拖帶大型船體通過橋梁水域關(guān)鍵技術(shù)研究

在公路橋梁工程建設(shè)中,高墩是一種比較常見的橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,其高度通常在30m以上,與普通的橋墩相比,高墩在施工技術(shù)方面比較特殊,一般常用的施工技術(shù)包括了滑膜、爬模和翻模3種,這3種技術(shù)在適用范圍方面各不相同,也都有各自的有點和缺陷,因此,在橋梁高墩施工中,需要根據(jù)實際情況,對施工技術(shù)進行合理選擇。本文對橋梁高墩施工的難點進行了簡要分析,并結(jié)合相應(yīng)的工程實例,對橋梁高墩施工關(guān)鍵技術(shù)進行了研究和討論。

通過對我國跨海大橋樁基礎(chǔ)主要設(shè)計指標的收集與分析,闡明了樁基礎(chǔ)施工過程中的關(guān)鍵技術(shù),并介紹了對偏孔與堵管的判斷方法。通過分析表明:(1)鉆孔時,可通過連接鉆頭的鋼絲或鉆桿判斷鉆孔中是否產(chǎn)生偏孔；(2)下放鋼筋籠時,聲測管位置布設(shè)在所有主筋的內(nèi)側(cè),防止檢測聲波異常；(3)灌注混凝土?xí)r,可根據(jù)孔內(nèi)混凝土表面的氣泡及翻滾的聲音判斷灌注是否順利。

隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展,舊橋改造與利用更加重要。由于橋梁頂升平移技術(shù)具有無可比擬的優(yōu)越性,頂升平移工程得到越來越多的應(yīng)用。通過上海南浦大橋東主引橋簡支梁頂升及成都5000t系桿拱梁平移等工程闡述頂升平移關(guān)鍵技術(shù)。

廣西貴港市同濟大橋工程主橋設(shè)計為大型水上自錨式懸索橋鋼箱梁橋型,橋跨布置為50+140+280+140+50m,其中280m一跨過江,為國內(nèi)單跨最大的自錨式懸索橋。其3#、4#主塔分別位于北岸礁石區(qū)和南岸常水位(+32.3m)水岸交界線靠北側(cè)14.7m處。主橋3#、4#主塔的承臺深大基坑開挖施工能否順利施工成為主塔是否能夠正常施工的難點和關(guān)鍵。施工單位在現(xiàn)場根據(jù)現(xiàn)場實際的地質(zhì)水文情況、工程實際特點,將原施工方案中的鋼壁雙圍堰的施工方式優(yōu)化為\"原位澆筑鋼筋混凝土沉井圍護+高壓旋噴防滲帷幕\"的方式進行水下開挖,既節(jié)約了施工成本,又取得了較好的施工效果,確保了現(xiàn)場施工的順利進行,其具體施工技術(shù)具有一定的推廣應(yīng)用價值。

對于橋梁轉(zhuǎn)體法施工而言,最早可以追溯到20世紀50年代的豎轉(zhuǎn)法.那么在橋梁工程連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工的過程之中,要精準的予以安裝,確保轉(zhuǎn)體體系的安全可靠性以及轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)安裝部位的精確性均可以和相應(yīng)的設(shè)計標準基本保持一致,并將結(jié)構(gòu)之中的實際受力情況來進行明確.另外,需要強化對于轉(zhuǎn)體施工理論的相關(guān)研究工作,從根本之上來加大連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的安全可靠性,進而促進其走向可持續(xù)發(fā)展的道路.鑒于此,本文主要分析橋梁工程中連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的施工技術(shù).

混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究——針對大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁成橋后普遍存在“腹板開裂”、“跨中下?lián)稀钡荣|(zhì)量問題，綜合分析研究了國內(nèi)外大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁現(xiàn)狀，探討了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計理論和施工工藝的優(yōu)化和更新。

智能化橋梁檢測車關(guān)鍵技術(shù)研究 摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁的建設(shè)越來越多，其在經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來 越大。作為交通設(shè)施的重要組成部分，橋梁的建設(shè)質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)， 對于保證人們的生命和財產(chǎn)安全有著不可替代的作用。要保證橋梁的質(zhì)量，就要 對橋梁進行必要的檢測，橋梁檢測車是橋梁檢測中的重要設(shè)施，為工作人員提供 了安全穩(wěn)定的平臺，提高檢測效率。因此，本文通過對智能化橋梁檢車的關(guān)鍵技 術(shù)進行研究分析，以更好的促進橋梁檢測的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：智能化；橋梁檢測車；技術(shù) 引言 隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，我國的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷地完善，橋梁的數(shù)量也在增 加。但是由于各方面的原因，使得橋梁的質(zhì)量不能得到很好的保證，甚至造成不 安全的事故，造成經(jīng)濟損失。一般情況下，橋梁不能根據(jù)年限和表面的特征進行 報廢拆除，需要進行科學(xué)的診斷以及檢測，用科學(xué)的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)和制定對橋梁的 決策。因此，橋

