水穩(wěn)層對沖擊壓實(shí)白加黑路面力學(xué)性能影響

將冷再生舊瀝青路面面層應(yīng)用于水泥穩(wěn)定碎石基層,并通過旋轉(zhuǎn)壓實(shí)方法和傳統(tǒng)重型擊實(shí)方法進(jìn)行對比分析,開展不同水泥用量和壓實(shí)度下的冷再生水穩(wěn)基層材料的力學(xué)性能試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：在相同含水率條件下,與傳統(tǒng)重型擊實(shí)方法相比,旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法成型的試件強(qiáng)度更高;隨著旋轉(zhuǎn)次數(shù)的增加,水穩(wěn)試件的壓實(shí)度逐漸升高,曲線變化速率由快變慢,當(dāng)旋轉(zhuǎn)次數(shù)大于100次時,其對水穩(wěn)試件的壓實(shí)度的影響很小;通過旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型方法可以成型指定壓實(shí)度的冷再生水泥穩(wěn)定碎石試件,當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到98.9%后,其相同水泥用量的試件強(qiáng)度大小基本不變。

路面水穩(wěn)層工程合同 編號（）第號 工程名稱： 發(fā)包方(甲方)： 承包方(乙方)： 項(xiàng)目合同部制 第1頁,共9頁 路面水穩(wěn)層工程合同 甲方（發(fā)包方）： 乙方（承包方）： 根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《建筑安裝工程承包條例》以及有關(guān) 規(guī)定和甲方與業(yè)主簽定的《合同協(xié)議書》，結(jié)合本工程的具體情況，為明確甲 乙雙方在施工過程中的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，在公正公平、互惠互利的基礎(chǔ)上，經(jīng) 甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以望共同遵守： 第一條工程概況及合同價款 1、工程項(xiàng)目名稱： 2、工程地點(diǎn)： 3、工程內(nèi)容及工程數(shù)量： (1)、工程內(nèi)容：①粒料拌和站架設(shè)動力線路、供水線路，硬化場地，拌 和設(shè)備的安裝、拆除，料場至施工現(xiàn)場便道的維護(hù)。②購買石料、水泥、粉 煤灰等原材料，拌和站上料拌和、混合料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。③前臺培路肩， 新舊路基搭接處理，攤鋪機(jī)鋪筑、碾壓、質(zhì)量控制、養(yǎng)生。④現(xiàn)場測

目前,在我國白加黑路面改造中一般會采用到高彈改性瀝青應(yīng)力吸收層這種新型的路面結(jié)構(gòu)型式,它具有很多的優(yōu)點(diǎn):不僅對反射裂縫的發(fā)展能夠很好的起到抑制與延緩作用;而且它施工操作簡單、社會經(jīng)濟(jì)效率高,是一種理想的白加黑路面改造的施工材料。結(jié)合某白加黑路面改造施工建設(shè)項(xiàng)目,針對高彈改性應(yīng)力吸收層施工工藝,對該工藝的特點(diǎn)、施工過程和注意事項(xiàng)進(jìn)行介紹,并給出將該工藝結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂驐l件施工所產(chǎn)生的實(shí)際效果。

目前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快,有些舊的高速公路逐漸不能滿足發(fā)展需要,從節(jié)約成本的角度出發(fā),舊路面改造拓寬(修復(fù))成為首選方案,在舊路面上建新路面的工程質(zhì)量控制成為一個新的課題。

路面材料的力學(xué)性能

路面材料力學(xué)性能

公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 1 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點(diǎn)位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點(diǎn)與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強(qiáng)度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進(jìn)行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進(jìn)行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公

公路路面砼和水穩(wěn)層施工措施

公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 1 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點(diǎn)位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點(diǎn)與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強(qiáng)度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進(jìn)行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進(jìn)行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公

公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點(diǎn)位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點(diǎn)與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強(qiáng)度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進(jìn)行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進(jìn)行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公路路面

公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點(diǎn)位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與 前期橋平交，終點(diǎn)與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文 件中的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且 增加水泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎 拉強(qiáng)度為fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的 影響，公路路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和 八局在施工現(xiàn)場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進(jìn)行 碾壓整平，由我方在水穩(wěn)層施工時進(jìn)行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度 以現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如下： 路基設(shè)計寬度：8.5m 路面寬度：7.5m 路

公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點(diǎn)位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點(diǎn)與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強(qiáng)度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進(jìn)行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進(jìn)行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生為 準(zhǔn)。 公路路

