鐵路混凝土軌枕現(xiàn)狀和發(fā)展

1 我國混凝土軌枕使用分析 1.前言 自1956年我國研制出預(yù)應(yīng)力混凝土枕以來截止到2002年底，鋪設(shè)混凝土枕總數(shù)已達 1.625億根，占各類軌枕總數(shù)的76%，其中ⅲ型枕837萬根，占混凝土枕總數(shù)的5.2%，ⅱ 型混凝土枕9618萬根，占混凝土枕總數(shù)的59.2%，ⅰ型和69型枕仍有4360萬根，占混凝 土枕總數(shù)的32.2%，橋岔枕約有452.3萬根。但由于歷史的原因，各型號軌枕的承載能力 與在使用中鋪設(shè)的線路條件并不完全匹配，產(chǎn)品質(zhì)量不盡人意，致使一些軌枕提前出現(xiàn)傷 損，有些傷損甚至比較嚴重，增加了養(yǎng)護維修工作量，對行車安全不利。2002年秋檢資料 統(tǒng)計：ⅲ型枕傷損率為0.1%，老ⅱ型枕傷損率為0.7%，ⅰ型和69型枕傷損率為4.9%。 2.ⅰ型混凝土軌枕 早在1953年鐵道部有關(guān)部門就開始進行了混凝土軌枕代替木枕的研究工作，于1954 年開始進行軌

1 礦用混凝土軌枕 礦用防腐木軌枕 很多礦山釘?shù)肋€是用道木（俗稱素枕），釘了不久就要維修，維修了不久又要維修！特別是每 逢節(jié)假日，大多數(shù)人放假，管理人員帶班去維修軌道，這讓我困惑不解？ 未經(jīng)防腐處理的原木失效原因主要是蛀蟲、白蟻、木腐菌。原木使用壽命短，頻繁更換，不僅 增加成本，而且給安全生產(chǎn)造成很大影響。這一切給礦山管理者帶來無盡無休的煩惱！新型礦用混 凝土軌枕和防腐木軌枕，是礦用軌枕的理想替代產(chǎn)品，在多家煤礦使用，已經(jīng)取得了良好的效果。 特別預(yù)埋防腐木混凝土軌枕獲得了實用新型專利。 一、預(yù)埋防腐木混凝土軌枕——新型礦用窄軌軌枕（專利號：zl201320375836.0） 混凝土軌枕使用壽命長，養(yǎng)護工作量小，損傷報廢率低，穩(wěn)定性比木枕提高15~20%。但目前市 場上供應(yīng)的混凝土軌枕成本高，制約了其在小型礦山的推廣。本廠在南京林業(yè)大學(xué)碩士生導(dǎo)師的指 導(dǎo)下，依照國家《混凝土

1 我國混凝土軌枕使用分析 1.前言 自1956年我國研制出預(yù)應(yīng)力混凝土枕以來截止到2002年底，鋪設(shè)混凝土枕總數(shù)已達 1.625億根，占各類軌枕總數(shù)的76%，其中ⅲ型枕837萬根，占混凝土枕總數(shù)的5.2%，ⅱ 型混凝土枕9618萬根，占混凝土枕總數(shù)的59.2%，ⅰ型和69型枕仍有4360萬根，占混凝 土枕總數(shù)的32.2%，橋岔枕約有452.3萬根。但由于歷史的原因，各型號軌枕的承載能力 與在使用中鋪設(shè)的線路條件并不完全匹配，產(chǎn)品質(zhì)量不盡人意，致使一些軌枕提前出現(xiàn)傷 損，有些傷損甚至比較嚴重，增加了養(yǎng)護維修工作量，對行車安全不利。2002年秋檢資料 統(tǒng)計：ⅲ型枕傷損率為0.1%，老ⅱ型枕傷損率為0.7%，ⅰ型和69型枕傷損率為4.9%。 2.ⅰ型混凝土軌枕 早在1953年鐵道部有關(guān)部門就開始進行了混凝土軌枕代替木枕的研究工作，于1954 年開始進行軌

