山區(qū)高速公路對野生動物影響及保護措施

高速公路建設是國家重要基礎設施工程,對帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用,但穿越林區(qū)公路,不可避免會對野生動物產(chǎn)生諸多不利影響。文章以吉黑高速公路北安至黑河段(以下簡稱北黑公路)為例,重點論述了公路建設對野生動物的影響,并提出了動物保護的措施和建議。

基于種群數(shù)量、遷徙足跡等分析方法研究了新疆既有鐵路防護網(wǎng)、動物甬道等保護措施的設計合理性問題。研究表明,混凝土防護墻對動物遷徙過程視覺導航系統(tǒng)有負面影響;防護網(wǎng)對動物遷徙過程中的方向掌控能力無影響;防護網(wǎng)設置里程超過4km時野生動物會出現(xiàn)躁動、徘徊等暫時性迷失遷徙方向的現(xiàn)象;野生動物對動物甬道的選擇利用性較高。同時根據(jù)研究結果提出取消混凝土防護墻、動物遷徙并列車時速小于120km區(qū)域取消防護網(wǎng)、動物甬道設置不大于0.25個/km等野生動物保護措施設計原則及建議。

根據(jù)對銅陵至湯口公路評價區(qū)野外調查的結果,綜合相關歷史資料,以黑麂為“代理種”(surrogatespecies),分析擬建項目對珍稀瀕危野生動物的影響程度。結果表明:①銅湯公路k151-k160段和k173+500至終點段處于黑麂的一般活動區(qū),但銅湯公路全線均位于海拔400m以下,不直接侵占黑麂的棲息地和主要覓食區(qū);②公路施工期初期,受爆破噪音的影響,黑麂等珍稀瀕危野生動物可能會遠離公路沿線區(qū)域,爆破作業(yè)結束后的施工期和運營期,噪聲對黑麂的影響范圍為公路中心線兩側200m以內(nèi)區(qū)域;③銅湯公路在大部分路段均不會對公路兩側珍稀瀕危野生動物的通行造成明顯影響,也不會使種群異質化程度加劇,但在k173+500至終點段,由于105國道和本項目的共同影響,附近區(qū)域的黑麂種群將形成異質種群。針對上述影響,對銅湯公路動物通道設置、林區(qū)施工管理、局部綠化方案、施工人員教育和管理以及野生動物保護應急能力建設等提出了針對性的緩解措施。

2003年8月和2004年8月,在不凍泉保護站(35°17′n;93°16′e)至五道梁(35°13′n;93°04′e)一帶調查青藏公路的運營和青藏鐵路的建設對野生動物活動的影響,并分析了野生動物對青藏鐵路上所建立的動物通道的利用情況。結果表明,青藏鐵路的建設增加了青藏公路的交通運輸量,青藏公路在鐵路修建期間會對藏羚羊(pantholopshodgsoni)、藏原羚(procaprapicticaudata)和藏野驢(equuskiang)的活動產(chǎn)生部分影響。同時,野生動物通過自身的適應和行為調節(jié)可以減少環(huán)境改變產(chǎn)生的影響,如公路兩側動物的活動高峰正好是公路上車流量較少的時段、動物可以利用野生動物通道來通過青藏鐵路等。藏野驢、藏羚羊與藏原羚均可利用通道穿越鐵路,而藏羚羊對通道的利用頻次和通道到公路的距離顯著的正相關(p<0.5),大多數(shù)的動物通道因其高度、寬度和到公路的距離以及人類活動等因素的影響而不能被動物利用?？偟目磥?動物能夠通過自己的適應和行為調節(jié),可以適應青藏鐵路修建對該地區(qū)的環(huán)境所帶來的變化。

