土庫曼斯坦加快南北鐵路工程建設(shè)

結(jié)合土庫曼斯坦某工程實例,主要從鹽漬土的溶陷性、鹽脹性、腐蝕性三方面,分析評價了土庫曼斯坦鹽漬土的工程地質(zhì)性質(zhì),得出了一些結(jié)論,為土庫曼斯坦同一地區(qū)鹽漬土的勘察和施工提供依據(jù)。

分析了土庫曼斯坦機車司機室整體裝配工藝的難點,實施了工藝改進。

針對自備電站天然氣調(diào)壓間的采暖通風(fēng)要求,并考慮土庫曼斯坦國的氣候類型,反復(fù)理解對比條文規(guī)范,確定了本項目的采暖、通風(fēng)和自控方式,計算了該房間采暖通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量和冬季送風(fēng)溫度。并對送排風(fēng)各環(huán)節(jié)流程的設(shè)計及裝置特點進行了詳細(xì)的論述。

日前,杭富城際鐵路工程可行性研究報告通過專家組評審。杭富城際鐵路是連接富陽中心城區(qū)、沿線地區(qū)與杭州市區(qū)的快速通道,總長20余公里,計劃2019年和地鐵6號線同步建成并試運營。一期工程起于西湖區(qū),富陽區(qū)境內(nèi)規(guī)劃8個站點,終點為富陽桂花路站。二期工程,向南延伸至富陽鹿山新區(qū),并預(yù)留遠(yuǎn)景往場口、桐廬方向延伸的條件。據(jù)了解,杭富城際鐵路工程可行性評審?fù)ㄟ^后,經(jīng)進一步

價值工程在鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用鄭州鐵路局電氣化指揮部王磊大力發(fā)展鐵路建設(shè)是我國經(jīng)濟建設(shè)中的重點。隴海線商邱至鄭州段車站股道有效長需由８５０ｍ延長至１０５０ｍ。這一工程任務(wù)，由鄭州鐵路局鄭州電氣化工程指揮部承包建設(shè)，總投資７０００余萬元。我部在該項工程...

鐵路工程建設(shè)建交表格 （下述表格為局檔案史志室收集整理，僅供檔案管理人員接收檔案時參考） 1、工程技術(shù)條件表（建交－1） 2、車站表（建交－2） 3、路基加固及防護工程數(shù)量表（建交－3） 4、水準(zhǔn)

鐵路工程建設(shè)程序培訓(xùn)課件

由于鐵路建設(shè)工程耗用材料、設(shè)備產(chǎn)品多,消耗人工多,使用施工機械多,施工地點不固定,施工周期長,占用資金巨大,同時,投資與項目規(guī)劃之間既相互制約、矛盾,又統(tǒng)一在一起,所以,控制鐵路建設(shè)工程投資在規(guī)劃階段是非常重要的。投資控制工作的好壞,直接影響到工程的工期和質(zhì)量和社會經(jīng)濟效益;而投資控制方法是否合理,更直接影響到整個項目的實施效果。本文對鐵路投資控制的內(nèi)容、目標(biāo)、方法和手段及控制重點進行了詳細(xì)闡述。

對鐵路建設(shè)項目而言,驗工計價的工作成果關(guān)系著施工單位的建設(shè)和資金運轉(zhuǎn),對施工單位有著重大的現(xiàn)實意義。

鐵路工程建設(shè)工作總結(jié) 我部承擔(dān)施工的**鐵路第8合同段，是亞行貸款項目，實行菲迪 克條款管理，工程造價較低，環(huán)境條件艱苦，施工困難較大。為 了確保工程按期完工，兌現(xiàn)合同承諾，我們在施工生產(chǎn)全過程 中，圍繞“建設(shè)一項優(yōu)質(zhì)工程，培養(yǎng)一批優(yōu)秀干部，積累一套先 進經(jīng)驗”的目標(biāo)，通過打造一流的項目部，積極開展以“工程優(yōu) 質(zhì)，干部優(yōu)秀”為主題的“雙優(yōu)”工作活動。促進了項目管理， 提高了工程質(zhì)量，提升了隊伍素質(zhì)，推進了黨風(fēng)廉政建設(shè)，取得 了較好的經(jīng)濟效益。 一、把質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)作為項目管理的著眼點 施工企業(yè)能否生存和發(fā)展，主要看其創(chuàng)造的品牌和經(jīng)濟效 益。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，工程質(zhì)量的優(yōu)劣，決定著施工企業(yè)的 生存。企業(yè)創(chuàng)造不出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，就會失去競爭力，就會失去市場。 因此，我們項目部一組建，就把全面加強質(zhì)量管理，提高工程質(zhì) 量作為項目管理的宗旨確定了下來，就全方位開展創(chuàng)“雙優(yōu)”活 動作為落實這一宗旨的

附件3、鐵路工程建設(shè)用表 編制說明 為了在山西中南部鐵路通道范圍內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范鐵路工程建設(shè)管理，根據(jù)鐵道 部及太原鐵路局有關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn)，本著采用現(xiàn)行、最新的原則，收集整理了本套鐵路

