武昌火車站進(jìn)站天橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

武昌火車站改擴(kuò)建工程位于武漢市武昌區(qū),是當(dāng)前國內(nèi)最大運營線火車站改擴(kuò)建工程,現(xiàn)被列為鐵道部運.營線站房建設(shè)的樣板工程。站房結(jié)合城市規(guī)劃,設(shè)計成"一主一輔"東、西兩個站房。

煙臺火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計——煙臺火車站站房是煙臺市的形象工程。該工程屋面為大跨度大懸挑管桁架結(jié)構(gòu)，中央平臺上方為馬鞍形空間雙層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，下部為大柱網(wǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土框架及框架一剪力墻結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)，設(shè)計中融合了多種結(jié)構(gòu)技術(shù)，詳細(xì)闡述其設(shè)...

武昌火車站站房建筑設(shè)計,突破了傳統(tǒng)設(shè)計理念,符合新時期鐵路客站“五性”的原則,文章結(jié)合武昌火車站站房建筑設(shè)計和結(jié)構(gòu)特點,說明新時代鐵路客站設(shè)計的新理念、新思想、新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。

南京火車站是新中國第三代鐵路客站的代表。屋面采用鋼管混凝柱桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu),樓面、地下室采用超長混凝土,地鐵站從站房正下方斜穿而過,基礎(chǔ)采用沖孔灌注樁。設(shè)計中融合了多種結(jié)構(gòu)技術(shù),文章闡述其設(shè)計要點及成果。

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該文重點研究了既有車站改造帶動城市片區(qū)交通整合以及城市空間的整體發(fā)展,分別從站場設(shè)計、廣場設(shè)計、城市開發(fā)以及交通改造方面進(jìn)行論述、探討了武漢市武昌火車站改造的內(nèi)容,進(jìn)一步闡述說明了車站的改造帶動了武昌站片區(qū)的城市再發(fā)展。

結(jié)合武昌火車站站房大跨組合樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計,介紹了大跨井字形鋼-混凝土組合梁系樓蓋的主要設(shè)計思路,并介紹了大跨度樓蓋舒適度的計算方法和復(fù)雜節(jié)點的構(gòu)造措施。通過跨高比、用鋼量等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)說明大跨度井字形鋼-混凝土組合樓蓋具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。工程實踐表明,這種大跨度組合樓蓋應(yīng)用前景廣闊。

延安火車站無柱雨棚張弦梁結(jié)構(gòu)施工

南京火車站主站房主體結(jié)構(gòu)采用混凝土結(jié)構(gòu),屋蓋及幕墻支承體系采用鋼結(jié)構(gòu)。由于是第一次在火車站站房中使用斜拉索結(jié)構(gòu),其奇特的建筑造型,給結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來很多困難。較詳細(xì)地介紹了該工程鋼結(jié)構(gòu)部分的設(shè)計過程,包括結(jié)構(gòu)選型、計算、設(shè)計等方面的內(nèi)容。重點討論了在不影響建筑構(gòu)思的前提下,結(jié)構(gòu)型式的確定、結(jié)構(gòu)縱向剛度的加強(qiáng)等問題。

大跨度菱形空間桁架是基于建筑造型產(chǎn)生的一種新的桁架形式。本文介紹了蘇州火車站菱形交叉桁架屋蓋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計要點,包括結(jié)構(gòu)體系的布置特點、荷載取值、動靜力分析、施工模擬以及防連續(xù)倒塌分析等,分析方法和結(jié)果可供類似結(jié)構(gòu)參考。

鋼-混凝土混合結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)兩種材料的優(yōu)點,具有良好的受力性能,可較好地滿足建筑造型要求,在實際工程中有眾多的應(yīng)用。銀川火車站站房即為鋼-混凝土混合結(jié)構(gòu),且結(jié)構(gòu)體系及受力性能較為復(fù)雜。針對此類結(jié)構(gòu)分析設(shè)計中所遇到的問題,基于整體結(jié)構(gòu)建模分析,采用多軟件多方法的分析手段,以確保結(jié)構(gòu)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。另外還探討了混合結(jié)構(gòu)中鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)的相互影響及連接支座參數(shù)的確定的問題。

