望東長江公路大橋橋址區(qū)巖體完整性評價方法

鄂東長江公路大橋主橋為主跨926m的半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,橋塔采用\"鳳翎\"式鋼筋混凝土結構,由下塔柱、下橫梁、中塔柱、中上塔柱連接部及上塔柱組成,采用c50混凝土。采用midas2006橋梁綜合程序和橋梁博士3.0程序,按三維空間框架結構分裸塔階段、最大單懸臂階段和使用階段對橋塔進行結構計算,并對下塔柱(含下橫梁)和中上塔柱連接段進行局部仿真分析,結果表明橋塔的應力、強度和剛度均滿足規(guī)范要求。橋塔施工分為下塔柱、下橫梁、中塔柱、上塔柱和塔頂結構等施工階段,介紹橋塔施工要點。

11月13日—22日,長江南京航道局蕪湖航道處測繪中心順利完成望東長江公路大橋橋區(qū)的左右岸地形測量及水下障礙物探測工作,為望東長江公路大橋運營期間橋區(qū)航標配布專項設計提供完整的最新數(shù)據(jù)。本次測量主要實施從大橋上游1.7km至下游1.1km,左右岸至水邊向岸上延伸60m的范圍進行。為確保本次測量任務的如期實施,投入多波束測深系統(tǒng)、單波束測深系統(tǒng)等先進設備,安排精干專業(yè)技術人員參加會戰(zhàn)。

11月13日—22日,長江南京航道局蕪湖航道處測繪中心順利完成望東長江公路大橋橋區(qū)的左右岸地形測量及水下障礙物探測工作,為望東長江公路大橋運營期間橋區(qū)航標配布專項設計提供完整的最新數(shù)據(jù)。本次測量主要實施從大橋上游1.7km至下游1.1km,左右岸至水邊向岸上延伸60m的范圍進行。為確保本次測量任務的如期實施,投入多波束測深系統(tǒng)、單波束測深系統(tǒng)等先進設備,安排精干專業(yè)技術人員參加會戰(zhàn)。

望東長江公路大橋南岸主橋過渡墩、 輔助墩專項施工總結 第一章工程概況 1.1工程簡介 望東長江公路大橋全長3.305km。望東長江公路大橋土建工程第三合同段起 訖樁號為k1

在水上橋梁工程中,為了實現(xiàn)橋梁一定的凈空高度,方便大型船只從橋下通過,必須用引橋實現(xiàn)橋路連接。引橋建設中墩身的施工非常重要,如果其施工存在問題,容易導致引橋安全問題。論文討論了望東長江公路大橋跨堤引橋墩身施工技術,希望能夠為該類工程施工提供參考。

鄂東長江公路大橋為主跨926m的九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結構。文章簡要介紹了大橋主橋橋型布置、索塔錨固區(qū)方案構思及鋼錨箱構造設計,分析了鋼錨箱的工程應用及力學特性;簡述了索塔錨固區(qū)足尺模型試驗情況和主要計算結果,并對索塔錨固區(qū)抗裂設計進行了闡述。

本文結合望東長江公路大橋主墩承臺工程實例，介紹了大橋主墩承臺的施工工藝，重點介紹了模板的安裝、大體積混凝土的施工、施工質量的控制以及遭遇突發(fā)情況的一些應急預案。希望能為以后大橋主墩承臺施工提供一些參照。

鄂東長江公路大橋主橋全長1476m,為九跨連續(xù)半飄浮體系混合梁斜拉橋。詳細介紹了主橋施工的關鍵技術,如超長嵌巖樁鉆孔、鋼管圍堰、超高索塔、超寬pk斷面混凝土箱梁、鋼混結合段、上部結構安裝施工等。結果表明,通過一系列有效關鍵技術的應用在施工質量得到保證的情況下,大大縮短了施工工期,效果良好。

安徽省池州市望東長江公路大橋主橋為鋼-混組合梁斜拉橋,跨徑布置1250m,設計為（78＋228＋638＋228＋78）m的pk箱組合梁斜拉橋.本文主要分析了利用浮吊吊裝縱向拖移就位法進行上部梁段以及斜拉索的施工技術,希望能為以后類似工程提供參考.

望東長江公路大橋科研試樁工程施工組織設計 1 1、總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1施工內容 本試樁工程結合大橋開工儀式，選擇在跨長江大堤55+90+55m連續(xù)梁橋江內過渡 墩處進行試樁。試驗樁共3根，其中，在左幅承臺中心布置1根φ1.0m試驗樁，在左右 幅兩承臺外側附近布置2根φ1.8m試驗樁。主要施工內容包括： 跨堤引橋左幅4根ф1.6m的鉆孔灌注樁（工程樁），樁長56.0m。 跨堤引橋右幅4根ф1.6m的鉆孔灌注樁（工程樁），樁長52.0m。 1根ф1.0m的鉆孔灌注樁（靜壓測試樁），樁長56.0m。 1根ф1.8m的鉆孔灌注樁（自平衡測試樁），樁長54.0m。 1根ф1.8m的鉆孔灌注樁（自平衡測試樁帶根鍵），樁長52.0m。 施工便道及路面處理，長約150米。 開工儀式場地平整及碎石硬化3500平方米，后期工程場地平整8000平方米。 1.2

安徽省池州市望東長江公路大橋主橋為鋼-混組合梁斜拉橋,跨徑布置1250m,設計為（78＋228＋638＋228＋78）m的pk箱組合梁斜拉橋.本文主要分析了利用浮吊吊裝縱向拖移就位法進行上部梁段以及斜拉索的施工技術,希望能為以后類似工程提供參考.

