天山公路邊坡巖體質(zhì)量評(píng)價(jià)TSMR體系

福建省高速公路邊坡上部為土下部為巖,整體穩(wěn)定狀態(tài)良好,為對(duì)在開挖后及支護(hù)前后出現(xiàn)局部滑塌現(xiàn)象的巖土邊坡進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的穩(wěn)定性評(píng)價(jià),基于極限平衡法,提出一種適合于巖土邊坡巖土體質(zhì)量評(píng)價(jià)的方法,首次綜合巖和土的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析,擴(kuò)充了邊坡巖體分級(jí)的范疇.用該法評(píng)價(jià)福建省7條高速公路的102個(gè)邊坡,結(jié)果與實(shí)際情況非常吻合,證明了該方法的合理性和準(zhǔn)確性.巖土體邊坡的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法豐富了邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)理論體系,為巖土邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)提供了一種新的途徑.

運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法,得到了公路巖質(zhì)邊坡的坡高修正系數(shù),并對(duì)地震工況下的smr評(píng)價(jià)體系進(jìn)行修正,提出了適用于研究區(qū)的邊坡巖體質(zhì)量分級(jí)方法,為強(qiáng)震區(qū)的巖質(zhì)邊坡巖體分級(jí)方法的修正提供了新的研究思路。

1 公路邊坡放樣程序： 主程序bpfy g—測(cè)站xh—測(cè)站yn—中樁xe—中樁yb---路肩距路中寬度 c—切線方位角o—控制左右–左+右r—設(shè)計(jì)路肩高程q—邊溝及挖 方平臺(tái)長(zhǎng)度s--移動(dòng)距離k—實(shí)測(cè)高程l—控制值，當(dāng)l在0.05m附近時(shí)， 即可打樁，在填方時(shí)，如l為負(fù)，指揮移尺員向后移1.5l，如為正，向前移1.5l； 在挖方時(shí)，如l為負(fù)，指揮移尺員向前移l，如為正，向后移l 本程序的填方邊坡為1：1.5，挖方邊坡為1：1 主程序bpfy g+h lb10 n+e+b+c+r“sjgc”+q“bgc” lb11 fixm {o} “o=”：o o=-1→f=c-90 goto2 ≠→f=c+90 lb12 “x=”：x=n+bcos(f)▲ “y=”：y=e+bsin(f)▲ prog”s

邊坡植被恢復(fù)是解決高速公路建設(shè)所造成的環(huán)境破壞問題的重要手段之一,已受到人們的普遍重視。但是,對(duì)坡面植被恢復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)尚沒有統(tǒng)一、公認(rèn)的指標(biāo)體系。基于恢復(fù)生態(tài)學(xué)和美學(xué)的理念,在分析坡面植被功能的基礎(chǔ)上,參考道路工程、植物生態(tài)學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)、草地生態(tài)學(xué)、水土保持學(xué)、景觀學(xué)等理論,提出了綠期、蓋度、多度、截流量、綜合抗性、根系穩(wěn)定效果、景觀優(yōu)美度、管理水平8個(gè)重要評(píng)價(jià)指標(biāo),并給出了各指標(biāo)的量化計(jì)算辦法。利用ahp評(píng)判矩陣計(jì)算了各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)坡面植被群落的演替規(guī)律,提出了建議的評(píng)價(jià)時(shí)間,得出了坡面植被恢復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)值,確定了質(zhì)量等級(jí)。結(jié)合2008年奧運(yùn)公路——濟(jì)南至青島高速公路南線工程,進(jìn)行了實(shí)例分析。