1工程概況本工程為鐵路蘇州站新客運用房,位于原蘇州火車站位置。整個車站規(guī)模為七站臺十六線(包括四條250～350km時速正線),地下為地鐵2號線和4號線換乘站。車站主站房南北長310m,東西長470m。建筑地上兩層,地下三層;建筑一層中部為站臺層,南北站房為進(jìn)站大廳和售票大廳,層高為8.7m;二層為候

近年來,隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,火車站新建、擴(kuò)建項目日益增多,而在火車站建設(shè)中出現(xiàn)了一系列形式多樣、跨度規(guī)模大、體型體系復(fù)雜的結(jié)構(gòu),因此,做好火車站房結(jié)構(gòu)設(shè)計工作具有重要的意義.本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗及工程實例,主要就某火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計中相關(guān)要點進(jìn)行了分析,以供參考.

1工程概況武昌火車站改擴(kuò)建西站房工程位于武漢市武昌區(qū)中山路,工程建筑面積40000m2,為三層(局部五層)框架結(jié)構(gòu),建筑層面由下到上分別為-6.4m架空層,±0.00站臺層,+8.2m標(biāo)高天橋?qū)?空調(diào)機(jī)房和辦公用房設(shè)有+4.2m夾層);

新長沙火車站站臺鋼雨篷采用樹狀結(jié)構(gòu)的剛架體系。從整體受力體系的角度來設(shè)計樹狀結(jié)構(gòu),進(jìn)而詳細(xì)分析其受力狀況;通過非線性屈曲分析,跟蹤加載的全過程,可知樹狀結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性和承載能力;采用有限元軟件對其中的關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行數(shù)值分析,結(jié)果表明節(jié)點具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度。整個結(jié)構(gòu)體系滿足規(guī)范要求。

材料合價機(jī)械合價 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內(nèi) 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內(nèi) 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內(nèi) 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內(nèi) 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

該文通過武昌火車站的兩輪建筑方案設(shè)計,完成了對“楚文化”建筑原型的探索過程。同時,密切結(jié)合建筑地域性特征的表達(dá),現(xiàn)代建筑材料與技術(shù),交通建筑類型特征等多元性因素,在反映“高臺”原型的同時,表達(dá)“楚文化”的整體建筑意境及裝飾色彩等風(fēng)格特征。

<正>武昌火車站工程主要包括:新建1股鐵路線、增設(shè)1座站臺、新建西站房和東站房、全站設(shè)無站臺柱雨棚、新建郵包和行包通道、新建西站房車行高架平臺等工程。改建后的車站規(guī)模為9條到發(fā)線、5座站臺,站房建筑體現(xiàn)楚文化風(fēng)格,總建筑面積約4.7萬平方米,可滿足高

著重從結(jié)構(gòu)特點和建筑特色兩方面介紹深圳火車站東廣場１號人行橋的設(shè)計構(gòu)思與細(xì)節(jié)處理。

以工程實例詳細(xì)介紹了大連市西北路(迎客廣場)人行天橋的設(shè)計情況,并介紹了相應(yīng)的施工工藝,可供其他工程參考使用。

人行天橋的自振頻率與行人步頻接近時,容易產(chǎn)生較大的豎向振動,影響天橋的使用性能,因此采取設(shè)計措施對人行天橋的豎向振動進(jìn)行控制是非常必要的。本文介紹了控制鋼箱梁天橋豎向振動的幾種措施,包括增大梁高、改變結(jié)構(gòu)體系以提高結(jié)構(gòu)基頻,或增設(shè)tmd阻尼器耗能減振等。結(jié)合黃州站旅客天橋設(shè)計實例,推薦采用組合結(jié)構(gòu)體系來解決自振頻率及美觀問題。

江西某火車站天橋工程施工合同——江西某小區(qū)鋼管扶手工程合同,word格式,共3頁。甲方擬將xxxx街天橋工程以包工包料的形式交付乙方施工，根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》和《建筑工程承包合同條例》的規(guī)定，結(jié)合本工程具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致簽訂本合同，雙...