鐵路叢書-國產(chǎn)動車組
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動車組 一、發(fā)展歷史 早期的動車各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車中每節(jié)動車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經(jīng)驗豐富的老司機之間的配合也難免 會出差錯，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優(yōu)勢。好 在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術 ──重聯(lián)，砸碎了動車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機車的聯(lián)系在一起，由一個司機室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺同系列機車的操控系統(tǒng)或動力系統(tǒng)。 動車由電力機車發(fā)展而 來，產(chǎn)生于電力機車的重聯(lián)技術也很快用于動車列車。從此，動車列車和和與無動力 車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。 時間： 1903 年 7 月 8 日。 地點：德國柏林。 編組：動車 +無動力車廂 +動車 +動車 +無動力車廂 +動車。 這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯(lián)系
高速鐵路動車組檢查庫設計研究
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高速鐵路動車組檢查庫設計研究
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城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型 城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型
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動車組交路計劃優(yōu)化是城際鐵路運營管理的核心問題之一.針對城際鐵路列車開行密度大的特點,建立一種基于時間軸線網(wǎng)絡建模的城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型,設計嵌入cplex求解引擎的迭代求解方法,并以幾條城際鐵路為案例對模型進行驗證和對比分析.研究結果表明:相比接續(xù)網(wǎng)絡,時間軸線網(wǎng)絡在求解城際鐵路這類列車密度大的動車組交路計劃時能夠有效降低模型規(guī)模,因而求解更為快速、高效,具有較好的適用性.
城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型 城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型
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動車組交路計劃優(yōu)化是城際鐵路運營管理的核心問題之一。針對城際鐵路列車開行密度大的特點,建立一種基于時間軸線網(wǎng)絡建模的城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型,設計嵌入cplex求解引擎的迭代求解方法,并以幾條城際鐵路為案例對模型進行驗證和對比分析。研究結果表明:相比接續(xù)網(wǎng)絡,時間軸線網(wǎng)絡在求解城際鐵路這類列車密度大的動車組交路計劃時能夠有效降低模型規(guī)模,因而求解更為快速、高效,具有較好的適用性。
鐵路叢書國產(chǎn)動車組熱門文檔
荷蘭鐵路訂購53列內(nèi)燃動車組 荷蘭鐵路訂購53列內(nèi)燃動車組
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荷蘭鐵路(ns)向德國duewag公司訂購了53列雙節(jié)式液力傳動內(nèi)燃動車組,合同總價額為3.85億荷蘭盾(2.12億美元)。這種命名為dm’90的列車是以德國waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90試驗型電動車組為基礎進行設計的。
荷蘭國家鐵路計劃購置ICE動車組 荷蘭國家鐵路計劃購置ICE動車組
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荷蘭國家鐵路與西門子交通運輸部簽訂了一項購置6列各由8節(jié)車組成的ice2/2型高速動車組的意向書,該合同額達2.1億馬克。對于德國工業(yè)部門來說,這是首次出口ice高速動車組。ice2/2為多流制動車組,最高速度為300km。它將用于歐洲高速鐵路網(wǎng),因此它
荷蘭鐵路區(qū)間運輸用雙層動車組 荷蘭鐵路區(qū)間運輸用雙層動車組
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1994年～1996年talbot車輛廠將向荷蘭鐵路(ns)提供81列區(qū)間運輸用的雙層動車組。該文對這種動車組的開發(fā)原則、技術性能及首次運行經(jīng)驗作了介紹。
動車組高鐵PPT模板
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動車組高鐵PPT模板
我國4種型式鐵路高速動車組空調(diào)系統(tǒng)的比較研究
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我國鐵路高速動車組共有crh1、crh2、crh3、crh5型4個技術序列,分別引進加拿大、日本、德國、法國技術研制生產(chǎn),空調(diào)系統(tǒng)作為動車組10大配套技術之一,起著重要作用。從空調(diào)系統(tǒng)構成、技術參數(shù)、制冷系統(tǒng)、供熱系統(tǒng)、通風系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等6方面對4種型式的動車組空調(diào)系統(tǒng),做了較為全面的比較研究。
鐵路叢書國產(chǎn)動車組精華文檔
高速鐵路動車組參數(shù)對調(diào)整計劃編制影響的研究 高速鐵路動車組參數(shù)對調(diào)整計劃編制影響的研究
