山區(qū)高速公路簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁支座更換技術(shù)仿真計(jì)算

橋梁支座更換施工技術(shù) 作者：彭建綱 作者單位：中鐵十局集團(tuán)第五工程有限公司,江蘇,蘇州,215011 刊名：中國高新技術(shù)企業(yè) 英文刊名：chinahi-techenterprises 年，卷(期)：2010(10) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zggxjsqy201010067.aspx

針對(duì)某橋梁支座更換的施工工藝流程進(jìn)行了總結(jié)，通過采用搭設(shè)腳手架施工平臺(tái)和吊籃施工平臺(tái)作為頂升平臺(tái)的施工方法，對(duì)橋梁工程在運(yùn)營過程中因支座長期受力不均勻而造成不同程度磨損的支座進(jìn)行了更換，確保了橋梁的承載能力與安全，此施工技術(shù)和施工方法的應(yīng)用效果良好，值得進(jìn)一步推廣。

通過對(duì)具體工程的處置，總結(jié)一套可廣泛應(yīng)用的橋梁支座更換技術(shù)，保證橋梁支座處置的安全和適用性。

針對(duì)某橋梁支座更換的施工工藝流程進(jìn)行了總結(jié),通過采用搭設(shè)腳手架施工平臺(tái)和吊籃施工平臺(tái)作為頂升平臺(tái)的施工方法,對(duì)橋梁工程在運(yùn)營過程中因支座長期受力不均勻而造成不同程度磨損的支座進(jìn)行了更換,確保了橋梁的承載能力與安全,此施工技術(shù)和施工方法的應(yīng)用效果良好,值得進(jìn)一步推廣.

橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺(tái),并同時(shí)完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形(水平位移和轉(zhuǎn)角)。由于支座本身的質(zhì)量問題,以及支座在設(shè)計(jì)、安裝、使用過程中的種種不當(dāng),而造成支座過早的破壞,影響了橋梁的正常使用。文章結(jié)合北京四惠立交京通主線橋支座更換工作中所采取的施工工藝和控制措施,簡要介紹了連續(xù)梁橋和簡支梁橋支座更換的施工工藝,為支座更換工程提供一些參考。

支座的破壞和老化已經(jīng)逐漸成為我國公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一項(xiàng)病害。分析公路橋梁支座損壞的原因,簡要闡述了公路橋梁支座更換技術(shù),為后期的路橋施工產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。

針對(duì)橋梁支座更換問題,結(jié)合具體的工程實(shí)例來闡述鋼抱箍法的設(shè)計(jì)合理性,首先應(yīng)用高強(qiáng)螺栓連接三塊圓弧鋼板,通過鋼抱箍緊箍在墩柱上產(chǎn)生的摩擦力提供上部結(jié)構(gòu)的支承反力,然后對(duì)高強(qiáng)螺栓數(shù)量、抱箍體應(yīng)力以及加勁肋的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算以完成鋼抱箍設(shè)計(jì)。

橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，并同時(shí)完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形（水平位移和轉(zhuǎn)角）。由于支座本身的質(zhì)量問題，以及支座在設(shè)計(jì)、安裝、使用過程中的種種不當(dāng)，而造成支座過早的破壞．影響了橋梁的正常使用。在支座的處置技術(shù)中針對(duì)不可修復(fù)的損壞狀況．

為了提高山區(qū)高速公路橋梁支座的使用壽命,在支座設(shè)計(jì)中從選用、施工與養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行綜合考慮,力求改善其受力狀況,提高其使用性能.從山區(qū)高速公路橋梁支座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、選用、施工工藝和養(yǎng)護(hù)等方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述,有效改善了橋梁支座的受力狀態(tài),提高了使用性能,延長了使用壽命.

第09卷第10期中國水運(yùn)vol.9no.10 2009年10月chinawatertransportoctober2009 收稿日期：2009-09-10 作者簡介：黃東（1978-），男，重慶市人，招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司工程師。 山區(qū)高速公路橋梁支座設(shè)計(jì)問題研究 黃東 1 ，鐘恩揚(yáng) 1，2 ，彭才正 1，2 （1招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，重慶400067；2橋梁工程結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶400067） 摘要：山區(qū)高速公路橋梁支座設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮適應(yīng)大跨徑橋梁、高墩臺(tái)、小半徑、高

為了提高山區(qū)高速公路橋梁支座的使用壽命,在支座設(shè)計(jì)中從選用、施工與養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行綜合考慮,力求改善其受力狀況,提高其使用性能。從山區(qū)高速公路橋梁支座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、選用、施工工藝和養(yǎng)護(hù)等方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述,有效改善了橋梁支座的受力狀態(tài),提高了使用性能,延長了使用壽命。

先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)的支座在經(jīng)過一定時(shí)間的使用之后,出現(xiàn)各種破壞現(xiàn)象,為滿足橋梁繼續(xù)使用的要求,需對(duì)破壞的支座進(jìn)行更換處理。文章以某先簡支后連續(xù)小箱梁支座更換為研究對(duì)象,通過有限元計(jì)算方法,提出單墩同步頂升法的頂升方案及控制因素,為同類橋梁的支座更換加固設(shè)計(jì)及施工提供參考。

淺議新型橋梁支座更換技術(shù)

淺議新型橋梁支座更換技術(shù)——隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展步伐加快，隨之而來的我國的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正如火如茶的展開，橋梁的雛修，新橋粱的施工建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占領(lǐng)著舉足輕重的地位。而橋梁建設(shè)中橋梁支座更換技術(shù)的研究領(lǐng)域相對(duì)薄弱，...