水生野生動物保護宣傳綱要 經(jīng)國家計委、財政部批準，水生野生動物資源保護費于2000年5月1日開始征收。這 是國家運用行政手段與經(jīng)濟杠桿相結合的辦法，宏觀調控國有資源利用，保護水生野生動物 資源的重大舉措，充分體現(xiàn)了國家對水生野生動物保護事業(yè)的重視。值此水生野生動物資源 保護費開征之際，回顧水生野生動物保護事業(yè)發(fā)展，總結經(jīng)驗教訓，對于進一步提高對水生 野生動物保護工作的認識，認清形勢，明確目標，履行職責，依法管理，全面推動我國水生 野生動物保護事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。 一、水生野生動物保護的現(xiàn)實意義 我國海域遼闊，江河湖泊星羅棋布，水文和氣象環(huán)境復雜，為多種水生野生動物提供了 賴以生存繁衍的自然條件，水生野生動物資源極為豐富。在我國現(xiàn)有的4000余種脊椎動物 中，水生野生動物的種類就占70%左右。但是隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人類活動的影響，目 前水生動物瀕危

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設和不斷開通,其通車里程迅速增加,極大的促進了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設計指標一般取的是公路設計標準中的極限、行車環(huán)境比較差,交通安全問題也日益突出,給人民的生命、財產(chǎn)都造成了損失,給社會也造成了一定的影響。

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分，隨著山區(qū)高速公路的快速建設和不斷開通，其通車里程迅速增加，極大的促進了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

對山區(qū)高速公路設計觀念的思考 發(fā)布時間：2009-6-25來源：21its 摘要：通過對我國經(jīng)濟不發(fā)達條件下各階段公路建設指導思想的 闡述，重點分析其對山區(qū)高速公路中總體方案設計、地質病害防治、生 態(tài)環(huán)境保護等主要問題的影響，論述堅持“環(huán)保優(yōu)先”建設指導思想的 必要性。在設計觀念轉變的同時，以技術進步為基礎，積極在公路建設 亟待發(fā)展和資金短缺間尋求新的平衡，實現(xiàn)公路建設與環(huán)境保護雙贏。 關鍵詞：山區(qū)公路;高速公路;環(huán)境保護;勘察設計 1 問題的引出我國的公路建設在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn) 了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其 中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路 橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米；隧道1972處，83.5萬延米。近十 年來，我國的拱橋、梁式橋、

近年來,國家對山區(qū)高速公路建設的投入力度不斷的增大,以此推動山區(qū)落后地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,但是一些公路工程在建設的過程中,并沒有采取相應措施對生態(tài)環(huán)境進行保護,對山區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成了不利的影響,因此在進行山區(qū)高速公路建設的過程中對生態(tài)環(huán)境進行保護勢在必行。文章分析了山區(qū)高速公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響,然后以某高速公路工程為例,探析了山區(qū)高速公路建設生態(tài)環(huán)境保護的措施,旨在為山區(qū)高速公路建設的相關人員提供一定的參考。

通過分析白冠長尾雉生物學習性和董寨鳥類自然保護區(qū)的植被特征,確定了白冠長尾雉的棲息地范圍,包括重點分布區(qū)和季節(jié)遷移活動區(qū);然后根據(jù)工程方案分析可能對白冠長尾雉棲息地產(chǎn)生影響的路段以及工程已設計的橋梁作為動物通道的可利用性;對于連續(xù)的長路基段,為保證兩側生境的聯(lián)通提出了增設動物通道的要求,并對動物通道的位置、長度、高度和生物誘導等提出明確要求,最大限度的減緩項目建設對白冠長尾雉的影響。

青藏鐵路建設舉世矚目。本文在分析青藏鐵路沿線珍稀野生動物種類及生活習性的基礎上,對工程設計中采取的野生動物保護措施進行了介紹,并對可能存在的不足提出了建議

隨著社會的發(fā)展和進步,人們對高速公路提出了全方位的要求,除了要安全、方便、快捷之外,對景觀、生態(tài)、環(huán)保的要求也越來越高,但是,不論是在建設階段、還是在運營階段,高速公路都會不可避免的對周圍的自然生態(tài)產(chǎn)生間接或直接的影響,并帶來一系列的環(huán)境污染問題。本文從水土流失、生物多樣性破壞、水資源污染、大氣污染、噪聲、固體廢棄物等方面的影響應采取的生態(tài)環(huán)境保護措施提出淺顯的看法。

