雙向土工格柵加筋路堤現(xiàn)場試驗

超高無面板式土工格柵加筋路堤現(xiàn)場試驗研究——結合在建50m高的加筋填土斷面進行現(xiàn)場試驗，對超高無面板式土工格柵加筋路堤的格柵變形、垂直土壓力、水平土壓力、分層沉降以及深層水平位移等內容進行了近2a的測試，研究超高無面板式土工格柵加筋土路堤的受力、...

單向土工格柵和雙向土工格柵的區(qū)別 了解土工材料的用戶，應該都知道，格柵的種類也區(qū)別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節(jié)點土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質的，不同規(guī)格的， 使用的項目工程也是會不一樣的，其產品的的效果也因此會有所改變。 一般我們可以根據(jù)產品名稱來區(qū)別產品的的材質，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡單辨別出來，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來區(qū)別呢？ 在使用單向格柵可以增強項目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開裂， 從而有效的防止擴散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩(wěn)定和承載力度， 并且能夠延長壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強度。也更能提高土質的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長，造價能夠節(jié)約成本

中華人民共和國土工合成材料國家標準土工合成材料塑料土工格柵標 準 山東眾聯(lián)新材料科技有限公司與各大土工材料企業(yè)分享 15053418175土工材料服務熱線 1范圍 本標準規(guī)定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則和產品標志及運輸、貯存。 本標準不適用于塑料土工網(wǎng)。 2、性引用標準 下列標準所包括的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會 被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態(tài)調節(jié)和試驗的標準環(huán)境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗方法 gb/t13762－1992

雙向土工格柵在加固膨脹土路堤邊坡中的應用——本文結合工程實例介紹了土工格柵的性能、加固機理、應用設計、施工工藝及工程實際應用效果。

基于室內模型槽試驗；開展了考慮土工格柵的樁承式路堤變形和填土應力分布規(guī)律研究；重點研究了土工格柵抗拉強度和土工格柵層數(shù)對軟土豎向位移、填土豎向應力分布和樁土應力比的影響；研究結果表明:軟土豎向位移隨土工格柵抗拉強度和土工格柵層數(shù)增加而減??；不同層數(shù)土工格柵作用下填土豎向應力隨路堤高度的分布規(guī)律差異較大；綜合考慮樁承式路堤軟土變形和填土荷載向樁頂轉移程度；了解研究工況下土工格柵的作用效果；可為現(xiàn)場路堤工程中如何選用合適土工格柵抗拉強度和層數(shù)提供依據(jù)；

通過具體的模型試驗對土工格柵加筋路堤邊坡的變形進行了研究。研究結果表明:在邊坡坡角、豎向壓力相同時,土工格柵加筋邊坡的沉降及側向位移值比不加筋邊坡要小得多;而且加筋層數(shù)越多或格柵的抗拉強度越高,邊坡的沉降與側移也越小,邊坡破壞時的豎向壓力峰值pmax也越大;在相同的加筋條件下,邊坡的坡角越大,沉降也越大;加筋能提高土體整體性,使應力應變在邊坡土體內分布更均勻。

文章對土工格柵加筋路堤的機理和強度特性研究進行了綜述。土工格柵加筋路堤機理的研究主要借助于室內外試驗和數(shù)值分析等手段進行,研究問題主要集中在土工格柵與土之間相互作用機理、土工格柵加筋土強度特性以及土工格柵加筋路堤的變形破壞機理、穩(wěn)定性影響因素及影響規(guī)律等方面。這些方面的研究都取得了較為豐碩的成果,并為土工格柵加筋路堤的設計提供了依據(jù)。實際工作狀態(tài)下土工格柵與土相互作用的機理、土工格柵對周圍土體的有效影響范圍以及水對土工格柵與土相互作用的影響等問題仍值得進一步研究。

分析了土工格柵加筋路堤中筋材與土的相互作用,由于土工格柵的拉力激發(fā)產生了加筋作用;并介紹了土工格柵加筋機理的理論依據(jù)和試驗分析。

采用非線性有限元方法來分析加筋土坡的位移場,可建立五種計算模型。通過有限元分析,對一般土質地基上土工格柵加筋路堤的工作性能進行研究,并對不同布筋方式的土工格柵加筋路堤進行計算與分析,研究各種工況下路堤整體變形情況以及路堤內位移分布、坡面?zhèn)纫魄闆r。結果表明:加筋能較大幅度地提高路堤的整體剛度和內部穩(wěn)定性,對地基均勻性和抗變形能力的要求有所提高;加筋路堤邊坡的水平位移隨著路堤加筋位置的上移而增大。

論述了土工格柵的性能,分析了土工格柵加筋路堤中筋材與土的相互作用,并介紹了土工格柵加筋機理的理論依據(jù)和試驗分析,指出土工格柵是一種良好的路用加筋材料,其加筋路堤的作用主要通過土工格柵筋材的拉力激發(fā)來實現(xiàn)。

該文主要介紹德國在應用雙向土工格柵作為加筋材料加固由采礦或暗蝕造成的路基孔洞塌陷的相關試驗方法和結論,可為我國安全經濟地應用土工合成材料加固直徑較小的路基塌陷孔洞提供參考。