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文章闡述了高速鐵路動車組的接續(xù)參數(shù),檢修參數(shù)和日檢參數(shù)的含義,以及這些參數(shù)對編制調(diào)整計劃的影響。在此基礎上提出動車組調(diào)整計劃搜索動車組的原則,并以京滬高速鐵路為背景,利用所開發(fā)的模擬軟件對動車調(diào)整計劃進行了模擬,給出了更為直觀動車組運用周轉(zhuǎn)圖,為高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展和完善提供了一些有價值的研究成果
我國4種型式鐵路高速動車組空調(diào)系統(tǒng)的比較研究
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我國的鐵路高速動車組共有四個技術序列，分別是crhi、crh2、crh3、crh5型車。其中空調(diào)系統(tǒng)在動車組的配套技術中發(fā)揮著不可或缺的關鍵性作用。本文主要是從我國4種型式鐵路高速動車組空調(diào)系統(tǒng)方面，做了較為全面的比較研究。
荷蘭鐵路經(jīng)改造后的城間電動車組重新投入運營 荷蘭鐵路經(jīng)改造后的城間電動車組重新投入運營
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荷蘭鐵路經(jīng)改造后的城間電動車組重新投入運營
荷蘭鐵路市郊用新型SM90電動車組 荷蘭鐵路市郊用新型SM90電動車組
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1993年1月,亞深(aachen)市的talbot車輛工廠向荷蘭鐵路提供第一列sm90型電動車組(技術參數(shù)如附表)。這種新型列車將用于市郊運營。1990年9月,荷蘭鐵路向talbt車輛工廠訂購了9列試驗
鐵路叢書國產(chǎn)動車組最新文檔
鐵路高速動車組空調(diào)試驗和舒適性要求
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介紹了近年來動車組空調(diào)機組和整車空調(diào)系統(tǒng)的試驗情況,對動車組的環(huán)境舒適性提出了要求。
荷蘭鐵路鉸接式Sprinter電動車組 荷蘭鐵路鉸接式Sprinter電動車組
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介紹了荷蘭鉸接式sprinter電動車組的結構特點及技術參數(shù),并與t型、v型和sm90型電動車組進行了比較。
中國鐵路總公司啟動近百列復興號動車組招標 中國鐵路總公司啟動近百列復興號動車組招標
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近日,中國鐵路總公司物資采購商務平臺官網(wǎng)掛出公告,啟動對時速350公里\"復興號\"動車組(16輛編組)采購項目的招標,數(shù)量為50列。中國鐵路總公司還同時啟動了對時速350公里\"復興號\"動車組(8輛編組)采購項目的招標,數(shù)量為45列。根據(jù)上次招標價格計算,本次招標總價約246億元。7月1日,鐵路部門實施新的列車運行圖后,全國鐵路\"復興號\"動車組日開行數(shù)量已由原來的114.5對
地鐵車輛公司制造的ДПМ系列內(nèi)燃動車組
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介紹了地鐵車輛公司дпм系列內(nèi)燃動車組的特點、車組總體布置、主要技術參數(shù)和內(nèi)部設備。
雙層內(nèi)燃動車組雙層空調(diào)拖車
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簡要介紹了雙層內(nèi)燃動車組雙層拖車的主要技術參數(shù)、總體布置、車體結構、車內(nèi)設備、電氣裝置和主要零部件的結構特點。
荷蘭鐵路SM90型市郊電動車組 荷蘭鐵路SM90型市郊電動車組
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介紹德國ｔａｌｂｏｔ公司為荷蘭鐵路開發(fā)研制的ｓｍ９０型市郊電動車組的車體結構，轉(zhuǎn)向架，以及車內(nèi)布置的設計特點，該車的主要優(yōu)點是運營成本低，乘坐舒適度較高。
動車組國產(chǎn)化螺栓的高頻淬火工藝試驗研究 動車組國產(chǎn)化螺栓的高頻淬火工藝試驗研究
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對動車組制動系統(tǒng)國產(chǎn)化部件中要求做表面高頻淬火的一種螺栓進行了工藝試驗研究,通過大量的試驗,對工藝參數(shù)進行優(yōu)化后,最終生產(chǎn)出了滿足圖紙中表面淬火技術要求的零件。
動車組座椅底架結構分析及優(yōu)化設計
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動車組座椅底架結構分析及優(yōu)化設計
數(shù)值仿真在動車組空調(diào)設計中的應用
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以某高速動車組中間車為研究對象,創(chuàng)建了車廂內(nèi)部三維空間區(qū)域的數(shù)值計算模型,在冬季和夏季兩種工況下,采用κ-ε標準湍流模型和simple算法,對車廂內(nèi)的空氣流動和傳熱狀況進行了數(shù)值計算,計算中綜合考慮了車體壁面?zhèn)鳠帷⑷梭w散熱等多種傳熱過程.并應用空調(diào)行業(yè)標準,對車廂內(nèi)溫度的均勻性及速度場的適用性進行了分析評估.研究結果表明該車空調(diào)通風系統(tǒng)設計合理,滿足人體舒適性要求.
出口孟加拉動車組工業(yè)設計 出口孟加拉動車組工業(yè)設計
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軌道車輛成本控制在概念設計階段就應該注意并控制好,如何合理地突破成本和工藝制造的制約因素,設計出美觀而又成本合理的軌道產(chǎn)品,這在車頭造型上顯得尤為突出。本案例探討如何在孟加拉動車組上實現(xiàn)低成本、低工藝制造下的流線型車頭設計。
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職位：化工技術應用化工工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