公路路面砼和水穩(wěn)層施工措施 公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 公路路面砼和水穩(wěn)層施工措施 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點(diǎn)位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前期 橋平交，終點(diǎn)與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件中 的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增加水 泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉強(qiáng)度為 fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影響，公路 路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八局在施工現(xiàn) 場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進(jìn)行碾壓整平，由我 方在水穩(wěn)層施工時進(jìn)行找平，各個

環(huán)球市場/施工技術(shù) -170- 關(guān)于公路路面水穩(wěn)層施工材料的探討 賈斌 中交路橋華北工程有限公司 摘要：水穩(wěn)層作為現(xiàn)代道路施工建設(shè)常見路基形式之一，力學(xué) 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有水穩(wěn)性、穩(wěn)定性、抗凍性等特性，在各地實(shí)際運(yùn)行 使用中表現(xiàn)優(yōu)異。但影響道路水穩(wěn)層工程施工質(zhì)量的因素眾多，施 工材料、施工工藝、以及后期養(yǎng)護(hù)等工序存有問題，均會造成水穩(wěn) 層施工質(zhì)量問題，從而影響道路設(shè)施的正常使用。因此，相關(guān)道路 施工單位需對施工各個環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，控制施工材料質(zhì)量、規(guī)范施 工操作、提高施工水平，從而提高水穩(wěn)層工程施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：公路路面；水穩(wěn)層；施工材料 隨著我國現(xiàn)代社會建設(shè)進(jìn)程不斷加快，公路路面施工技術(shù)也在 飛速發(fā)展。公路的水泥穩(wěn)定層本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理，具有整體 性、耐久性、穩(wěn)定性及抗凍性等特性，可與道路路面完美結(jié)合，且 對潮濕環(huán)境有較強(qiáng)的抵抗力，故而受到現(xiàn)代道路施工行業(yè)的青睞， 被廣泛應(yīng)用于道

公路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 批準(zhǔn)： 審查： 校核： 編寫： 編號： 公路路路面砼與水穩(wěn)層施工措施 一：工程概述 公路起點(diǎn)位于xx水電站隧洞ⅰ標(biāo)值班室上游公司宣傳門位置，沿線與前 期橋平交，終點(diǎn)與2#公路平交，全線全長761.27m。 根據(jù)xx水電站監(jiān)理部下發(fā)的關(guān)于《上報路設(shè)計和施工措施》的批復(fù)文件 中的要求：路路面由原設(shè)計的碾壓混凝土路面修改為常態(tài)混凝土路面，并且增 加水泥穩(wěn)定碎石基層。公路路面采用32cm厚水泥混凝土路面，路面設(shè)計彎拉 強(qiáng)度為fcm＝5.0mpa，20cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石基層。由于交通等多方面的影 響，公路路基個別地段起伏不平，根據(jù)2005年9月23日三峽業(yè)主、監(jiān)理和八 局在施工現(xiàn)場召開的公路工作面移交會的要求：路基不平地段八局不再進(jìn)行碾 壓整平，由我方在水穩(wěn)層施工時進(jìn)行找平，各個部位水穩(wěn)層具體的施工厚度以 現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)。 公路路面主要參數(shù)如

針對水泥石極限應(yīng)變小、抗沖擊性能差等特點(diǎn),嘗試將不同的纖維材料摻入水泥漿中,以改善水泥石的力學(xué)性能。室內(nèi)試驗(yàn)表明,代號d的特種化纖材料能夠顯著提高水泥石的力學(xué)性能,使水泥石的抗折強(qiáng)度增長18%～26%,抗沖擊能力增長17%～64%,且該種纖維材料的加入,水泥石的抗壓強(qiáng)度不低于14mpa。

結(jié)合安徽省蕪湖長江公路二橋h-2合同段水穩(wěn)層施工經(jīng)歷,本合同段水穩(wěn)層施工重視施工技術(shù)創(chuàng)新,在水穩(wěn)層施工過程中從施工準(zhǔn)備、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按關(guān)鍵技術(shù)要求執(zhí)行,為了提高水穩(wěn)層的施工質(zhì)量,在上層水穩(wěn)層施工前,在下層水穩(wěn)層表面灑水泥漿、使用雙拌缸攪拌機(jī)生產(chǎn)水穩(wěn)混合料,水穩(wěn)混合料配合比采用5檔集料摻配等技術(shù)措施,以及做好防污染措施,同時采取預(yù)防措施減少了水穩(wěn)層裂縫的發(fā)生；通過落實(shí)以上技術(shù)措施,提高了本合同段水穩(wěn)層施工質(zhì)量；并得到了業(yè)主和業(yè)界的好評。