通過有限元軟件ansys對土工格柵加筋路堤進行模擬，闡述了加筋土的加筋作用原理。通過一個工程實例分別對不加筋、僅加砂墊層、加一層土工格柵砂墊層、加兩層土工格柵砂墊層四種不同的加筋路堤進行了計算。分析了不同加筋方式下加筋土路基豎向位移、側向位移、豎向應力、剪應力和筋材拉力的規(guī)律。

目前,土工格柵加筋路堤的方法在高填方路堤工程中正獲得越來越多的應用。本文首先分析了土工格柵加筋路堤的機理,包括三個方面的因素:承擔水平荷載,提高地基土承載力;增大地基土的約束力,提高豎向承載力;抑制土拱效應,減小路基沉降量。然后以某土工格柵加筋在公路路堤工程中的應用為例,論述了該技術的施工流程、技術參數(shù)、施工要點和質量控制等,表明了土工格柵具有較高的工程應用價值。

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來具體看一下把～ 1、強力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強力和伸長。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特性是最關鍵的技術指標,直接決定該工程的穩(wěn)定性。室內拉拔試驗結果表明,雙向土工格柵與黏土界面的表觀摩擦阻力隨法向應力的增加而增加;在較低的法向應力作用下,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式為土工格柵的整體拔出破壞;當法向應力增加到一定值后,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式由土工格柵的整體拔出破壞轉變?yōu)橥凉じ駯诺目v肋拔出破壞;雙向土工格柵整體拔出破壞時,表觀黏著力小于縱肋拔出破壞時的表觀黏著力,而表觀摩擦角則相反。

以粉質黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過3種不同速率下的直剪與拉拔試驗,對比分析了直剪與拉拔試驗加筋黏土的力學性能指標特性,研究了加荷速率對力學性能指標的影響。結果表明:拉拔試驗得到的力學性能指標比直剪試驗低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗隨著加荷速率的增加,相應的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗隨著加荷速率的增加,相應的cgs值增大,φgs卻減小。

雙向土工格柵加筋土回彈模量試驗研究——利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋，對壓實度分別為9o％，95％，100％以及加筋層數(shù)分別為0，1，2，3，5的數(shù)組土樣完成了室內回彈模量試驗工作?？偨Y并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數(shù)、...

在考慮軟土地基的固結和土體的非線性應力應變關系的基礎上,利用有限元的數(shù)值方法對加筋路堤的受力性狀和破壞機理進行了分析。分析結果表明,加筋可以減少路堤的均勻和不均勻沉降,并能增加路堤的穩(wěn)定性

利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋,對壓實度分別為90%,95%,100%以及加筋層數(shù)分別為0,1,2,3,5的數(shù)組土樣完成了室內回彈模量試驗工作?？偨Y并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數(shù)、土的壓實度等對回彈模量的影響規(guī)律。試驗結果表明,在合適的加筋方式和加筋層數(shù)以及較高的壓實度下,可以獲得較高的回彈模量。這表明利用雙向土工格柵加筋技術實現(xiàn)公路橋臺臺背與橋頭路堤間剛柔的平順過渡,從而達到控制橋頭跳車的目的是可能的。

在普通雙向土工格柵的節(jié)點處通過捆扎帶連接加強塑料錨固片,使其成為擁有三維立體加筋效果的帶加強錨固片土工格柵。通過室內土工格柵的拉拔試驗,比較帶加強錨固片土工格柵與普通土工格柵在與土體相互作用時對土體的加強效果并分析其規(guī)律。通過對試驗得到的數(shù)據(jù)進行整理并分析,研究帶加強錨固片土工格柵在不同變量條件下相對于普通土工格柵對拉拔力的影響情況。試驗分析結果表明,隨著法向應力的增大,帶加強錨固片土工格柵承載的拉拔力隨之增加。隨著錨固片距離節(jié)點長度的增加,加強錨固片土工格柵承載的極限拉拔力效果減弱。根據(jù)試驗結果以及理論分析,帶加強錨固片土工格柵相比較于普通土工格柵筋土界面間似黏聚力和摩擦角均有了相對的提高。隨法向應力的增加,極限拉拔力的主要占比由錨固片的端承阻抗力轉變?yōu)榻钔两缑骈g的摩擦阻力。

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關鍵的技術指標,直接決定該工程的內部穩(wěn)定性。通過室內拉拔試驗可知,當法向應力大于24.8kpa時,雙向土工格柵會在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時雙向土工格柵發(fā)揮出的抗拉強度遠小于其條帶拉伸情況下的抗拉強度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強度包線由兩段直線組成,當法向應力小于24.8kpa時,摩擦強度隨法向應力的增大而增大;當法向應力大于24.8kpa時,摩擦強度為一常數(shù)。

為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進行了實體工程試驗研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進行了對比觀測。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內摩擦角和地基土的力學性質時橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結合的方法,可以達到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當格柵層數(shù)一定時,如果采取等間距布置,適中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。