公路邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)日益引起公路建設(shè)者的重視?；谶吰掳踩L(fēng)險(xiǎn)影響因子的分析與歸類,結(jié)合邊坡工程實(shí)踐,對(duì)影響邊坡安全穩(wěn)定的因素進(jìn)行分析,包括邊坡內(nèi)部因素,如邊坡斷面幾何特征、巖體狀況、地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)、失穩(wěn)破壞情況等,還包括外部因素影響,如水的作用、氣候條件、坡頂坡腳建筑物影響等。通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子的歸類,有利于進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)潛在影響因素,全面探究影響邊坡安全的因素,并采取合理措施,有效控制工程風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)公路邊坡景觀視覺效果進(jìn)行定量評(píng)價(jià)是提高公路邊坡景觀視覺效果的重要途徑之一，為公路邊坡景觀設(shè)計(jì)方案的制定提供了重要依據(jù)。本文應(yīng)用sd評(píng)估方法對(duì)公路邊坡視覺效果進(jìn)行分析，以期為邊坡景觀建設(shè)提供參考依據(jù)。

采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)建立了邊坡土壤侵蝕效果的評(píng)價(jià)模型,并對(duì)云南、寧夏、湖北等地的高速公路邊坡的土壤侵蝕進(jìn)行了案例分析,結(jié)果表明,所建立模型的評(píng)價(jià)結(jié)果與試驗(yàn)分析結(jié)果基本吻合,為西部公路邊坡土壤侵蝕的效果評(píng)價(jià)提供了依據(jù)。

從安全性和生態(tài)景觀性角度評(píng)述了高速公路邊坡生態(tài)環(huán)境的重要價(jià)值,突出邊坡生態(tài)修復(fù)的必要性;概述了邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展,認(rèn)為邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)已相對(duì)成熟;通過綜述生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)的方法以及邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)研究進(jìn)展,認(rèn)為目前邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)仍缺乏量化體系.

隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展,我國(guó)山區(qū)公路邊坡數(shù)量不斷增多,分布也越來越廣.針對(duì)公路邊坡安全中存在的不確定性因素,建立基于集對(duì)分析理論的邊坡安全綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型.以重慶市巫山至巫溪公路k88+680、k90+380兩個(gè)典型邊坡為應(yīng)用實(shí)例,建立由6大因素共25個(gè)指標(biāo)組成的邊坡安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過單指標(biāo)聯(lián)系度、綜合聯(lián)系度和相對(duì)隸屬度等的計(jì)算,利用級(jí)別特征值和置信度準(zhǔn)則等評(píng)判方法對(duì)邊坡進(jìn)行安全等級(jí)評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)結(jié)果顯示巫山至巫溪k90+380邊坡為基本安全等級(jí),k88+680邊坡為欠安全等級(jí),邊坡開挖后需要依據(jù)兩個(gè)邊坡不同的安全等級(jí)情況采取相應(yīng)防護(hù)措施.

為提升公路邊坡景觀,增強(qiáng)評(píng)價(jià)的客觀性和完整性,給邊坡設(shè)計(jì)方案決策提供依據(jù),應(yīng)用sd法(semanticdif-ferentialmethod)定量評(píng)價(jià)7種路塹邊坡的視覺效果。設(shè)計(jì)問卷調(diào)查表,選擇56名評(píng)價(jià)者,采用5段評(píng)價(jià)尺度、20組形容詞對(duì),得出評(píng)價(jià)值。結(jié)果表明,路塹邊坡景觀的視覺效果由和諧因子、變化因子、施工因子三評(píng)價(jià)軸所構(gòu)成;坡面植被覆蓋率高且草灌結(jié)合的景觀類型受到很高評(píng)價(jià),而人工痕跡明顯的邊坡得到評(píng)價(jià)值較低;為增加邊坡的視覺美學(xué)價(jià)值,應(yīng)重點(diǎn)提高邊坡與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度,減少人工痕跡,靈活變化坡形,改進(jìn)綠化模式。