軌枕的修補 1軌枕拆模后，進行外觀、外形尺寸檢驗時，如混凝土外觀存在可以彌補的缺陷， 須對軌枕混凝土外觀進行修補。 2可修補的混凝土缺陷如表1所示。 3混凝土表面蜂窩麻面的修補 當(dāng)軌枕由于局部混凝土振搗不實出現(xiàn)蜂窩時，須將蜂窩處的松散混凝土鑿出， 直至露出密實的混凝土面(未露出箍筋)，將浮灰吹凈，用水沖洗干凈，待晾干后 用大于等于軌枕混凝土強度的混凝土（可以適量摻加zv膠），進行修補，其配合 比由試驗中心試驗確定。 表1軌枕外觀可修補缺陷 序號檢查項目允許偏差值mm 1 承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面 等） ⅲ型枕、橋枕 長度≤10mm 深度≤5mm ⅱ型枕 長度≤20mm 深度≤5mm 2有擋肩枕擋肩中部120mm寬度內(nèi) 表面油肩、粉肩面積≤5% 磕肩 長度≤10mm

**公司**軌枕場 crtsi型雙塊式無砟軌道混凝土軌枕 制造技術(shù)證明書 設(shè)計圖號： 模具編號軌枕型號 制造日期每根軌枕重量 分項質(zhì)量 檢驗結(jié)果 鋼筋合格口不合格口 混凝土合格口不合格口 軌枕外形尺寸合格口不合格口 軌枕外觀質(zhì)量合格口不合格口 軌枕場負責(zé)人： 總工程師： 檢驗負責(zé)人： 技術(shù)負責(zé)人： 年月日 表a—1主要原材料 1鋼筋 桁架鋼筋 直徑（mm） 生產(chǎn)廠家 抗拉強度（mpa） 箍筋 直徑（mm） 生產(chǎn)廠家 抗拉強度（mpa） 螺旋筋 直徑（mm） 生產(chǎn)廠家 抗拉強度（mpa） 2預(yù)埋套管 規(guī)格型號制造廠家 直徑（mm） 3水泥 品種強度等級 含減量（%）細度 c3a含量（%）產(chǎn)地 4碎石 孔隙率（%）泥塊含量（%） 母巖強度（mpa）堿活性 含泥量（%）產(chǎn)地 5砂 含泥量

附件9 混凝土軌枕的 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求 混凝土軌枕的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求 1.無碴軌道雙塊式軌枕技術(shù)條件 以b355型（rheda2000）為例，說明考慮并比較了相關(guān)的中國和歐洲/德國標(biāo)準(zhǔn)的 雙塊式軌枕的技術(shù)條件。 2.制定本文件時依據(jù)鐵道部與技術(shù)轉(zhuǎn)讓中下列相關(guān)文件： specificationofconcretefortheproductionofrheda2000bi-block sleepers[ rheda2000雙塊式軌枕生產(chǎn)的混凝土規(guī)范[2006年3月28日] inspection&testingplan(itp)[doc992biblockcn],[992turnout cn],[993biblockcn],[993turnoutcn],[526cnitpgeneral] 檢查和測

附件9 1/13 附件9 混凝土軌枕的 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求 附件9 2/13 混凝土軌枕的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求 1.無碴軌道雙塊式軌枕技術(shù)條件 以b355型（rheda2000）為例，說明考慮并比較了相關(guān)的中國和歐洲/德國標(biāo)準(zhǔn) 的雙塊式軌枕的技術(shù)條件。 2.制定本文件時依據(jù)鐵道部與rail.one技術(shù)轉(zhuǎn)讓中下列相關(guān)文件： specificationofconcretefortheproductionofrheda2000bi-blocksleepers [28.03.06] rheda2000雙塊式軌枕生產(chǎn)的混凝土規(guī)范[2006年3月28日] inspection&testingplan(itp)[do

　2007年2月第2期(總101)　　　　　　　　　 鐵　道　工　程　學(xué)　報 journalofrailwayengineeringsociety 　　　　　　　　　feb　2007 no.2(ser.101) 　 　3　收稿日期:2006-11-27 　33作者簡介:楊寶峰,1972年出生,男,高級工程師;于春華,1941年出生,男,高級工程師。 文章編號:1006-2106(2007)02-0036-05 鐵路軌枕現(xiàn)狀及發(fā)展 3 楊寶峰　于春華 33 (鐵道第三勘察設(shè)計院,　天津300251) 摘要:研究目的:本文對軌枕的主要功能和分類方法加以論述,同時簡述我國鐵路軌枕的發(fā)展過程及存在的問 題。 研究方法:通過搜集資料了解我國鐵路軌枕及城市軌道交通軌枕的發(fā)展

