武鋼成功開發(fā)鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼

鐵路車輛緩沖裝置

提供了一種在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以確保人員逃生,通道暢通,且不會(huì)有有毒氣體產(chǎn)生,阻燃性優(yōu)異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

寶鋼集團(tuán)有限公司充分利用其在耐候鋼開發(fā)和應(yīng)用方面積累的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和測(cè)試，自主研發(fā)出了新型高耐蝕性耐候鋼——s450ew。目前，該產(chǎn)品已申請(qǐng)發(fā)明專利，并順利應(yīng)用于2000多臺(tái)車輛的試制，各項(xiàng)性能指標(biāo)良好。

用futura—thane660丙烯酸脂肪族氨基甲酸乙酯做鐵路車輛的外部涂料,能高度耐受紫外線和嚴(yán)寒酷暑的侵襲,經(jīng)過(guò)幾年的風(fēng)化雨蝕,仍能保持特殊的顏色和光澤,不發(fā)黃,無(wú)裂紋。該涂料的涂敷厚度為2～4mil(1mil=0.0254mm),這種堅(jiān)韌而不易磨損

常州市四方機(jī)械廠有限公司 鐵路工裝產(chǎn)品 一、鉤舌、鉤體肖孔、鉤體扁銷孔專用鏜孔、壓套組合機(jī)床 (加工速度：采用組合刀排加工肖孔,一次成型,每件5～8分鐘，) 二、鉤體、鉤尾框扁銷孔加修機(jī)床 (加工速度：每件8分鐘) 三、制動(dòng)梁軸瓦托銑床 四、gh—11型鉤舌埋弧焊成套設(shè)備(可帶切割和環(huán)保收塵) (加工速度：每11個(gè)鉤舌堆焊時(shí)間為120分鐘) 五、芯盤自動(dòng)堆焊機(jī),(可帶吊裝和環(huán)保收塵) (加工速度：每件13分鐘) 六、扁肖埋弧焊成套設(shè)備(可帶環(huán)保收塵) 七、鉤舌、鉤體肖孔堆焊組合機(jī)(可帶環(huán)保收塵) 八、轉(zhuǎn)k2側(cè)架支撐座仿形自動(dòng)焊接裝置(可帶環(huán)保收塵) (加工速度：每個(gè)側(cè)架二個(gè)k2支撐座焊接共計(jì)20分鐘) 九、貨車搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)機(jī) 十、各類底架,構(gòu)架翻轉(zhuǎn)機(jī) 十一、貨車車體翻轉(zhuǎn)機(jī) 十

車體腐蝕會(huì)影響鐵路貨車的運(yùn)行安全，而寶鋼自主開發(fā)的新型高耐蝕性耐候鋼s450ew比現(xiàn)有產(chǎn)品抗腐蝕能力提高50％，且高強(qiáng)度性能可讓車體實(shí)現(xiàn)減重。最近，從北方區(qū)域一家用戶傳來(lái)消息：寶鋼這一產(chǎn)品已順利應(yīng)用于2000多臺(tái)車輛試制，各項(xiàng)性能指標(biāo)良好。由于受環(huán)境氣候等因素的影響，鐵路貨車車體用鋼容易腐蝕，會(huì)影響車體的運(yùn)輸安全和維護(hù)。寶鋼緊密跟蹤鐵路貨車行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，

第一章鐵路車輛

鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設(shè)一個(gè)連接環(huán)，掛車時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國(guó)內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國(guó)鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車鉤，后來(lái)歐洲大部分國(guó)家鐵路都采用了英國(guó)鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國(guó)家的第一條鐵路的修建都有英國(guó)鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國(guó)能制造鐵路機(jī)車，所以歐洲很多國(guó)家都使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過(guò)鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過(guò)程一樣但 是是反過(guò)來(lái)的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來(lái)傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國(guó)家鐵路機(jī)車車輛上是很常見的。 因?yàn)槁菪囥^的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長(zhǎng)，否則鐵鏈無(wú)

哈爾濱理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 q450nqr1高強(qiáng)度耐候鋼在鐵路貨車車輛的應(yīng)用 姓名：朱廣慶 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：材料工程 指導(dǎo)教師：石連升;劉鳳君 20050601

鐵道車輛用09CuPTiRE耐候鋼板分層的分析

隨著我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)逐日不斷的迅速發(fā)展起來(lái)，我國(guó)國(guó)家的鐵路行業(yè)也隨著興旺起來(lái)。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負(fù)責(zé)鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運(yùn)用中的計(jì)劃編制、生產(chǎn)指揮、出入廠段阻組織等的工作，負(fù)責(zé)指揮完成與鐵路行車設(shè)備有關(guān)信息的收集與分析，并按照規(guī)定的組織指揮、協(xié)調(diào)處理工作。主要利用車輛斷現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)模式，利用數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，構(gòu)架出車輛跳讀信息管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)各模塊的軟件功能。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸安全是鐵路工作的生命線，是建設(shè)和發(fā)展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)設(shè)備和行車安全信息化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)施管理創(chuàng)新，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，大大增強(qiáng)了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢(shì)總體呈現(xiàn)穩(wěn)定、有序可控的態(tài)勢(shì)。由于高速鐵路快速發(fā)展和大量新技術(shù)裝備投入使用，人們對(duì)鐵路行車安全提出了更高要求。