結(jié)合公路邊坡變形特點(diǎn),選取代表性的公路邊坡橫斷面和邊坡位移跟蹤監(jiān)測(cè)點(diǎn),利用地表位移監(jiān)測(cè)樁來實(shí)地測(cè)量邊坡的表層位移和利用多點(diǎn)位移計(jì)來監(jiān)測(cè)邊坡坡體內(nèi)部的深部位移,依據(jù)位移監(jiān)測(cè)結(jié)果可以判定該公路邊坡在施工開挖過程中的失穩(wěn)狀態(tài)。最后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)地調(diào)查表明,表層和深部位移監(jiān)測(cè)對(duì)邊坡信息化施工和穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)具有指導(dǎo)作用。

以鳳大二級(jí)公路大量邊坡為例,通過邊坡工程地質(zhì)條件、巖體結(jié)構(gòu)特征、變形破壞模式等研究,遵循定性分析與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合的基本思想,提出了邊坡穩(wěn)定性快速評(píng)價(jià)的方法和對(duì)應(yīng)的支護(hù)方案選擇。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 公路邊坡失穩(wěn)原因分析與對(duì)策 公路邊坡失穩(wěn)原因分析與對(duì)策 【摘要】在隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，路基邊坡的防治也越來 越成為工程建設(shè)和后期養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)工作。由于邊坡失穩(wěn)將會(huì)導(dǎo)致交通 中斷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和影響路的通行造成不良社會(huì)影響。因此， 加強(qiáng)邊坡失穩(wěn)的防治顯得十分重要。本文結(jié)合自身近年實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn) 對(duì)路基邊坡的失穩(wěn)的治理及施工了探討。 【關(guān)鍵詞】公路邊坡，邊坡失穩(wěn)，原因分析，對(duì)策探討 中圖分類號(hào)：u416.1+4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 一、前言 隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象日益受到重視。為 了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)， 應(yīng)靈活采用不同的邊坡失穩(wěn)防護(hù)形式，延長(zhǎng)公路的使用壽命，恢復(fù)因 修建公路破壞的生態(tài)平衡，對(duì)公路邊坡失穩(wěn)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)、正確治理，把 邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。 二、

1 幼兒期孩子的年齡特點(diǎn) 俗話說：“看菜吃飯，量體裁衣?！边@是說，處理問題，辦理事情必須從實(shí)際情況出發(fā)， 具體問題具體處理。兒童的身心發(fā)展是有其自身規(guī)律和特點(diǎn)的。以不同年齡的孩子對(duì)親人的 依戀情感為例：三歲前的孩子幾乎一刻也離不開照顧他的親人。三歲時(shí)仍然有強(qiáng)烈的依戀情 感并表現(xiàn)出強(qiáng)烈的模仿性。親人走到哪兒，他就跟到哪兒，親人干什么，他也要干什么，做 游戲也要親人陪他一起做。四歲時(shí)，愛說、愛問、愛動(dòng)手、愛玩，已會(huì)自己玩或與小朋友 玩，不用親人參與和照管也會(huì)玩得很開心，而且還能遵循一定的游戲規(guī)則，到五歲時(shí)，好問、 愛學(xué)，而且還喜歡用自己知道的知識(shí)去考問別人，喜歡自己觀察，自己動(dòng)手拆卸，嘗試探 索活動(dòng)越來越多，雖然“失敗”、“破壞”現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，卻不愿聽取他人意見。由上例 可以看出，孩子的身心是隨著年齡的遞增而迅速發(fā)展的。處在不同年齡段孩子的心理特點(diǎn) 是不盡相同的

文章結(jié)合作者工作實(shí)際,對(duì)高公路工程邊坡生態(tài)種植技術(shù)進(jìn)行了分析,主要以高速公路管理區(qū)中的砌石邊坡恢復(fù)技術(shù)為主要研究對(duì)象,對(duì)高陡砌石邊坡生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)依據(jù)進(jìn)行分析,并對(duì)高陡砌石邊坡生態(tài)恢復(fù)的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討,探討一種實(shí)踐意義非常高的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)。借此來實(shí)現(xiàn)提高高陡砌石邊坡生態(tài)恢復(fù)的效果。

