水泥穩(wěn)定廢舊瀝青路面材料現(xiàn)場(chǎng)冷再生試驗(yàn)

瀝青路面是用瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)材料粘成為整體的高級(jí)公路柔性路面。瀝青路面為行駛車輛提供安全、舒適、平穩(wěn)、低噪音、低消耗的服務(wù),又具備施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。

將冷再生舊瀝青路面面層應(yīng)用于水泥穩(wěn)定碎石基層,并通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)方法和傳統(tǒng)重型擊實(shí)方法進(jìn)行對(duì)比分析,開(kāi)展不同水泥用量和壓實(shí)度下的冷再生水穩(wěn)基層材料的力學(xué)性能試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：在相同含水率條件下,與傳統(tǒng)重型擊實(shí)方法相比,旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法成型的試件強(qiáng)度更高;隨著旋轉(zhuǎn)次數(shù)的增加,水穩(wěn)試件的壓實(shí)度逐漸升高,曲線變化速率由快變慢,當(dāng)旋轉(zhuǎn)次數(shù)大于100次時(shí),其對(duì)水穩(wěn)試件的壓實(shí)度的影響很小;通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型方法可以成型指定壓實(shí)度的冷再生水泥穩(wěn)定碎石試件,當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到98.9%后,其相同水泥用量的試件強(qiáng)度大小基本不變。

水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料屬于瀝青路面冷再生的范疇。根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況并借鑒國(guó)外已有經(jīng)驗(yàn),同時(shí)結(jié)合室內(nèi)力學(xué)試驗(yàn)研究結(jié)果,對(duì)廢舊瀝青混合料用于路面基層進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究,探討其形成路面基層的可行性和性能以及相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工工藝。

針對(duì)g108線渭南段舊瀝青路面再生工程,在室內(nèi)試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,確定最佳水泥用量及合適的混合料配合比方案;并結(jié)合實(shí)際工程,介紹了瀝青路面水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)的施工工藝,評(píng)述了施工質(zhì)量控制指標(biāo)及試驗(yàn)路再生效果。結(jié)果表明,采用水泥作為穩(wěn)定劑,最佳用量為5%;基于試驗(yàn)檢測(cè)方法的可行性和通用性,將壓實(shí)度及7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為施工質(zhì)量控制指標(biāo),試驗(yàn)路檢測(cè)的結(jié)果符合要求。

分別按無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料和瀝青混合料的2種試驗(yàn)方法測(cè)試不同配比下水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料強(qiáng)度,分析水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料強(qiáng)度的影響因素.結(jié)果表明,隨著水泥摻量的增加,水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、間接抗拉強(qiáng)度提高,馬歇爾穩(wěn)定度提高,流值下降,劈裂強(qiáng)度增大.通過(guò)環(huán)境掃描電鏡xl30esem觀測(cè)廢舊瀝青混合料中水泥石與瀝青的界面可知,因部分瀝青膜從集料表面剝落,水泥石與集料的界面黏結(jié)較好,部分水泥水化產(chǎn)物穿透瀝青膜,形成較大的復(fù)合強(qiáng)度,且具有瀝青混合料的變形能力.

研究以水泥為穩(wěn)定劑的瀝青路面冷再生基層材料的組成設(shè)計(jì),對(duì)舊瀝青路面材料以及摻加新料進(jìn)行分析,確定幾種新、舊料摻配比例。通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定再生混合料的最佳含水率和最大干密度,采用7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定摻配比例和水泥用量。最后對(duì)劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量等力學(xué)性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明：當(dāng)舊料與新料（粒徑10~30mm）的摻配比例為80∶20、水泥穩(wěn)定中粗粒土中水泥的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5%時(shí)再生混合料強(qiáng)度較高,符合經(jīng)濟(jì)性要求,且具有良好的力學(xué)性能。

近年來(lái)，隨著交通工程的發(fā)展，對(duì)瀝青路面的要求要越來(lái)越高了。為了更好的建設(shè)公路工程，研究再生瀝青路面就成為了一項(xiàng)比較重要的工作了，而再生瀝青路面中，就地冷再生水泥技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛。就地冷技術(shù)是近幾年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一個(gè)新型的施工工藝。本文就瀝青路面的就地冷技術(shù)進(jìn)行研究，希望能對(duì)就地冷技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用提供幫助，由于筆者能力有限，觀點(diǎn)不成熟之處還望見(jiàn)諒。

隨著城市道路運(yùn)輸日益增大的流量及重荷載交通的發(fā)展,舊瀝青路面材料的再生利用問(wèn)題得到重視和廣泛關(guān)注。本文分別從舊瀝青路面材料就地再利用工藝的施工原理、施工工序、工藝的優(yōu)點(diǎn)等方面對(duì)舊瀝青路面材料就地再利用工藝進(jìn)行了探討。

近年來(lái),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快,信息技術(shù)水平的提高,交通事業(yè)也取得了相應(yīng)的發(fā)展,且公路交通流量也隨之增大,舊瀝青路面材料再生利用也越來(lái)越被重視,且引起了廣泛地關(guān)注。通過(guò)舊瀝青路面就地再利用工藝的利用,使原道路面層重新變成為新道路基層,從其實(shí)踐應(yīng)用情況來(lái)看,所獲成效顯著,適用于市政道路或者等級(jí)相對(duì)較低公路的改造。為進(jìn)一步認(rèn)識(shí)該工藝,下面筆者就舊瀝青路面材料就地再利用工藝進(jìn)行研究與分析。

