天津濱海國際機場T1航站樓主體結構設計

介紹了成都雙流國際機場t1航站樓大廳屋面鋼結構的設計,分析了大廳鋼結構的選型,并對相貫線節(jié)點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點構造及設計進行了探討。

經(jīng)過天津濱海國際機場的線路:機場專線3路機場專線4路機場專線5路機場北京專 線機場塘沽專線機場天津站專線機場市區(qū)專線機場夜班專線 天津機場專線4路 機場巴士線路唐山道6:00--19:30→天津濱海國際機場7:10--20:40；（區(qū)間）唐山道 6:40--21:40→萬新村南6:00--21:00；票價1.50元--3.00元,無人售票,城市卡有效,月 票無效天津市公共交通四公司 去程：唐山道-崇仁里-湖北路-小白樓-大光明橋-唐家口-長征路-中北里- 祈和新苑-益壽里-翠阜新村-上杭花園-萬興花園-松風西里-盤山道-嶗山道 -香山道-武警醫(yī)院-萬新村南-楊臺-工地-程林東里-登州里-第三石油化工 廠-李明莊-機

經(jīng)驗 一 、工程概況 天津濱海國際機場航站樓 改擴建工程消防系統(tǒng)設計 天津濱海國際機場航站樓原建筑面積16836m，主體二 層，局部三層。由于民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，航站樓各方面 功能均難以滿足日益增長的機場客貨運的要求，制約了天 津民航事業(yè)的發(fā)展。受天津濱海國際機場航站樓改擴建工 程指揮部的委托，中國民航機場建設總公司華北分公司承 擔完成了該工程的初步設計和施工圖設計。 改擴建后航站樓總建筑面積23445m，其中新建部分 5689m，改建部分17756m，包括原有消防站用房建筑面積 920m2。仍為主體二層，局部三層。示意圖如圖1： 本人承擔了該工程的消防改擴建的全過程設計，由于 是改擴建項目，設計難度較大。在設計方案實施過程中， 還要根據(jù)具體情況調(diào)整，報消防主管部門認可?，F(xiàn)就設計 中的一些突出問

本刊訊近日,天津市建委組織專家組對天津三建建筑工程有限公司完成的\"天津濱海國際機場航站樓綜合施工技術\"項目進行了鑒定。天津濱海國際機場航站樓總建筑面積11.6萬m2,結構設計采用了預應力鋼筋混凝土框架結構和鋼結構相結合的新形式,其中:基礎采用現(xiàn)澆混凝土鉆孔灌注樁、滿堂紅筏板基礎;主體2層以下為超長預應力、大跨度鋼筋混凝土框架結構;2層以上為大跨度、大空間管桁架鋼結構體系。

目錄 第一章．工程概括?????????????????????????1 第二章．編制依據(jù)?????????????????????????2 第三章．安全管理目標及技術規(guī)程???????????-???????3 第四章．安全管理體系???????????????????????3 4.1組織機構網(wǎng)絡圖?????????????????????.3 4.2安全施工保障體系表???????????????????..4 第五章．安全管理制度???????????????????????3 5.1一般安全管理規(guī)定????????????????????4 5.2行為控制????????????????????????5 5.3用工管理????????????????

一、項目概況\r\n天津濱海國際機場（以下簡稱“天津機場”）位于天津市東麗區(qū)，是首都機場集團公司成員機場之一，是國內(nèi)干線機場、國際定期航班機場及北京首都機場的備降機場。天津機場奧運擴建工程2005年8月開工建設，2008年5月建成并交付使用，該工程是2008年奧運會交通運輸保障工程的重要一環(huán)，該項目主體航站樓工程獲魯班獎。

一、工程概況北京首都國際機場t3航站樓是為了迎接北京2008年奧運會而進行的擴建項目,是2008年奧運會的配套項目。t3航站樓位于現(xiàn)有東跑道和新的第三條跑道(新建跑道)之間。

針對天津濱海國際機場交通中心是集航空、城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的大型交通樞紐這一特點,從工程概況、空間布局、交通組織等方面對交通中心進行了闡述,為相關樞紐項目的研究提供一定的借鑒。