對鐵路建設(shè)項目而言,驗工計價的工作成果關(guān)系著施工單位鐵路建設(shè)和資金運轉(zhuǎn),對施工單位具有重大的現(xiàn)實意義。

以成都至貴陽鐵路的長寧興文~威信段作為研究對象,對線路兩側(cè)10km范圍內(nèi)的暗河、巖溶管道、漏斗等進行重點調(diào)查,結(jié)合已收集的氣象資料進行分析,針對工作區(qū)線路巖溶工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件中的問題提出了對策措施。

4毫米鎖閉closurecheckfor4mmlocking a、b組填料fillmaterialofgroupa,b af線negativefeeder as自治域autonomoussystem(as) camel應(yīng)用部分camelapplicationpart （cap） ca砂漿camortar crtsi型板式無砟(zha3)軌道crts-i slabballastlesstrack crtsi型雙塊式無砟(zha3)軌道crts-i bi-blocksleeperballastlesstrack crtsii型板式無砟(zha3)軌道crts-ii slabballastlesstrack crtsii型雙塊式無砟(zha3)軌道 crt

隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展,國家建設(shè)投資規(guī)模的加大,鐵路工程審計的任務(wù)明顯增加,工程建設(shè)審計的重要性和風(fēng)險性日益凸顯。如何面對復(fù)雜局面開展好工程審計工作,對鐵路工程建設(shè)進行有效監(jiān)督,對項目執(zhí)行管理進行公正評價,文章在分析了當(dāng)下工程審計工作的開展情況之后,根據(jù)個人工作經(jīng)驗提出了一些建議。

鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有效目錄 時間：2011.01.24 1客運專線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序 號 標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號 施行 日期發(fā)布文號 勘察 1高速鐵路工程測量規(guī)范tb10601-200920091201鐵建設(shè)[2009]196號 設(shè)計 2高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）tb10621-200920091201鐵建設(shè)[2009]209號 3 新建時速200～250公里客運專線鐵路設(shè) 計暫行規(guī)定無20050811鐵建設(shè)[2005]140號 施工 4高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南無20101208鐵建設(shè)[2010]241號 5高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南無20101208鐵建設(shè)[2010]241號 6高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南無20101208鐵建設(shè)[2010]241號 7高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南無2010120

================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載============== 鐵路工程建設(shè)工作總結(jié) 鐵路工程建設(shè)工作總結(jié)2007-12-07 13:49:44第1文秘網(wǎng)第1公文網(wǎng)鐵路工

土庫曼斯坦將在主要公路干線上建100座高架橋，其設(shè)計和施工由土庫曼斯坦國家公路局承擔(dān)，具體承建部門是國家公路局建橋部。建橋部將在阿什哈巴德-土庫曼巴什公路干線上的阿爾齊曼-土庫曼巴什路段建起77座高架橋，在阿什哈巴德-馬雷公路干線上的阿納烏-馬雷路段建起23座高架橋，建設(shè)經(jīng)費總計11540億瑪納特。預(yù)計這100座高架橋于2010年竣工。

采用國內(nèi)大批量預(yù)制供給、國外現(xiàn)場少批量預(yù)制供給的技術(shù)方案,現(xiàn)場制作保溫模塊也作了相應(yīng)的技術(shù)改進,成效明顯。

2.4　換放長軌(夜間) “連入法”換鋪超長無縫線路施工作業(yè)。 (1)軌條分為若干段l1、l2、l3??ln。 (2)利用施工封鎖將軌條l1進行鋪設(shè),根據(jù)軌溫 差,放散應(yīng)力,鎖定線路。 (3)利用施工封鎖依次對l2、l3??ln段進行聯(lián) 焊鋪設(shè),放散鎖定。 ①封鎖前的慢行時間內(nèi)作業(yè)　l2首端與l1末端 相錯450mm左右;l2首端與l1末端120m范圍隔一松 開扣件;l2首端鋼軌端面處理。 ②封鎖時間內(nèi)的施工作業(yè)　松開剩余扣件,l1 末端有孔軌頭切鋸420mm左右(不拆接頭);軌道車帶 換軌小車進入封鎖地點的龍門頭;起龍門,新舊軌頭分 別上新舊換軌小車;l1末端在保持30m直線外,拔成s 曲線,龍門口軌縫為零時,其弧差為焊縫頂鍛量30 mm,實際可多預(yù)留2mm;換軌小車運行10

貴廣鐵路最東的標(biāo)段——肇慶北至廣州新客運站段,將正式進入全面施工。貴廣鐵路是一條客貨兼顧、以客為主、完善西部路網(wǎng)布局的區(qū)際快速鐵路

精伊霍鐵路所經(jīng)地區(qū)地處西部干旱內(nèi)陸,生態(tài)環(huán)境惡劣、脆弱,對人類擾動極其敏感。敦煌鐵路的建設(shè)必將在一定程度上加劇沿線地區(qū)的土壤侵蝕現(xiàn)象。利用遙感與地理信息系統(tǒng)技術(shù),結(jié)合野外調(diào)查分析結(jié)果,編制了精伊霍鐵路兩側(cè)30km范圍土壤侵蝕現(xiàn)狀圖。根據(jù)鐵路沿線土地退化現(xiàn)狀和工程建設(shè)活動對地表生態(tài)系統(tǒng)的影響分析,對施工期土壤侵蝕類型與強度的變化以及工程造成的水土流失總量進行了預(yù)測,據(jù)此分析了工程可能造成的土地退化危害,并就此提出了相應(yīng)的防治措施。