結(jié)合磁大路改建工程1號(hào)合同段瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生施工,對(duì)舊路瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生的施工方法進(jìn)行探討,論述了冷再生施工準(zhǔn)備、病害調(diào)查、級(jí)配調(diào)整、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及養(yǎng)生等。

針對(duì)舊路瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)，結(jié)合某二級(jí)改建公路實(shí)例，對(duì)施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行深入分析，總結(jié)材料設(shè)計(jì)、施工控制等方面的內(nèi)容，為工程順利實(shí)施提供可靠依據(jù)。通過(guò)實(shí)踐，本改建工程順利完成，質(zhì)量?jī)?yōu)異，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，可為類似工程提供參考與借鑒。

針對(duì)舊路瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù),結(jié)合某二級(jí)改建公路實(shí)例,對(duì)施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行深入分析,總結(jié)材料設(shè)計(jì)、施工控制等方面的內(nèi)容,為工程順利實(shí)施提供可靠依據(jù).通過(guò)實(shí)踐,本改建工程順利完成,質(zhì)量?jī)?yōu)異,達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo),可為類似工程提供參考與借鑒.

瀝青路面的冷再生技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,為了更好地在工程中應(yīng)用冷再生技術(shù),文章著重對(duì)冷再生技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行分析,并對(duì)廢舊瀝青路面及冷再生技術(shù)在城市道路舊瀝青路面的改造工程中的應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

結(jié)合濟(jì)聊高速流洪立交連接線改造工程舊瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生施工工藝,對(duì)水泥穩(wěn)定就地冷再生施工技術(shù)和施工體會(huì)予以較為詳細(xì)地闡述。

本文論述了水泥穩(wěn)定碎石就地冷再生施工工藝在大修工程中的應(yīng)用,介紹施工特點(diǎn)、施工工藝及對(duì)效益進(jìn)行分析。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷成熟,瀝青路面的冷再生技術(shù)的應(yīng)用范圍已經(jīng)越來(lái)越廣泛,為了提高冷再生技術(shù)在工程應(yīng)用中的效果,要加強(qiáng)冷再生技術(shù)的研究工作.基于此,本文首先概述了廠拌冷再生技術(shù)和就地冷再生技術(shù),并且在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上,對(duì)就地冷再生技術(shù)在道路瀝青路面改造中的應(yīng)用進(jìn)行分析,以期和同行進(jìn)行交流.

舊路瀝青路面冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路改造中的應(yīng)用,在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保方面效果極佳,但其設(shè)計(jì)參數(shù)的選取和設(shè)計(jì)方法尚未系統(tǒng)提出,需進(jìn)一步加強(qiáng)材料試驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。

瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生施工技術(shù)

隨著公路交通的快速發(fā)展，國(guó)、省干線公路網(wǎng)逐步形成，新建公路的比重逐年減少，改建、大修工程比例不斷擴(kuò)大。瀝青路面改造如繼續(xù)采用傳統(tǒng)方式，不僅增加了重修路面所需的瀝青和砂石材料，破壞周圍環(huán)境，而且容易造成環(huán)境污染。采用冷再生技術(shù)，將瀝青面層和基層舊料加以再生利用，不僅可以節(jié)約大量的筑路材料，充分利用舊路材料，恢復(fù)和提高舊路強(qiáng)度，還有利于節(jié)約能源，避免環(huán)境污染，降低工程造價(jià)。

第1頁(yè)共19頁(yè) 省道101線金積至關(guān)馬湖公路 冷再生底基層作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、工程概述 省道101線是寧夏“三縱九橫”公路網(wǎng)中的一縱，即中縱，是寧 夏公路路網(wǎng)中的重要組成部分。中縱起點(diǎn)為麻黃溝寧蒙省界，經(jīng)石嘴 山市、永寧縣、吳忠市、中寧縣、同心縣、固原市、涇源縣至雙疙瘩 梁寧甘省界，全長(zhǎng)541公里。本項(xiàng)目是省道101線吳忠市境內(nèi)改建段。 起點(diǎn)金積鎮(zhèn)、下穿g6京藏高速、s21古青高速、終點(diǎn)關(guān)馬湖。 原金積至關(guān)馬湖段公路建設(shè)于上世紀(jì)90年代，2002年大修罩面。 現(xiàn)如今交通量持續(xù)增長(zhǎng)，隨著金積工業(yè)園建設(shè)，大型車輛增長(zhǎng)較快， 現(xiàn)有路面已開(kāi)始破壞，改建迫在眉睫。路線起點(diǎn)位于吳忠市世紀(jì)大道 與s101線交叉路口，起點(diǎn)樁號(hào)k66+800，路線布設(shè)由北向南，終點(diǎn) 樁號(hào)k77+150，接s101線改建完成路段，路線全長(zhǎng)10.350km。本項(xiàng) 目為舊路改建工程，采用全深

文章以昌九高速公路技術(shù)改造工程為例,對(duì)冷再生作用機(jī)理作了簡(jiǎn)要分析,同時(shí)也對(duì)冷再生混合料設(shè)計(jì),質(zhì)量控制等方面的內(nèi)容作了介紹,得出的結(jié)論是舊瀝青路面材料經(jīng)廠拌冷再生后可以用作高速公路的上基層材料。

針對(duì)舊瀝青路面改造時(shí)銑刨處理的大量瀝青混合料,通過(guò)試驗(yàn)分析驗(yàn)證,利用場(chǎng)拌法按照一定的配合比進(jìn)行冷再生利用,以達(dá)到節(jié)約原材料,保護(hù)環(huán)境的目的。該文結(jié)合工程實(shí)際就基層施工的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了闡述。