為提高焊接接頭的力學(xué)性能,利用波長為532nm,脈寬為10ns,能量為6.25j,光斑尺寸為3mm的yag激光器對焊接接頭進(jìn)行了激光沖擊強(qiáng)化處理。結(jié)果表明:激光沖擊強(qiáng)化使接頭拉伸強(qiáng)度由815mpa提高到867mpa,焊縫硬度提高51.4%,熱影響區(qū)硬度提高28.2%,焊接后殘余應(yīng)力由134mpa轉(zhuǎn)變?yōu)?237mpa。利用光學(xué)顯微鏡對焊縫進(jìn)行了觀察和分析,并對力學(xué)性能提高的機(jī)制進(jìn)行了討論。

水穩(wěn)層加工協(xié)議 發(fā)包方（甲方）： 承包方（乙方）： 經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，甲方將水 穩(wěn)層加工發(fā)包給乙方。根據(jù)《合同法》及相關(guān)規(guī)定，為明確甲、 乙雙方權(quán)利義務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，達(dá)成以下協(xié)議： 一、工程名稱：。 二、施工地址：。 三、施工內(nèi)容：水泥穩(wěn)定土拌和（以甲方詳細(xì)要求為準(zhǔn)） 四、水泥穩(wěn)定土拌和時間以甲方通知為準(zhǔn)，設(shè)備進(jìn)場時 間。在正常施工時間，若因甲方原材料、路基等原因造 成停工，甲方以每日補(bǔ)償乙方。 五、本合同所涉及施工內(nèi)容所須的機(jī)械設(shè)備由乙方自行負(fù) 責(zé)。 六、工程量總長約為公里，共計約為立方（最 終結(jié)算以現(xiàn)場實(shí)測面積為準(zhǔn)）。 七、價格及施工內(nèi)容： 1、水泥穩(wěn)定土拌和：按元/m2進(jìn)行計價（不含任何 發(fā)票）。 2、施工內(nèi)容：甲方將原材料送到拌合場并提供配合比，由 乙方上料拌合。甲方負(fù)責(zé)將成品料運(yùn)輸?shù)角皥龉ぷ髅?。（備注?若根據(jù)現(xiàn)場施工需要冷拌場轉(zhuǎn)場，其費(fèi)用

對摻白云巖石粉的水泥膠凝體系的抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度以及微觀孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:白云石粉的摻入會降低水泥膠凝體系的抗折強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度,且摻量越高,強(qiáng)度下降越顯著;隨著水化的進(jìn)行,白云巖石粉對水泥膠凝體系的微觀孔結(jié)構(gòu)有一定優(yōu)化作用,表現(xiàn)為有害孔減少、無害孔增加、平均孔徑下降,但總孔隙率變化不大。白云巖石粉在水泥膠凝體系中可以起到微集料填充作用,水化活性效應(yīng)有限。

磨細(xì)鍶渣水泥膠砂力學(xué)性能影響因素

水泥穩(wěn)定碎石（csm）是目前道路工程中應(yīng)用最為廣泛的半剛性基層材料,鑒于原材料的品質(zhì)對csm路用性能影響較大,針對含泥量這一碎石集料主要指標(biāo),采用室內(nèi)物理試驗(yàn)配制不同含泥量的csm試件,模擬工程中集料中泥土存在狀態(tài),通過測試材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彈性模量等力學(xué)性能指標(biāo),分析含泥量影響csm各力學(xué)性能的基本規(guī)律及作用機(jī)理。研究結(jié)果表明：隨著含泥量逐漸增加,csm材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彈性模量均呈現(xiàn)先上升再下降的趨勢,峰值對應(yīng)含泥量為0.74%;適當(dāng)?shù)暮嗔靠梢宰鳛榧?xì)集料起到填充粗集料空隙作用,提高了csm密實(shí)性,從而提高其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彈性模量;但含泥量過多勢必減小了粗集料的含量,從而引起集料級配由骨架密實(shí)型向懸浮密實(shí)型狀態(tài)轉(zhuǎn)變,并且粗集料表面覆蓋過多的泥層影響水泥水化膠結(jié)物與碎石的膠結(jié)效果,使得csm材料的抗壓能力減弱。研究成果為公路工程csm施工質(zhì)量控制提供參考。