山西中南部鐵路太行山隧道巖溶發(fā)育成因分析

附件1：新建長沙至昆明客運專線云南段“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)配套工程物資設(shè)備采購（防災(zāi)專業(yè)）招標(biāo)包件一覽表 序 號 包件號物資設(shè)備名稱規(guī)格型號 計量 單位 需求 投標(biāo)人資格要求 標(biāo)書 售價 交貨時間 備 注數(shù)量 1ckynfz-1 風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測裝置（含控制箱等） 須符合國 標(biāo)和鐵路 總公司頒 布標(biāo)準(zhǔn) 處18 1.生產(chǎn)企業(yè)注冊資本金不少 于3000萬元人民幣； 2.投標(biāo)人須在中華人民共和 國境內(nèi)依法進行工商、稅務(wù)注 冊，具有獨立法人資格，符合 招標(biāo)物資的經(jīng)營范圍，須具有 招標(biāo)物資生產(chǎn)供應(yīng)能力及經(jīng) 驗的生產(chǎn)商； 3.投標(biāo)物資須具有省部級質(zhì) 檢部門出具的近三年產(chǎn)品的 產(chǎn)品抽檢合格的報告； 4.投標(biāo)人須具有客專防災(zāi)設(shè) 備的獨立供貨業(yè)績，并出具相 應(yīng)的c3客運專線一年及以上 的運營業(yè)績。 5.不接受聯(lián)合體和代理商投 標(biāo)。 40002016/1/15

在碳酸鹽巖地區(qū)修建鐵路,巖溶是主要的工程地質(zhì)問題。本文通過地表地質(zhì)調(diào)查、物探及鉆探對黔張常鐵路武陵山隧道的巖溶分布進行研究,闡述了測區(qū)巖溶的位置、范圍、深度和形態(tài)特征,并從巖性、構(gòu)造、地貌等方面分析了巖溶發(fā)育特征及分布規(guī)律,對測區(qū)巖溶發(fā)育強度進行分級,對巖溶空間分布與隧道的關(guān)系和巖溶地基穩(wěn)定性作出初步評價,為工程設(shè)置安全性和線路方案合理性評價提供可靠依據(jù)。

山西中南部重載鐵路隧道基底加固技術(shù)探討

山西中南部鐵路通道東川1號隧道“3.18”坍塌事故 2011年3月18日19時左右，××單位承建的山西中南部鐵路通道 東川1號隧道進口發(fā)生坍塌，6人被困。21日下午15時39分，經(jīng)過 68小時39分鐘的全力營救，5名被困人員解救成功，另有1人死亡。 構(gòu)成生產(chǎn)安全一般事故。 （一）直接原因 1、隧道塌方體巖性主要是老黃土，節(jié)理特性為垂直節(jié)理。塌方部位 位于隧道左側(cè)，處在山體邊坡邊緣，埋深較淺（48m），受邊坡重力 作用，使土體垂直節(jié)理張開，是事故發(fā)生的直接原因之一。 2、隧址區(qū)今冬降雪強度較大，事故前氣溫迅速升高，使大量降雪融 化，地表雪水通過垂直節(jié)理下滲，使隧道拱頂上部的老黃土含水量 增加，強度下降，容重加大，超過了初期支護設(shè)計載荷，是事故發(fā) 生的直接原因之二。 （二）間接原因 1、根據(jù)對現(xiàn)場施工情況及工程資料的查驗

通過路基工程軟體處理進行分析與探討,分別介紹了碎石樁加固機理、施工工藝、施工注意事項、試驗檢測分析、軟基沉降觀測,使碎石樁處理軟基達到鐵路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

山西中南部鐵路通道重載鐵路隧道隧底加固方案研究

結(jié)合30t軸重?zé)o砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計原則,通過不同的試驗數(shù)據(jù)、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設(shè)計參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道設(shè)計方案,并結(jié)合既有無砟軌道調(diào)研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結(jié)構(gòu)在山西中南部鐵路通道隧道內(nèi)及其他重載鐵路的擴大試用奠定了基礎(chǔ)。

