土壤水接觸，經(jīng)過交換后達到 水勢平衡，此時，從張力計讀到的數(shù)值就是土壤水(陶土頭處)的吸力值，也 即為忽略重力勢后的基質(zhì)勢的值，然后根據(jù)土壤含水率與基質(zhì)勢

針對淮鹽高速公路淮安段高含水量軟土地基的工程地質(zhì)特性,依據(jù)設計文件進行水泥土攪拌樁成樁質(zhì)量的現(xiàn)場試驗研究,提出采用增強劑(石膏)和減水劑(木鈣)作為水泥土攪拌樁的外加劑,以保證水泥土樁的成樁質(zhì)量。提出了保證成樁質(zhì)量的控制管理措施。

含水量試驗 編號:c-1-1□□□□-□□□□ 試驗單位 施工路段 樣品名稱 合同號 jtj-051-93 樣品來源 試驗規(guī)程 試驗編號 試驗日期 盒號 ① 盒+濕土質(zhì)量(g) ② 盒+干土質(zhì)量(g) ③ 盒質(zhì)量(g) ④ 水分質(zhì)量(g) ⑤ ②-③ 干土質(zhì)量(g) ⑥ ③-④ 含水量(g) ⑦ ⑤/⑥

孝感學院學報 2007年6月journalofxiaoganuniversityjun.2007 土工試驗中含水量的測定方法 俞偉輝 (孝感學院城市建設學院,湖北孝感432000) 摘要:介紹了土工試驗中含水量測定的3種方法:烘干法、酒精燃燒法和微波法。通過比較這3種方法 的試驗數(shù)據(jù),認為用微波法在測定含水量的方法中較其他兩種方法更經(jīng)濟和實用,準確度也較高。 關(guān)鍵詞:烘干法;酒精燃燒法;微波法;含水量 中圖分類號:tu411文獻標識碼:a文章編號:1671o2544(2007)增o0171o02 土的含水量是指土在溫度105e~110e下 烘到恒量時所失丟的水質(zhì)量與達到恒量后干土質(zhì) 量的比值,以百分數(shù)表示。含水量是土的基本物 理性質(zhì)指標之一,它反映了土的干、濕狀態(tài)。含水 量的變化將使土

對水泥穩(wěn)定沙礫試鋪筑過程中的人員安排、機械配備、施工工藝及現(xiàn)場試驗等內(nèi)容進行了總結(jié),確定了施工中的施工工藝、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)等。

采用逐級填充對水泥穩(wěn)定砂礫級配進行設計并進行強度試驗,最后鋪筑試驗路進行驗證。研究結(jié)果表明,采用逐級填充設計的水泥穩(wěn)定砂礫比起傳統(tǒng)級配的混合料降低水泥劑量0.6%,現(xiàn)場試驗表明逐級填充設計的混合料能滿足設計要求。

在實際工作中快速、準確的測定水泥穩(wěn)定砂礫混合料含水量的方法，對水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工有較高的指導作用。

針對公路工程水穩(wěn)層水泥劑量edta滴定檢測,以某公路改擴建工程為研究對象,對檢測流程、方法和要點等進行分析,旨在為保證水泥劑量檢測準確度奠定良好基礎.

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,國家加大對交通行業(yè)的投入。公路作為交通行業(yè)的重要組成部分,其施工質(zhì)量成了人們重點關(guān)注的問題之一。在絕大多數(shù)公路工程中,都會采用edta滴定法來檢測水泥溫度土中的水泥劑量,能夠更好的確保了公路改擴建工程水穩(wěn)層施工。結(jié)合某公路改擴建工程,針對edta滴定法,對該工藝的特點、施工過程以及注意事項進行詳細介紹。

通過對骨料含水量的控制,研究骨料含水量對可施工時間及耐壓強度的影響。試驗表明:骨料含水量≤0.8%時,可施工時間及耐壓強度無明顯差別;隨著存放期延長,可施工時間穩(wěn)定在5~8h,烘干強度呈下降趨勢,燒成強度較穩(wěn)定。骨料含水量≥1.0%時,澆注料凝固過快,失去可施工時間。

1.工程背景濟南建邦黃河公路大橋工程第四合同段含道路工程2.742公里,設計為雙向六車道。由于受項目所在地具體情況限制,路基填土采用了黃河沿線粉砂土。根據(jù)設計單位提出的要求,在施工路面結(jié)構(gòu)層之