天津市軌道交通三號(hào)線站點(diǎn)周邊城市空間現(xiàn)狀問(wèn)題

運(yùn)用地理信息系統(tǒng)技術(shù),解析上海市近15年的城市形態(tài)演變遙感圖片,描述其城市外圍擴(kuò)散特征為:圈層式擴(kuò)散、軸線突破擴(kuò)散以及郊區(qū)集鎮(zhèn)吞噬擴(kuò)散。同時(shí)發(fā)現(xiàn)上海市軌道交通1號(hào)線在過(guò)去的10年間引導(dǎo)了沿線的帶狀城區(qū)擴(kuò)散,吸引了大量的居住空間的分布。結(jié)合交通與城市土地利用的互動(dòng)關(guān)系,從城市擴(kuò)散動(dòng)力、城市交通系統(tǒng)以及城市擴(kuò)散模式三個(gè)層面在理論上分析交通在城市外圍擴(kuò)散中的導(dǎo)向作用。指出城市軌道交通誘導(dǎo)城市形態(tài)發(fā)展的前提條件是:充分發(fā)揮自身的交通客運(yùn)能力。

從軌道交通線網(wǎng)、軌道交通站點(diǎn)與空間形態(tài)、軌道交通與城市發(fā)展軸、軌道交通與城市中心等四個(gè)方面討論了軌道交通對(duì)城市空間形態(tài)的影響

當(dāng)代我國(guó)許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發(fā)展期。但是由于人們對(duì)于城市軌道交通與城市互動(dòng)發(fā)展的認(rèn)識(shí)不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經(jīng)濟(jì)、城市生態(tài)等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎(chǔ),以時(shí)間和距離為依據(jù),探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發(fā)展問(wèn)題。進(jìn)而提出以強(qiáng)化不同技術(shù)領(lǐng)域合作和公眾參與來(lái)規(guī)劃提升規(guī)劃質(zhì)量和可實(shí)施性的建議。

以天津市地鐵1號(hào)線為例，采用特征價(jià)格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對(duì)其沿線住宅價(jià)值的影響。選取了16個(gè)變量，收集到了地鐵1號(hào)線沿線2km范圍內(nèi)的120個(gè)小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過(guò)反復(fù)試算，建立了回歸效果較好的特征價(jià)格方程，最終進(jìn)入模型的變量有5個(gè)，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號(hào)線對(duì)其2km范圍內(nèi)住宅價(jià)格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

以天津市地鐵1號(hào)線為例，采用特征價(jià)格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對(duì)其沿線住宅價(jià)值的影響。選取了16個(gè)變量，收集到了地鐵1號(hào)線沿線2km范圍內(nèi)的120個(gè)小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過(guò)反復(fù)試算，建立了回歸效果較好的特征價(jià)格方程，最終進(jìn)入模型的變量有5個(gè)，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號(hào)線對(duì)其2km范圍內(nèi)住宅價(jià)格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

隨著城市區(qū)域和功能的不斷拓展,軌道交通在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用愈加重要。目前上海地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)14條線、329座車(chē)站,運(yùn)營(yíng)里程538公里,工作日日均客流達(dá)670萬(wàn)人次。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),不僅健全和完善了城市交通體系,也為軌道交通站點(diǎn)及周邊空間綜合開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了良好的條件。一、軌道交通站點(diǎn)及周邊空間綜合開(kāi)發(fā)的意義(一)提升區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)引導(dǎo)利用好軌道交通站點(diǎn)巨大的

第一章、施工總體部署 1.綜合說(shuō)明 1.1編制依據(jù)、范圍及原則 1.1.1編制依據(jù) ①天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)中的地鐵xx線xx合同段招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書(shū)； ②現(xiàn)場(chǎng)考察所獲取的調(diào)查資料; ③國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及天津市在安全文明施工、 環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定； ④我單位的同類工程施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機(jī)械設(shè) 備配套能力以及資金投入能力。 1.1.2編制范圍 xx路站的土建、水電安裝以及附屬或特殊工程（防迷流、變電所、通訊信號(hào)等設(shè)施的 接地網(wǎng)工程，機(jī)電、市政公用設(shè)施、管網(wǎng)等的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞等）。 上述工程的總體施工方案部署、工期進(jìn)度安排、設(shè)備勞動(dòng)力資金投入及各分項(xiàng)工程施 工工藝、工藝流程、施工方法等；以及為實(shí)現(xiàn)我單位在本項(xiàng)目中質(zhì)量、工期、安全、信譽(yù) 總目標(biāo)而采取的監(jiān)測(cè)、質(zhì)保、文明施工、環(huán)境保護(hù)、消防安全

城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進(jìn)。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進(jìn)了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過(guò)閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問(wèn)題,并提出相應(yīng)建議。

文章首先分析了城市軌道交通站點(diǎn)、線路、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和附近周邊各種城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展策略,然后指出了協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的一些要求,以期可以為今后的相關(guān)工作提供一定參考。

通過(guò)對(duì)我國(guó)已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對(duì)軌道交通對(duì)城市空間布局的影響進(jìn)行總結(jié)與概括。著重從居住空間的轉(zhuǎn)移、商業(yè)空間的變化兩個(gè)方面深入分析了軌道交通對(duì)城市空間布局的作用機(jī)理及其影響,進(jìn)而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過(guò)程中對(duì)城市整體空間布局的作用