3月11日,二航局中標安徽望東長江公路大橋北岸接線wdq-1標段,中標金額5.2億元,工期26個月。自此,二航局在望東長江公路大橋項目累計中標金額達11.7億元。望東長江公路大橋起自安慶市望江縣城東北茶庵,止于池州市東至縣城南良田,接已建的安慶至景德鎮(zhèn)高速公路,路線全長38.02km,其中長江大橋長3.6km。二航局承建的北岸接線wdq-1標段全長11.4km28m120km

3月11日,二航局中標安徽望東長江公路大橋北岸接線wdq-1標段,中標金額5.2億元,工期26個月。自此,二航局在望東長江公路大橋項目累計中標金額達11.7億元。

“生態(tài)系統(tǒng)完整性”概念正在逐步成為公共環(huán)境政策和決策的基礎,許多區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)管理的規(guī)劃和政策都將生態(tài)系統(tǒng)完整性作為目標和原則。本文建立了長江源區(qū)多尺度生態(tài)系統(tǒng)框架,依照生態(tài)系統(tǒng)完整性的定義,發(fā)展了長江源區(qū)生態(tài)系統(tǒng)完整性評價的指標體系,對源區(qū)進行了生態(tài)系統(tǒng)完整性的測量和評價。根據(jù)完整性的評價結果,將長江源區(qū)劃分為生態(tài)良好區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)和優(yōu)先生態(tài)恢復區(qū)。

黃石長江公路大橋簡介——黃石長江公路大橋位于湖北黃石市市區(qū)直北，南岸與武漢至黃石一級公路相接，北岸與106和318國道連接，上游距武漢長江大橋約140km，下游距江西九江大橋約120km。全橋總長2580．08m，其中主橋長1060m，北岸引橋長840．87m，南橋引橋長67...

江陰長江大橋在路網(wǎng)中地位重要,基于交通壓力巨大,持續(xù)處于過飽和狀態(tài),高峰期擁堵頻現(xiàn)等問題,從綜合交通運輸?shù)慕嵌?分析江陰大橋成為路網(wǎng)瓶頸的原因,結合區(qū)域交通規(guī)劃,提出了分階段分流減壓方案,積極應對未來交通需求的進一步增長。

超大跨度斜拉橋在運營服役期間,由于受到活載、風載、溫度、地震和船撞等外部因素以及材料性能變化、施工偏差及疲勞效應等內部因素的影響,其結構特性和耐久性能可能與設計階段理想狀態(tài)發(fā)生較大偏差,極端情況下可能出現(xiàn)突如其來的功能喪失。因此有必要利用橋梁健康監(jiān)測數(shù)據(jù)對結構的使用性能和安全性進行評估和確認。以鄂東長江公路大橋為例,簡要介紹其健康監(jiān)測系統(tǒng)、運營期力學監(jiān)測數(shù)據(jù)及安全性分析,可供同類橋梁結構設計及監(jiān)測參考。

文章簡要介紹了鄂東長江公路大橋主梁設計的主要技術特點,重點介紹了主梁設計過程中對鋼-混結合段位置與型式的選擇、索-鋼箱梁錨固型式的確定、索-混凝土梁錨固耐久性研究、鋼箱梁橋面鋪裝等關鍵技術設計要點。

白洋長江公路大橋主橋為主跨1000m的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,北岸邊纜跨度276m,南岸邊纜跨度269m。該橋采用塔連桿+柔性中央扣支承體系,通過塔連桿的轉動滿足加勁梁縱向位移與轉動要求。橋塔采用混凝土門形結構,北塔高142.5m,南塔高151m,基礎為分離式承臺+群樁基礎。鋼桁梁全寬36.7m,高7.5m,采用2片主桁,華倫式桁架,主桁與橋面系分離,橋面系采用鋼-混組合橋面系。充分利用長江優(yōu)質航道資源及橋下水深條件好的優(yōu)勢,鋼桁梁采用30m大節(jié)段吊裝。主纜采用1860mpa鋅鋁合金鍍層高強鋼絲,吊索采用1960mpa鍍鋅鋼絲繩。主索鞍、散索鞍鞍體采用鑄焊結合結構。主纜采用型鋼錨固系統(tǒng),白洋側錨碇采用重力式嵌巖錨,宜都側錨碇位于富水巨厚卵石層中,國內首次采用淺埋擴大基礎。

九江長江公路大橋某合同段施工測量方案 一工程概況 1、工程概況 福州至銀川高速公路（福銀高速）九江長江公路大橋在江西省境內九江區(qū)段跨越 長江，連接江西省九江市與湖北省黃梅縣。 本項目起點位于江西省南九高速公路七里湖路段（起點樁號k8+800），從江西 省九江市現(xiàn)有閻家碼頭上游約1公里處跨越長江，終點接于湖北省黃梅縣黃小 高速公路小池收費站北側（終點樁號k33+145.25），路線全長25.14525公里 。本項目的建設對于構筑國家高速公路干線網(wǎng)，完善江西、湖北兩省高速公路網(wǎng) ，推動區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，促進區(qū)域的整體協(xié)調發(fā)展具有重要的作用。 九江長江大橋本合同段工程里程范圍為k22+639～k24+844，合同段內主要工 程包括北岸跨湖北黃廣大堤56+100+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋61孔30m 預制架設小箱梁、跨105國道

鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗研究

九江長江公路大橋主橋設計合攏時溫度為15℃，而實際施工時間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關鍵工序。