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鐵路線路工更換混凝土軌枕作業(yè)指導(dǎo)書 一、勞動組織及機具材料 1、勞動組織 除施工防護外，更換混凝土枕作業(yè)共計需要7人。 2、機具材料 起道機1臺、軌距尺1把、繩套2副、抬杠2根、搗鎬 2把、石砟叉2把、撬棍1根、丁字扳手1把、大小膠墊、 尼龍膠座、彈條扣件適量，見表1—19 表1—19更換混凝土枕作業(yè)機具材料 序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注 1起道機臺1 2軌距尺把1 3繩套副2 4抬杠根2 5搗鎬把2 6石砟叉把2 7大撬棍根2 8丁字扳手把2 9大小膠墊適量 10尼龍膠座適量 11彈條扣件適量 二、作業(yè)程序 1、準(zhǔn)備作業(yè) （1）提前調(diào)查換軌位置，并做好符號。 （2）按換軌符號散布好軌枕。 2、基本作業(yè) （1）拆除影響作業(yè)的防爬設(shè)備。 （2）先扒開道砟通路，曲線地

通過對在鐵路混凝土枕木上鉆孔特點的分析,設(shè)計了一種新型的取芯式薄壁金剛石鉆頭。與目前使用的人工鑿孔方法相比,采用這種薄壁金剛石鉆頭,不僅能順利切割混凝土軌枕硫磺物,而且鉆孔尺寸精確、表面光潔度高,對環(huán)境不產(chǎn)生污染;對鉆機功率與加壓能力要求不高,便于鉆機小型化。

耐久性混凝土除了應(yīng)具有普通混凝土的特點外,還必須具有優(yōu)越的抗凍融破壞、抗堿—骨料反應(yīng)破壞、耐硫酸鹽和鎂鹽腐蝕破壞、抗氯離子侵蝕以及抗風(fēng)蝕破壞能力。文章介紹耐久性混凝土軌枕施工及監(jiān)理要點,提出了尚待研究的問題。

(4)拉伸過程中配合撞軌,觀測每個位移觀測點的 位移情況。當(dāng)總放散量達到計劃值時,各點的實際位 移量應(yīng)達到或接近計劃位移量。若出現(xiàn)較大差別時, 應(yīng)及時找出原因并予以糾正。 (5)確認放散量夠、放散均勻后連接鋼軌接頭,全 面擰緊扣件,鎖定線路。 (6)準(zhǔn)確記錄鎖定軌溫、位移觀測樁初始讀數(shù)、拉 伸量并存檔備查。 改回日期:2002-11-10 (責(zé)任審編王紅) 利用廢舊混凝土軌枕加寬路肩 趙笠君 (太原鐵路分局) 摘要結(jié)合工程實際論述利用失效混凝土軌枕加寬路肩的經(jīng)驗、社會經(jīng)濟效益及發(fā)展前景。 關(guān)鍵詞線路維修失效混凝土軌枕加寬路肩材料再利用 1引言 我國鐵路線路每年需要更換大量的失效混凝土軌 枕,就北京鐵路局而言平均每年更換軌枕100萬根以 上。更換下來的廢舊混凝土軌枕大部分閑置、丟失、砸 毀,既增加環(huán)境負擔(dān)又非常可惜。作者在具體負

鐵道部科學(xué)技術(shù)司 客運專線鐵路雙塊式無砟軌道 雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件 科技基[2008]74號 中國鐵道出版社 2008年北京 關(guān)于印發(fā)《客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道 板暫行技術(shù)條件》等10個暫行技術(shù)條件的通知 科技基[2008]74號 各鐵路局、客專公司、鐵科院、鐵一、二、三、四設(shè)計院，中鐵咨詢： 現(xiàn)印發(fā)《客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《客運專線 鐵路crtsi型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》、《客運專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（cpu）暫行技術(shù)條件》、《客運專線鐵路crtsi型板式 無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術(shù)條件》、《客運專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道填充式墊板暫行技術(shù)條件》、《客運專線鐵路crtsii型板