1 附件1： 中鐵電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部自購物資設(shè)備采購招標(biāo)包件一覽表 序 號 包件號物資名稱規(guī)格型號圖號材質(zhì)單位數(shù)量交貨地點資格條件 標(biāo)書售 價 備注 1 bzdl-z01 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿φ190-10-ⅰ基8濱洲沿線 1.生產(chǎn)企業(yè)注冊資金 不少于500萬元人民 幣；2.投標(biāo)物資須具 有省部級或以上國家 權(quán)威機構(gòu)出具產(chǎn)品質(zhì) 量檢測報告報告；3. 投標(biāo)物資須具有重點 鐵路工程供貨業(yè)績， 提供相應(yīng)供貨合同等 證明材料影印件。4. 不接受代理商，不接 受聯(lián)合體投標(biāo)。 1000元 2 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿 φ190-12-ⅰ基1236濱洲沿線 3 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿 φ190-15-ⅰ基50濱洲沿線 底盤dp603d103個1294濱洲沿線 卡盤kp803d103個1077濱洲沿線

山西中南部鐵路安陽段遺留問題工作任務(wù)分解表 縣（市、 區(qū)） 存在問題工作任務(wù) 責(zé)任 單位 責(zé)任 人 縣（市） 區(qū)負(fù)責(zé) 人 縣（市） 區(qū)聯(lián)絡(luò) 人 林州市 城北村壓覆礦評估、補償問題需盡快啟動評估補償工作晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 ?；矍弁跤猩?地方道路（7條，長約57.45 公里）毀損需修復(fù)問題 1月30日前解決 中鐵十八局中南通道12標(biāo)項目部李孩 中鐵二十一局中南通道13標(biāo)項目部馮建軍 太行山隧道供水問題 晉豫魯通道公司河南指揮部盡 快提出解決方案 晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 棄渣場、攪拌站等臨時用地復(fù) 耕問題 1月30日前解決 中鐵十八局中南通道12標(biāo)項目部李孩 中鐵二十一局中南通道13標(biāo)項目部馮建軍 馬家?guī)r村用水改造問題1月30日前確定最終方案晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 山西中南部鐵路遺留問題工作任務(wù)分解表 縣（市、 區(qū)） 存在

山西中南部鐵路通道為我國首條30t軸重的重載鐵路,其中dk322～dk368段穿行于臨汾斷陷盆地與太岳山凸起交界地帶黃土臺垣區(qū),“雞爪”形沖溝發(fā)育,黃土崩塌、黃土滑坡、濕陷性黃土、黃土軟塑帶、第三系松散砂層、膨脹凝灰?guī)r問題突出.依據(jù)其地質(zhì)演化過程、地層結(jié)構(gòu)及成因機理,在“雞爪”形沖溝兩側(cè)重點排查崩塌滑坡,在臺垣內(nèi)部核查基覆界線、高含水量黃土軟塑帶及飽和砂層,在臺垣邊緣尋找地下水強徑流帶.提出“以隧展線”的原則,通過平面位置及縱斷面高程調(diào)整,規(guī)避隧道長距離走行在黃土軟塑帶、松散及飽和砂土內(nèi).實際施工揭示,該段線路地質(zhì)條件與勘察資料一致,隧道圍巖條件及水文地質(zhì)特征與預(yù)測相符.

結(jié)合30t軸重?zé)o砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計原則,通過不同的試驗數(shù)據(jù)、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設(shè)計參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道設(shè)計方案,并結(jié)合既有無砟軌道調(diào)研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結(jié)構(gòu)在山西中南部鐵路通道隧道內(nèi)及其他重載鐵路的擴大試用奠定了基礎(chǔ)。

熱烈慶祝山西中南部鐵路通道開通運營

山西中南部鐵路通道重載連續(xù)梁設(shè)計

通過對山西中南部鐵路鹿家岔滑坡群的初步勘察和穩(wěn)定性分析評價,提出該處滑坡體目前雖處于相對穩(wěn)定狀態(tài),但工程建設(shè)易誘發(fā)滑坡復(fù)活,形成地質(zhì)災(zāi)害,從工程地質(zhì)角度提出繞避建議,對于選線或制定工程處理措施具有重要意義。

山西中南部鐵路隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)選型分析 資訊類型：業(yè)界動態(tài)加入時間：2013年5月22日10:3 山西中南部鐵路隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)選型分析 曾華亮1李明領(lǐng)2 (1．鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津300142;2．晉豫魯鐵路通道股份有限公司，山西太原030045) 摘要:對山西中南部鐵路通道的特點進行了闡述，分析了我國客貨混運線路現(xiàn)有的幾種無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成，并進行了性能對比， 提出了適應(yīng)山西中南部鐵路通道長大隧邊內(nèi)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 關(guān)鍵詞:鐵路通道，隧道，無砟軌道，結(jié)構(gòu)選型 中圖分類號:u459．1文獻標(biāo)識碼:a 文章編號:1009-6825(2013)10-0122-02 1·概述 鐵路重載運輸因其運能大、效率高、運輸成本低、節(jié)能環(huán)保而受到世界各國鐵路的廣泛重視。特別是