橋梁支座更換施工技術(shù) 橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩 臺(tái),并同時(shí)完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形(水平位移和轉(zhuǎn)角)。由于支 座本身的質(zhì)量問題,以及支座在設(shè)計(jì)、安裝、使用過程中的種種 不當(dāng),而造成支座過早的破壞,影響了橋梁的正常使用。在支座的 處置技術(shù)中針對(duì)不可修復(fù)的損壞狀況,就需要對(duì)支座進(jìn)行更換, 在更換的過程中,更換的方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響是非常大的, 因此在更換的過程中需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的各主要受力部位進(jìn)行監(jiān) 控,以保證更換過程的安全和可控制。 一、工程實(shí)例 四惠立交京通快速路主線橋是北京市區(qū)去往通州區(qū)的交通 大動(dòng)脈,并且是市區(qū)到機(jī)場路迎賓道的重要區(qū)段。主線橋分為南、 北兩幅,共37跨,跨徑分布為8×25m+8×30m+20×25m。設(shè)計(jì)荷 載為汽超-20,掛-120。2005年7月21日東西向主橋北幅橋橋下 臨建發(fā)生火災(zāi),受火災(zāi)

支座更換方案設(shè)計(jì)及施工時(shí),會(huì)遇到更換不同時(shí)期按不同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的公路橋梁支座,不同時(shí)期支座病害程度和病害成因不盡相同,差別較大。對(duì)此文章分別介紹了不同時(shí)期公路橋梁支座產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)存在的主要問題,及支座承載能力和強(qiáng)度儲(chǔ)備的概念。

橋梁支座更換施工的方法和措施——在早期建設(shè)的一些梁式橋中，以簡支梁橋居多，梁體之間橫向聯(lián)系多以橫隔板并輔以鋼板間隔連接。即使橋面系可以整體清除，但上部結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)整體。因此，支座的更換必須建立在各橋跨的整體施工上。為此，根據(jù)橋梁的具體情況，采...

安徽省現(xiàn)代交通設(shè)施工程有限公司第1頁共20頁 濟(jì)廣高速六岳段 橋 梁 維 護(hù) 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 安徽省現(xiàn)代交通設(shè)施工程有限公司 安徽省現(xiàn)代交通設(shè)施工程有限公司第2頁共20頁 目錄 第一部分：板式支座施工方案： 一、工程部位及概況..................................................................4 二、工程內(nèi)容及工期..................................................................5 三、方案編制依據(jù)....................................................................5 四、主要施工方案和工序...................

橋梁支座是為了將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反作用力以及變形傳遞給橋梁下部的一種結(jié)構(gòu),是橋梁的重要組成部分。但是,隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,橋梁支座也在不斷更新,新型的橋梁支座在質(zhì)量、使用壽命以及安裝操作等方面存在的問題,造成了橋梁支座被長期更換。本文作者以當(dāng)前我國橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀為研究基礎(chǔ),結(jié)合g2513高速公路林東互通d匝道橋獨(dú)柱墩支座更換工程,探究了鋼平臺(tái)在公路獨(dú)柱墩橋梁支座更換中的作用,強(qiáng)調(diào)了其應(yīng)用意義,旨在為我國橋梁工程更好、更快發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

一、工程概況。某擴(kuò)建工程有14座中小橋需要更換支座,更換支座個(gè)數(shù)為228個(gè),支座類型主要為球冠橡膠支座。橋的上部構(gòu)造均為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁,跨徑分別為8m、10m、13m、16m,橋墩結(jié)構(gòu)形式主要為柱式墩,橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式主要為柱式臺(tái),墩臺(tái)基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)。本工程主要采用頂升法更換原

針對(duì)目前高速鐵路多以橋梁形式跨越的特點(diǎn),不可避免存在在無砟軌道結(jié)構(gòu)施工完畢后或在運(yùn)營中,橋梁支座出現(xiàn)質(zhì)量缺陷造成安全隱患時(shí),必須對(duì)現(xiàn)有存在質(zhì)量缺陷和安全隱患的橋梁支座進(jìn)行更換。采用大噸位千斤頂將梁體頂起后更換存在質(zhì)量缺陷的橋梁支座,其重要保證是確保在橋梁支座更換過程中無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何狀態(tài)滿足運(yùn)營要求及橋梁、無砟軌道結(jié)構(gòu)不受到破壞。通過對(duì)無砟軌道橋梁支座更換技術(shù)的研究和探索,成功更換了高速鐵路無砟軌道橋梁支座。更換結(jié)果表明采用頂起橋梁滿足更換支座必須的高度進(jìn)行高速鐵路無砟軌道橋梁支座更換是可行的,滬杭高速鐵路無砟軌道橋梁支座更換技術(shù)對(duì)運(yùn)營高速鐵路更換橋梁支座也具有極大的指導(dǎo)意義和借鑒作用。

該論文研究了一種應(yīng)用于橋梁支座更換的同步頂升系統(tǒng)。通過設(shè)計(jì)液壓控制系統(tǒng)和控制策略，使頂升千斤頂?shù)耐骄冗_(dá)到±0.5mm，避免了橋面板在頂升或下降過程中橋面板開裂風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在落梁過程中，設(shè)備可有效地托住橋面板緩慢下降，速度可控，杜絕安全隱患。研究結(jié)果對(duì)實(shí)現(xiàn)橋梁支座更換之安全生產(chǎn)具有重要意義。