第1期(總第155期) 2003年2月 山西交通科技 shanxiscience&technologyofcommunications no.1 feb. 收稿日期:2002-11-25 作者簡介:齊　榮(1965-　),男,山西朔州人,工程師,1997年畢業(yè)于西安公路學院。 高速公路建設對環(huán)境的影響及保護措施 齊　榮 (山西遠方路橋集團有限公司,山西　大同　037006) 　　摘要:從社會經(jīng)濟、噪聲、廢氣、廢物、工程地質、生態(tài)變化等幾方面說明高速公路建設對環(huán) 境的影響,并簡單闡述了立法、規(guī)劃、設計與環(huán)境協(xié)調、綠化、防治噪聲、汽車排污、保護動植物 和自然景觀等幾種保護措施。 關鍵詞:高速公路;環(huán)境;影響;保護;措施 中圖分類號:u412.366　　　文獻標識碼:a　　文章編號:1006-3528

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,交通基礎建設的加大,高速公路在山區(qū)修建越來越多。而橋梁設計的好壞不但對行車的安全產(chǎn)生直接影響,還對整個工程的造價起著決定性的作用。一、橋梁形式

圍繞公路建設對環(huán)境造成的影響，針對高速公路在建設、施工和營運過程中存在的環(huán)境污染情況作了分析，提出了公路建設過程中的環(huán)境保護措施，以實現(xiàn)高速公路和環(huán)境保護的可持續(xù)發(fā)展。

從社會經(jīng)濟、噪聲、廢氣、廢物、工程地質、生態(tài)變化等幾方面說明高速公路建設對環(huán)境的影響,并簡單闡述了立法、規(guī)劃、設計與環(huán)境協(xié)調、綠化、防治噪聲、汽車排污、保護動植物和自然景觀等幾種保護措施。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,交通基礎建設的加大,高速公路在山區(qū)修建越來越多。而橋梁設計的好壞不但對行車的安全產(chǎn)生直接影響,還對整個工程的造價起著決定性的作用。一、橋梁形式

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運行速度計算確定，并按照運行速度和設計采用的超高值，對橫向力系數(shù)進行檢查。

山區(qū)地形復雜、地質情況多變，高速公路線形設計制約因素較多，通過濟廣國家高速公路平遠至興寧段的典型路段選線實例，從安全、地形、地質、經(jīng)濟、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點。

隨著經(jīng)濟技術的不斷發(fā)展,我國的道路設施也在不斷的完善,高速公路的普及使得我國的交通運輸更加的便利,新時期山區(qū)高速公路的大量修建更是使得偏遠山區(qū)與平原地區(qū)之間的經(jīng)濟交流更加密切,頻繁的貿(mào)易往來從而帶動了山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,但于此同時面臨著山區(qū)高速公路修建過程中環(huán)境保護所帶來的一系列新的問題。近年來,我國在新時期山區(qū)高速公路的建設施工與環(huán)境保護上的關注力度不斷增加,已經(jīng)形成了全社會范圍內(nèi)的廣泛關注。

山區(qū)高速公路環(huán)境保護與建設措施研究是針對高速公路建設項目具體情況,研究在施工前、施工階段和營運階段的生態(tài)環(huán)境質量狀況,分析山區(qū)高速公路對環(huán)境影響的內(nèi)容、范圍和途徑,分析和研究高速公路的施工和營運對環(huán)境系統(tǒng)所造成的影響和危害,提出相應的環(huán)境保護對策和建議,從規(guī)劃、設計和運營管理等環(huán)節(jié),提出環(huán)境保護和創(chuàng)建措施,為山區(qū)高速公路的規(guī)劃、施工、管理和維護提供科學決策依據(jù)。

山區(qū)高速公路擋墻的選用——由于山區(qū)的地形條件和地質情況復雜，山區(qū)高速公路建設增設擋土墻對于減少施工占地，穩(wěn)定路基土坡，減少填挖土方量，滿足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(葦子峪一市界段)工程為例，闡述了在復雜的地形地質...