介紹軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的含義,以世界城市軌道交通較為成熟的東京、倫敦、巴黎、紐約、新加坡、上海、北京等城市為案例,總結(jié)其軌道交通發(fā)展指標(biāo)。結(jié)合天津市的實(shí)際情況,采用交通出行需求分析法對(duì)天津市中心城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算;同時(shí)參照國(guó)內(nèi)外同類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模技術(shù)指標(biāo),從軌道交通線網(wǎng)面積密度和軌道交通線網(wǎng)人口密度兩個(gè)方面,對(duì)服務(wù)水平進(jìn)行類比分析,提出天津市中心城市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模。通過(guò)對(duì)比分析匡算結(jié)果,最終得出天津市中心城市軌道交通2020年線網(wǎng)合理規(guī)模為474~526km,2040年線網(wǎng)合理規(guī)模為775~850km。

在天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好的前提下,對(duì)投資快速軌道交通線網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的分析,闡述快速軌道交通建設(shè)對(duì)天津市城市發(fā)展的重要作用。

軌道交通空間是以換乘為基本需求的綜合空間體系,以觸媒價(jià)值為導(dǎo)向的換乘空間研究,旨在以空間激發(fā)為導(dǎo)向,研究核心空間中的慢行體系特性,并以一種多元價(jià)值的激發(fā),最終實(shí)現(xiàn)滿足日常意義的空間再現(xiàn)。

隨著城市人口和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通問(wèn)題越來(lái)越成為政府和公眾所共同關(guān)注的問(wèn)題。地鐵以其快速、高效、舒適、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)成為國(guó)內(nèi)外大城市解決城市交通問(wèn)題的必要設(shè)施。制約天津軌道交通發(fā)展的最直接因素就是建設(shè)資金短缺,作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品的軌道交通,實(shí)現(xiàn)多元化的投融資組合將是軌道交通發(fā)展的必由之路

對(duì)不同類型站點(diǎn)地區(qū)的用地布局模式和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度進(jìn)行分析,結(jié)合天津市地鐵2,3,5,6號(hào)線站點(diǎn)地區(qū)的用地功能和區(qū)位特點(diǎn),提出軌道交通站點(diǎn)地區(qū)用地控制標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)發(fā)建議.

基于北京城市軌道交通及城市功能空間劃分的研究背景,以亦莊線為例,從站點(diǎn)、線路和區(qū)域三個(gè)空間層級(jí)探討了軌道交通對(duì)于城市空間的影響,有助于高效地整合城市功能。

一體化設(shè)計(jì)是探索城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)體系化的研究,也將促使地下與地上空間、商業(yè)、交通、景觀環(huán)境和歷史保護(hù)等眾多城市要素得到整合。一體化設(shè)計(jì)是城市機(jī)能有機(jī)化和空間形態(tài)一體化的集合,它有利于促使地區(qū)緊湊化和立體化,是緊湊城市與集約用地的典型地段。本文結(jié)合無(wú)錫軌道交通一號(hào)線劉潭站及周邊地區(qū)的城市設(shè)計(jì)的案例,探討一體化城市設(shè)計(jì)這一必然趨勢(shì)。

2016年12月27日記者獲悉，正在建設(shè)中的天津市軌道交通z4線（簡(jiǎn)稱z4線）將實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)維護(hù)全過(guò)程系統(tǒng)化bim技術(shù)應(yīng)用。

住區(qū)交通系統(tǒng)的規(guī)劃決定了住區(qū)空間形態(tài)，對(duì)住區(qū)內(nèi)部各種交通進(jìn)行了組織，關(guān)系到居民的生活環(huán)境品質(zhì)并直接影響人們城市活動(dòng)的開(kāi)展。本文通過(guò)對(duì)烏魯木齊市及周邊城市部分典型住區(qū)內(nèi)部交通組織方式的普遍現(xiàn)狀分析，對(duì)其未來(lái)的發(fā)展做簡(jiǎn)要預(yù)測(cè)，以期對(duì)該區(qū)域內(nèi)住區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃提供參考。

一、天津市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀天津市是我國(guó)四大直轄市之一,是我國(guó)北方最大的沿海城市。根據(jù)黨中央國(guó)務(wù)院對(duì)天津市的城市規(guī)劃定位,天津?qū)⒔ǔ蓢?guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心。目前,全市常住人口接近1400萬(wàn),市域總面積達(dá)11920平方公里。人口密度過(guò)大,給城市交通造成了極大的運(yùn)行壓力,不僅直接影響了居民的生活質(zhì)量,而且制約了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,單純通過(guò)地面交通來(lái)解決城市交通緊張的問(wèn)題已不現(xiàn)實(shí),

1 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設(shè)廣州市市政工 程項(xiàng)目――廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線項(xiàng)目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，資金已經(jīng)到位，具備公開(kāi)招標(biāo)條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目。 廣東廣機(jī)國(guó)際招標(biāo)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)人”、“業(yè)主”）委托，邀請(qǐng)合格投標(biāo)人 就廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設(shè)備及有關(guān)服務(wù)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)?，F(xiàn)發(fā)布招標(biāo)公告如下： 1.項(xiàng)目概況

重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程 環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示 各位公眾： 您好！ 重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程， 按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦 法》有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將該工程的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本向各位公示，以廣泛征 求受工程建設(shè)影響的公眾、關(guān)心工程建設(shè)的公眾、專家、組織對(duì)工程建設(shè) 的意見(jiàn)與建議，起到預(yù)防、減輕或消除工程建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響的 目的。您可以在本公示發(fā)布后10個(gè)工作日內(nèi)以信函、傳真、電子郵件或 其它便利的方式，向建設(shè)單位或者環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位提交書(shū)面意見(jiàn)，逾期 不再受理。 聯(lián)系方式如下： 建設(shè)單位：重慶市軌道交通總公司 聯(lián)系人：吳靜 聯(lián)系電話：13594171184，023-68002256 環(huán)評(píng)單位：中煤國(guó)際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院 聯(lián)系人：郭方琴 聯(lián)系電話：023-68892822 環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本附