由于長時間的使用,橋梁的穩(wěn)定性以及承載能力大受影響,需要對其進行加固設(shè)計,以此確保橋梁繼續(xù)使用。橋梁最初設(shè)計時,設(shè)計人員沒有考慮過多的因素,使得橋梁結(jié)構(gòu)性能退化明顯,因而產(chǎn)生了各種病害。如不加以加固處理,橋梁將會成為危橋,嚴重危及到過往行人與車輛的安全。本文首先介紹了橋梁病害類型,其次對其設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)進行了研究,希望能有所幫助。

隨著高速公路橋梁服役期的增長,現(xiàn)有的適應(yīng)性評價模式已初現(xiàn)滯后。如何能夠準確、快速、程序化的對橋梁進行適應(yīng)性的評價,已成為當(dāng)前高速公路橋梁養(yǎng)護的重點內(nèi)容之一。文中基于橋梁現(xiàn)狀和特點進行適應(yīng)性評價,同時,通過橋梁承載能力、耐久性、交通能力和洪水預(yù)防能力進行綜合性分析研究,并進行具體的量化,提出了橋梁\"安全使用度\"的概念,總結(jié)出了一套完整的橋梁適應(yīng)性評定體系,為橋梁的適應(yīng)性評價工作提供借鑒。

作為市政工程體系當(dāng)中的重要組成部分道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量與市政道路工程的整體質(zhì)量和使用壽命有著直接的關(guān)系。優(yōu)化道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量,做好對道路與橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)的質(zhì)量控制,例如,設(shè)計好橋涵構(gòu)造的規(guī)劃、控制好工程施工當(dāng)中填料的質(zhì)量、做好對道路橋梁地基柔軟部位的穩(wěn)定加固措施,對于我國道路工程施工建設(shè)的長足發(fā)展有著十分重要的意義。基于此,文章就道路與橋梁連接處的施工關(guān)鍵技術(shù)進行了分析與研究,以期通過對關(guān)鍵技術(shù)的論述與分析為我國道路與橋梁連接施工質(zhì)量的進一步提高提供重要的有價值的參考。

經(jīng)濟社會的發(fā)展,促進城市不斷發(fā)展,橋梁工程規(guī)模也在不斷擴大。在橋梁施工中要完善施工技術(shù),保證建設(shè)順利進行。論文主要分析了大跨徑連續(xù)橋梁工程在施工中所使用的關(guān)鍵技術(shù),針對出現(xiàn)的問題解決施工難點,保證施工質(zhì)量達到標準。

為研究橋梁加固工程中的關(guān)鍵技術(shù)問題,以山西風(fēng)陵渡黃河公路特大橋加固工程為例,根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點,分析橋梁病害(裂縫及下?lián)?成因,結(jié)合工地實際情況,采用改變結(jié)構(gòu)受力體系的加固方案(鋼箱系桿拱),并對加固后結(jié)構(gòu)進行靜力與動力計算分析,驗證加固的實施效果,以確保加固后新結(jié)構(gòu)的安全度。結(jié)果表明,該加固方法能夠有效地緩解橋梁現(xiàn)存病害(繼續(xù)開裂和持續(xù)下?lián)?,并能提高結(jié)構(gòu)的極限承載能力。由于對結(jié)構(gòu)永久性不可恢復(fù)的非彈性變形已無法模擬,結(jié)構(gòu)特性已無法改變,故應(yīng)加強對施工過程的監(jiān)控,防止因\"加固\"而引發(fā)對原有結(jié)構(gòu)新的病害,以確保結(jié)構(gòu)安全。

橋梁樁基作為支撐橋梁荷載的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，需要承受橋梁使用過程中產(chǎn)生的大量荷載，由此，其質(zhì)量及性能的好壞將直接影響到整座橋梁的工程質(zhì)量。而橋梁樁基施工技術(shù)作為決定橋梁樁基質(zhì)量的重要因素，對橋梁施工成效的保障及提升具有著十分關(guān)鍵的重要意義。但是，由于橋梁施工區(qū)域的地下水位通常都比較高，且橋梁樁基又需要埋藏在地表下面，這便給橋梁樁基的施工帶來了一定的困難，一定程度的影響了橋梁的整體質(zhì)量。