2012年8月31日10時18分,由中鐵十八局五公司承建的山西中南部鐵路通道全線首條長大隧道——吾沿河隧道提前9個月勝利貫通。中南部鐵路通道工程吾沿河隧道全9100m,地處太行山構(gòu)造侵蝕中山區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,位于山西省長治市平順縣,洞身最大埋深約730m,最小埋深

新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨縣北至 孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)工程施工總價承包招標(biāo)資格預(yù) 審文件答疑1號 （招標(biāo)編號：js2013-024） 根據(jù)各申請人對新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨 縣北至孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)工程施工總價承包招標(biāo)資格預(yù)審文件提 出的問題，經(jīng)研究，回復(fù)如下： 1．資格預(yù)審文件第8頁要求“通過北京市建設(shè)工程信息網(wǎng)登陸鐵路招標(biāo)投 標(biāo)網(wǎng)上交易平臺上傳資格預(yù)審申請函”，請問：是否上傳時間只能為2013年8 月15日9：30—11：30，且只需用上傳資格預(yù)審申請函，完整的資格預(yù)審文件 不用上傳？ 答：是。 2．請問：資格預(yù)審申請文件電子版單獨包裝作為一包，還是單獨包裝后再 和正本包在一起作為一包。 答：單獨包裝作為一包。 3．請問：資格預(yù)審文件第63頁“施工企業(yè)信用評價情況表”只放聯(lián)合體牽 頭方的是否

石太鐵路客運專線太行山隧道施工組織設(shè)計

瓦日鐵路為我國首條30t軸重的重載鐵路,嶂石巖地貌為我國特有的砂巖地貌。以太行山隧道為工程背景,系統(tǒng)分析嶂石巖地貌水文地質(zhì)特征,并嘗試應(yīng)用不同涌水量預(yù)測方法對比分析預(yù)測精度,得出嶂石巖地貌區(qū)水文地質(zhì)具二元結(jié)構(gòu),ω套谷、寬張裂隙發(fā)育,巖溶泉水二次入滲補給等特征;ω溝口、地形陡峻帶、寬張裂隙發(fā)育帶富水;寬張裂隙不發(fā)育區(qū)采用補給區(qū)修正大氣降水入滲法,ω套谷、寬張裂隙發(fā)育區(qū)采用補給模數(shù)修正地下水動力學(xué)法對涌水量進行預(yù)測,可信度較高。研究所得結(jié)論對嶂石巖地貌區(qū)水文地質(zhì)分析及隧道涌水量預(yù)測具一定的參考價值,可供同類工程借鑒。

闡述太行山隧道總體施工方案,介紹長大隧道快速施工方案在隧道施工中的運用,由于工期緊、工程量大、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工條件困難,施工組織采用“長隧短打”,鉆爆法施工,中間設(shè)斜井方案,24個工作面同時展開施工,以保證太行山隧道的建設(shè)總工期。

在新建黔張常鐵路可行性研究項目背景下,對某一山區(qū)隧道的巖溶發(fā)育進行詳細(xì)勘察,運用多種勘察手段相結(jié)合的方法,詳盡分析巖溶發(fā)育的特征、規(guī)律和對鐵路隧道工程的影響,其分析結(jié)果對鐵路選線和隧道工程提供了具有參考價值的結(jié)論和建議。

山西中南部鐵路線路穿越萊蕪礦區(qū),由于垂楊鐵礦非法向鐵路方向開采,導(dǎo)致鐵路線路走行在采空區(qū)影響區(qū)內(nèi),存在重大安全隱患。在廣泛收集并消化吸收萊蕪礦區(qū)及區(qū)域地表移動規(guī)律資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地區(qū)礦床賦存條件、地質(zhì)構(gòu)造和開采方式等因素,按工程地質(zhì)類比法,采用地面塌陷移動角的方法,找出安全可靠的鐵路廊道通過礦區(qū)。通過方案比選,推薦滿足鐵路運營安全,符合城市規(guī)劃布局,繞避了港里村等重大拆遷工程,工程可實施性較強的沿匯合大道方案。礦區(qū)鐵路可采用地面塌陷移動角的方法進行鐵路選線,可有效縮短鐵路安全廊道的距離,大大減少壓覆礦藏的數(shù)量,對礦區(qū)鐵路選線有一定指導(dǎo)價值。