客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕檢驗細則

客專鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕技術(shù)條件

18 混凝土基礎(chǔ)知識完整教程 第一節(jié)概述 第二節(jié)普通混凝土的組成材料 第三節(jié)普通混凝土的技術(shù)性質(zhì) 第四節(jié)混凝土外加劑 第五節(jié)混凝土的質(zhì)量檢驗和評定 第六節(jié)普通混凝土的配合比設(shè)計 第七節(jié)高強高性能混凝土 第八節(jié)系列軌枕、岔枕產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（二00五年七月） 《預(yù)應(yīng)力混凝土枕ⅰ型、ⅱ型及ⅲ型》（tb/t2190-2002） 《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001） 19 第一節(jié)概述 一、混凝土的分類 混凝土是指用膠凝材料將粗細骨料膠結(jié)成整體的復(fù)合固體材料的總稱?；炷恋姆N類很多，分類方法 也很多。 （一）按表觀密度分類 1.重混凝土：表觀密度大于2600kg/m3的混凝土，常由重晶石和鐵礦石配制而成。 2.普通混凝土：表觀密度為1950～2500kg/m3的水泥混凝土，主要以砂

介紹用于混凝土軌枕下的td2000系列復(fù)合橡膠墊板的結(jié)構(gòu)特點和力學(xué)特性。該墊板可有效地降低線路剛度,改進軌道彈性,改善列車與軌道相互作用,降低動力效應(yīng)

丁苯橡膠采用有機過氧化物硫化體系,配方優(yōu)選設(shè)計,工藝上采取有效措施,研制產(chǎn)品達到了tb/t2626-1995標(biāo)準(zhǔn)。

附件1： 鐵路混凝土工程新舊施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)對比表 序號 原標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)差異情況 《鐵路混凝土工程施 工質(zhì)量驗收補充標(biāo) 準(zhǔn)》鐵建設(shè) [2005]160號 《鐵路混凝土 與砌體工程施 工質(zhì)量驗收標(biāo) 準(zhǔn)》tb10424- 2003 《鐵路混凝土 工程施工質(zhì)量 驗收補充標(biāo) 準(zhǔn)》混凝土分 項工程原材料 局部修訂條文 鐵建設(shè) [2009]152號 《鐵路混凝土工程施工 質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 tb10424-2010 14.2.3模板的側(cè)向 彎曲＜h/1000 4.2.3模板的側(cè)向彎 曲＜h/1000且＜15mm 增加且＜15mm 2 表4.2.3模板安裝允 許偏差和檢驗方法 梁底模拱度：+5㎜～ -2㎜尺量 刪除項 34.2.44.2.4 舊規(guī)范預(yù)埋件只有中心位置的 檢測；新規(guī)范增加了預(yù)埋件外 露長度的檢測允許偏差為0～ +10。 4 4.3.1

新建張家口至唐山鐵路 鐵路混凝土梁管道壓漿測試卷姓名 題號第一題第二題第三題第四題第五題總分 得分 一、選擇題（本大題共20分，共5小題，每小題4分） 題號12345 答案 1、使用管道壓漿料時，拌制出的漿體出機流動度要求為（）s. a.18±1b.18±2c.18±3d.18±4 2、管道壓漿前，應(yīng)事先對采用的壓漿料進行適配，其水膠比不應(yīng)超過（）. a.0.33b.0.34c.0.35d.0.36 3、下列哪一項不屬于壓漿劑（料）的用戶進場常規(guī)檢驗（）. a.流動度b.壓力泌水率c.24h自由膨脹率d.凝結(jié)時間 4、當(dāng)產(chǎn)品的原材料、配比、工藝有較大改變，可能影響產(chǎn)品質(zhì)量時，需進行 （）檢驗。 a.制造商常規(guī)檢驗

附件1： 鐵路混凝土工程新舊施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)對比表 序號 原標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)差異情況 《鐵路混凝土工程施 工質(zhì)量驗收補充標(biāo) 準(zhǔn)》鐵建設(shè) [2005]160號 《鐵路混凝土 與砌體工程施 工質(zhì)量驗收標(biāo) 準(zhǔn)》tb10424- 2003 《鐵路混凝土 工程施工質(zhì)量 驗收補充標(biāo) 準(zhǔn)》混凝土分 項工程原材料 局部修訂條文 鐵建設(shè) [2009]152號 《鐵路混凝土工程施工 質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 tb10424-2010 14.2.3模板的側(cè)向 彎曲＜h/1000 4.2.3模板的側(cè)向彎 曲＜h/1000且＜15mm 增加且＜15mm 2 表4.2.3模板安裝允 許偏差和檢驗方法 梁底模拱度：+5㎜～ -2㎜尺量 刪除項 34.2.44.2.4 舊規(guī)范預(yù)埋件只有中心位置的 檢測；新規(guī)范增加了預(yù)埋件外 露長度的檢測允許偏差為0～ +10。 4 4.3.1