1 第一章項目總論 1.1項目基本情況 項目名稱：天津濱海國際機場城市候機樓項目 擬建地點：天津市市中心 投資總額：13.5億元人民幣 項目定位：為順應國際航空地面服務業(yè)發(fā)展趨勢，適應國內(nèi)民用 航空業(yè)的進一步專業(yè)化發(fā)展的需要，配合天津濱海國際機場由經(jīng)營型 機場向管理型機場的運營變革戰(zhàn)略的實施，本項目擬與天津濱海國際 機場合作，在天津市市中心繁華地段建設一個集售票、值機、安檢、 候機、餐飲、旅客班車、貨物收付、航空保險、賓館、旅游、免稅店、 商務辦公等多功能為一體的綜合性的市內(nèi)候機樓，旨在提高天津國際 機場的服務水平，節(jié)省財務成本，方便旅客出行，提升天津城市形象， 促進旅游業(yè)發(fā)展，本項目建設后，可向當?shù)匾约爸苓厵C場提供同等服 務。 建設內(nèi)容：城市候機樓擬占地面積10000m2，建筑面積為40000m2， 共分4層。其中1層為候機服務大廳，主要包括：地服業(yè)務區(qū)（含

新鄭國際機場T2航站樓結構設計與分析

首都機場t3航站樓交通中心(gtc)平面為橢圓形,長寬近似為550m×350m,屬于超大面積的建筑。根據(jù)工程的特點和遇到的問題,系統(tǒng)地介紹了工程的結構設計情況。重點介紹了超長結構的設計原則、計算方法、構造措施等方面的內(nèi)容,并結合屋頂拱形鋼結構的特點,介紹了屋頂鋼結構的設計。

北京首都國際機場t3航站樓是北京2008年奧運會的重點工程,南北總長約3000m,東西寬750m,包括t3a,t3b航站樓和t3c國際候機廳,總建筑面積約100萬m2。航站樓主體為鋼筋混凝土框架結構,屋頂為曲面鋼網(wǎng)架結構,支承屋頂懸臂結構的是錐形和梭形鋼管柱。主要介紹在超大規(guī)模結構設計中遇到的關鍵技術問題,包括超長結構的混凝土收縮和溫度變形、多點多維地震波輸入分析、結構轉換、超大面積屋頂?shù)臏囟葍?nèi)力、新型節(jié)點的設計等問題。在試樁的基礎上,樁基礎采用樁底和樁側后壓漿技術提高承載力40%~50%。結構體系中大量采用清水混凝土技術。對超長混凝土結構設計從設計和施工兩方面采取措施,分縫處采取了異形型鋼混凝土柱。航站樓的主體鋼網(wǎng)殼周邊大量采用變截面圓形鋼柱,給出了其在大震下的彈塑性分析結果和節(jié)點構造措施。

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結構為鋼筋混凝土框架結構，上部屋蓋結構體系為網(wǎng)架結構，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結構超長，平立面布置復雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結構設計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關鍵技術問題，采取了相應的技術措施。分析結果表明，結構具有可靠的受力性能。

烏魯木齊國際機場t3航站樓主樓為鋼與混凝土混合框架結構。本文介紹了主樓屋蓋雙層網(wǎng)殼鋼結構設計。大跨度雙向彎曲面網(wǎng)殼鋼屋蓋結構布置輕盈通透，創(chuàng)造出了一個開闊、明亮的大空間體，結構設計最大限度地滿足了建筑造型及使用功能要求。

烏魯木齊國際機場t3航站樓主樓為鋼與混凝土混合框架結構。本文介紹了主樓屋蓋雙層網(wǎng)殼鋼結構設計。大跨度雙向彎曲面網(wǎng)殼鋼屋蓋結構布置輕盈通透，創(chuàng)造出了一個開闊、明亮的大空間體，結構設計最大限度地滿足了建筑造型及使用功能要求。

成都雙流國際機場t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結構采用鋼筋混凝土框架結構,屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結構。航站樓結構復雜,抗震要求高,且結構超長,需進行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結構整體穩(wěn)定分析和復雜節(jié)點設計等。針對上述關鍵問題,在設計中采取有效的措施給予了解決。