鐵路橋梁工程建設(shè)中，為促進工程質(zhì)量提升，把握關(guān)鍵技術(shù)是十分必要的。結(jié)合帽兒山特大橋梁工程實例，就鐵路橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)進行探討分析，主要包括鉆孔灌注樁、承臺、墩臺施工技術(shù)，同時還探討了橋梁沉降觀測的相關(guān)內(nèi)容，可為鐵路橋梁施工提供啟示與參考。

-1- 橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究 在役橋梁結(jié)構(gòu)隨著使用時間的延續(xù)，受結(jié)構(gòu)使用條件變化及環(huán)境侵蝕等因素的 影響，加之設(shè)計和施工的不當(dāng)，都會使結(jié)構(gòu)受到不同程度的損傷，造成橋梁病害， 使結(jié)構(gòu)性能退化，使用功能逐步降低乃至完全喪失。結(jié)構(gòu)受到損傷后，需要對結(jié)構(gòu) 損傷原因和程度進行分析，確定結(jié)構(gòu)損傷后的承載能力和剩余壽命。在此基礎(chǔ)上進 行結(jié)構(gòu)改造決策分析，根據(jù)經(jīng)濟技術(shù)條件提出結(jié)構(gòu)處理措施，如維修、加固或拆除 重建等。 1檢測與評估 1.1舊橋檢測 橋梁現(xiàn)場檢查一般包括下列主要內(nèi)容： (一)一般部位檢查 1、首先應(yīng)對橋梁的總體尺寸（如跨徑、橋?qū)?、矢跨比、墩臺尺寸、標高等）、各部 分構(gòu)件的截面尺寸、鋼筋直徑及布置、支座位置等進行詳細的量測、記錄，取得第 一手現(xiàn)場資料。 2、其次對材料的性能，如鋼筋混凝土橋的混凝土和鋼筋的強度、彈生模量，圬工拱 橋的石料標號、砂漿標號等要進行測定和了

基于道路與橋梁連接處是市政工程體系重要組成成分,以及其施工質(zhì)量直接關(guān)系整個工程使用壽命等實況,提出了優(yōu)化道路與橋梁連接處施工質(zhì)量的建議,對施工關(guān)鍵技術(shù)進行嚴格把關(guān),例如科學(xué)規(guī)劃橋涵構(gòu)造物、嚴格管控填料質(zhì)量以及對基地柔軟部位施以加固措施等.希望本文論述的內(nèi)容,在提升道路與橋梁連接處施工質(zhì)量方面有所幫助.

針對廣州虎門二橋復(fù)雜的場地環(huán)境,采用施工紅線內(nèi)設(shè)置預(yù)制梁場、橋面存梁的施工方案,并對橋面存梁數(shù)量及位置、存梁方法進行詳細分析。在此基礎(chǔ)上對小箱梁存梁、運梁過程最不利組合受力情況進行模擬分析,得出橋面上運梁時小箱梁橫向必須進行連接,且橋面存梁順序必須和架橋機架梁順序一致,以確保橋面運梁的穩(wěn)定性。

為研究橋梁加固工程中的關(guān)鍵技術(shù)問題,本文以某公路特大橋加固工程為例,結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)受力特點,對橋梁病害成因進行較深入地分析,根據(jù)工地具體情況,采用對橋梁結(jié)構(gòu)受力體系改變的加固方案,并計算分析橋梁靜力與動力,已實現(xiàn)對橋梁加固效果的驗證,確保橋梁加固的安全。

特大型橋梁鋼索塔施工測量關(guān)鍵技術(shù)研究

該文針對某自錨式懸索橋,分析了該橋的受力和變形特點,制定了梁端頂升更換支座的施工方案,并應(yīng)用有限元檢驗了頂升過程中的受力和變形安全。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對比了施工頂升前后的梁體受力。施工及監(jiān)測結(jié)果表明,頂升實施效果良好,方案安全可行,可為同類工程提供技術(shù)參考。

隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，舊橋改造與利用變得更加重要。由于橋梁頂升技術(shù)具有無可比擬的優(yōu)越性，頂升工程開始得到越來越多的應(yīng)用。通過濟南燕山立交橋連續(xù)梁頂升以及濟南段店立交橋連續(xù)梁頂升等工程闡述了頂升關(guān)鍵技術(shù)。

在當(dāng)前很多的行業(yè)利用其大型的懸挑鋼結(jié)構(gòu)進行施工,如電廠,此技術(shù)的應(yīng)用可以使其施工的效率得到提高,而且在人力、物力以及財力上也得到節(jié)約,具有很大的應(yīng)用發(fā)展?jié)摿?本文重點闡述了大型懸挑鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù),以供相關(guān)人員進行參考之用.