對(duì)公路邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,提出了公路選線應(yīng)考慮環(huán)境要素,并根據(jù)邊坡和植物群落空間的現(xiàn)狀引進(jìn)不同植物品種,再建自然植物群落,同時(shí)分析了生態(tài)防護(hù)的功能,指出公路邊坡植物景觀的生態(tài)防護(hù)已成為邊坡防護(hù)的主要趨勢(shì)。

摘要 本文概括了路基邊坡的病害類型、原因和邊坡的侵蝕機(jī)理，提出了邊坡的防 護(hù)類型、特點(diǎn)及防護(hù)類型的選擇原則。 關(guān)鍵詞：路基邊坡邊坡病害侵蝕機(jī)理防護(hù)適用性植物防護(hù) 防護(hù)區(qū)劃綜合防護(hù)設(shè)計(jì) abstract stuedyonsideslopeprotectionsystemofexpressway abstractthispaperanalysesthetypesofsideslopedamages， reasonsandprinciplesofthedamages.thispaper alsoexplainthetypes， charactersandselectingprinciplesofprotectionmethods. keywords：subgradesideslopesidesl

結(jié)合某高速公路滑坡情況,根據(jù)其工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件提出了采用抗滑樁同時(shí)采取排水措施對(duì)該滑坡進(jìn)行治理的方案。根據(jù)地質(zhì)資料進(jìn)行了滑坡推力計(jì)算并進(jìn)行了抗滑樁設(shè)計(jì),提出了施工過程中動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和施工完成后長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的方案。

對(duì)落石的運(yùn)動(dòng)路徑和落石的速度進(jìn)行研究。并且利用rockfall模擬落石下落,得到運(yùn)動(dòng)速度、彈跳高度、運(yùn)動(dòng)軌跡等。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與數(shù)值模擬的落石運(yùn)動(dòng)特征進(jìn)行比較分析,總結(jié)落石下落的運(yùn)動(dòng)形式、落石路徑、碰撞次數(shù)、落石運(yùn)動(dòng)速度的特點(diǎn),rockfall數(shù)值模擬能夠反映現(xiàn)場(chǎng)落石的真實(shí)情況,在不同坡段上的運(yùn)動(dòng)方式相同,特點(diǎn)相似,得出的速度范圍結(jié)果相近,因而,通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合,為落石特征的研究提供更加可靠的依據(jù)。

本文對(duì)公路邊坡災(zāi)害形態(tài)做了簡(jiǎn)要介紹，并針對(duì)工程實(shí)際對(duì)邊坡災(zāi)害成因進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的防治措施。在復(fù)雜地形地貌地區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)沿線地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查及研究，充分了解其特有的工程特性，并提出相應(yīng)合理的、經(jīng)濟(jì)的、有效的、安全的設(shè)計(jì)與施工方案，以達(dá)到對(duì)潛在的公路邊坡災(zāi)害進(jìn)行成功防治，保證工程質(zhì)量。

以涿廊高速公路為例,利用1999～2010年的年均降水量、年均氣溫、日照時(shí)間、年積溫?cái)?shù)據(jù)和楊樹、柳樹、紫穗槐、爬山虎、紫花苜蓿的生長(zhǎng)條件,基于主成分分析和層次分析法建立高等級(jí)公路邊坡植被適應(yīng)性評(píng)價(jià)模型。結(jié)果表明:在一定區(qū)域范圍內(nèi),利用主成份和層次分析法,構(gòu)建的高等級(jí)公路邊坡護(hù)坡植被適應(yīng)性評(píng)價(jià)模型是可行的,并為植被適應(yīng)性評(píng)價(jià)探索了一條新方法和途徑。

公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害是公路工程中經(jīng)常遇到的問題，對(duì)公路邊坡工程地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行分類和數(shù)據(jù)采集，在危險(xiǎn)性影響因素分析的基礎(chǔ)上建立邊坡工程地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)體系．最后對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的主要特征進(jìn)行分析．以指導(dǎo)實(shí)際工程施工。