第一章項目總論 1.1項目基本情況 項目名稱：天津濱海國際機場城市候機樓項目 擬建地點：天津市市中心 投資總額：13.5億元人民幣 項目定位：為順應國際航空地面服務業(yè)發(fā)展趨勢，適應國內(nèi)民用航空業(yè)的 進一步專業(yè)化發(fā)展的需要，配合天津濱海國際機場由經(jīng)營型機場向管理型機場 的運營變革戰(zhàn)略的實施，本項目擬與天津濱海國際機場合作，在天津市市中心 繁華地段建設一個集售票、值機、安檢、候機、餐飲、旅客班車、貨物收付、 航空保險、賓館、旅游、免稅店、商務辦公等多功能為一體的綜合性的市內(nèi)候 機樓，旨在提高天津國際機場的服務水平，節(jié)省財務成本，方便旅客出行，提 升天津城市形象，促進旅游業(yè)發(fā)展，本項目建設后，可向當?shù)匾约爸苓厵C場提 供同等服務。 建設內(nèi)容：城市候機樓擬占地面積10000m2，建筑面積為40000m2，共分 4層。其中1層為候機服務大廳，主要包括：地服業(yè)務

京津冀協(xié)同發(fā)展提出建設世界級機場群,天津濱海國際機場作為區(qū)域型樞紐機場,需要構建功能全面、層次分明的軌道交通集疏運系統(tǒng).筆者對世界上典型的區(qū)域型樞紐機場軌道交通銜接建設經(jīng)驗進行總結,結合天津濱海國際機場主要客流腹地及現(xiàn)有的軌道交通集疏運條件,提出未來的發(fā)展建議,以實現(xiàn)與天津雙城主中心及重要對外樞紐的軌道交通便捷銜接,鞏固其區(qū)域型樞紐機場定位.

天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程土建施工第2合同段主體結構驗收 第三方現(xiàn)場監(jiān)測 匯 報 材 料 北京城建勘測設計研究院有限責任公司 2013.9.11 1、工程概況: 天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程位于天機濱海國際機場航站樓北側進 出港廣場及其東側的空地下,主要有地鐵2號線機場站、京津城際鐵路機場站、地 下停車場工程、換乘通道工程、與正在運營的t1航站樓連接通道工程以及和t2 航站樓連接的集散大廳等工程。 天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程土建施工第2合同段位于新建機場高 架橋北側,該部分建筑面積約19400m2,基坑最深約22.36m,全長144m,為雙層(局部單 層多跨矩形框架結構。 負二層區(qū)域(26軸~42軸基坑底板于2013年06月12日施工完成,d軸、j軸負 二層側墻于2013年06月27日施工完成,負二層混凝土支撐于2

廣州新白云國際機場航站樓主

介紹了寧波櫟社國際機場2號航站樓的結構特點、理論分析及設計方法,詳細闡述了針對建筑不同區(qū)域的造型和功能需求,結構設計充分利用不同結構體系的特點選取相適應的結構體系的過程。提出了屋蓋連體、下部混凝土結構單體分塊、結構整體分析的近似方法;基于顯式積分方法進行了整體結構動力彈塑性分析;采用瞬態(tài)動力時程分析方法對屋蓋鋼結構進行了結構連續(xù)性倒塌分析,利用荷載-位移全過程跟蹤技術對長柱進行了整體穩(wěn)定性分析,并對關鍵性節(jié)點進行了論證分析。

廣州新白云國際機場航站樓結構設計 李楨章伍國華 (廣東省建筑設計研究院,廣州510010) 摘要本文介紹了廣州新白云國際機場航站樓的結構設計.航站樓的基礎采用嵌巖樁,樓蓋為預應里混凝土結構,屋蓋為相 貫焊接空心管桁架結構.廣州新白云國際機場航站樓是中國目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的公共民用建筑,也是中國 目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結構工程,其中16米~37米搞的三角形變截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 壓型鋼板是首次在中國應用。 關鍵詞巖溶地區(qū)預應力混凝土相貫焊縫鋼管桁架人字形柱壓型鋼板 一、總述 廣州新白云國際機場是國家重點工程，首期建設規(guī)模為年旅客吞吐量2500萬人次，航站樓首期工程的建筑面積約35 萬m2。場區(qū)的基本風壓為0.45kn/m2，基本設防烈度為6度，抗震措施設防烈度為7度。航站樓建設方案及初步設