采用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡對(duì)失效鐵路車輛鉚釘?shù)奈⒂^組織與斷口進(jìn)行分析。結(jié)果表明,鉚釘拉伸斷口上產(chǎn)生凸臺(tái)階的主要原因是在槽口邊緣形成的裂紋擴(kuò)展到心部之前,又在中心形成新的裂紋,且在這些中心裂紋處發(fā)生塑性變形。通過(guò)調(diào)整熱處理工藝與控制材料中夾雜物級(jí)別可以解決斷口不平問(wèn)題。

0 “十三五”規(guī)劃重點(diǎn)-鐵路車輛用鋼項(xiàng) 目建議書（立項(xiàng)報(bào)告） 編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 1 定義及作用 定義：項(xiàng)目建議書又稱立項(xiàng)報(bào)告，是由項(xiàng)目投資方向其主管部 門上報(bào)的文件，從宏觀上論述項(xiàng)目設(shè)立的必要性和可能性，建議書 內(nèi)容包括項(xiàng)目的戰(zhàn)略、市場(chǎng)和銷售、規(guī)模、選址、物料供應(yīng)、工藝、 組織和定員、投資、效益、風(fēng)險(xiǎn)等，把項(xiàng)目投資的設(shè)想變?yōu)楦怕缘?投資建議。目前廣泛應(yīng)用于項(xiàng)目的國(guó)家立項(xiàng)審批工作中。 項(xiàng)目建議書通常是在項(xiàng)目早期使用，由于項(xiàng)目條件還不夠成熟， 僅有規(guī)劃意見書，對(duì)項(xiàng)目的具體建設(shè)方案還不明晰，市政、環(huán)保、 交通等專業(yè)咨詢意見尚未辦理。項(xiàng)目建議書主要論證項(xiàng)目建設(shè)的必 要性，建設(shè)方案和投資估算也比較粗，投資誤差為±30%左右。對(duì)于 大中型項(xiàng)目，有的工藝技術(shù)復(fù)雜，涉及面廣，協(xié)調(diào)量大的項(xiàng)目，還 要編制預(yù)可行性研究報(bào)告，作為項(xiàng)目建議書的主要附件之一。 作用：項(xiàng)目建議書是項(xiàng)目發(fā)展

一、鐵路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)劃及對(duì)鐵路車輛制造業(yè)的影響鐵路車輛制造消耗的耐候板卷主要用于車輛的上下端板、輔板和地板。進(jìn)入21世紀(jì)后,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),全社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)量提出了更高的要求。"十五"期間我國(guó)鐵路產(chǎn)量有了顯著的增長(zhǎng)。今后,城市

結(jié)合工程實(shí)例,介紹利用隔油沉淀氣浮過(guò)濾處理工藝,對(duì)鐵路車輛廠含油廢水處理及中水回用

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew，工業(yè)性試制鋼板的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到鐵道部“鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板（帶）技術(shù)條件（暫行）”的標(biāo)準(zhǔn)要求，標(biāo)志著武鋼已具備批量生產(chǎn)該鋼的能力和水平，為武鋼高耐蝕型耐候鋼進(jìn)入鐵道部采購(gòu)行業(yè)邁人了關(guān)鍵一步。

無(wú)產(chǎn)階級(jí)文化大革命以來(lái),我廠廣大職工抓革命,促生產(chǎn)的積極性不斷高漲。根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?在有關(guān)科研部門和兄弟廠的大力支持和協(xié)助下,于1969年投產(chǎn)了鋼背塑料復(fù)合閘瓦,為國(guó)家節(jié)約了大量的生鐵,

為了能夠有效地控制列車在制動(dòng)過(guò)程中的噪音分貝,可以通過(guò)利用相關(guān)的線性波形圖來(lái)探討制動(dòng)過(guò)程列車與軌道的接觸情形。利用nastran系統(tǒng)還原列車制動(dòng)過(guò)程中各個(gè)直接反映部分的工作情形,展示直觀的制動(dòng)工作狀態(tài)。圖像中,作用表面的力可以選擇利用線性彈簧力,那么制動(dòng)過(guò)程中的摩擦力就可以用相關(guān)系數(shù)與彈簧力的乘積來(lái)表示。然后利用hess法對(duì)該表達(dá)式進(jìn)行求根過(guò)程,然后通過(guò)根的表現(xiàn)形式,可以得到列車在駐車制動(dòng)的過(guò)程中噪聲的變化情況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,影響列車駐車制動(dòng)噪聲的主要因素有三個(gè),分別是摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)向以及閘片托的尺寸,而在實(shí)際中,前兩項(xiàng)是固定的,難以進(jìn)行改變,因此只能通過(guò)改變閘片托的尺寸來(lái)對(duì)噪聲進(jìn)行控制。

簡(jiǎn)分析了泡沫鋁的材料及加工特性，以及現(xiàn)代化鐵路車輛對(duì)地板在質(zhì)量、強(qiáng)度、隔音、防火等方面的求。通過(guò)分析數(shù)據(jù)證明在現(xiàn)代化鐵路車輛地板材質(zhì)的選擇上，泡沫鋁具有明顯優(yōu)勢(shì)。

隨著鐵路科技的發(fā)展,先進(jìn)技術(shù)的不斷運(yùn)用,使車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5t)設(shè)備成為鐵路車輛運(yùn)行安全的重要保障。通過(guò)各系統(tǒng)信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)測(cè)手段、圖像處理等技術(shù)的應(yīng)用,統(tǒng)一了監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。對(duì)鐵路車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)的整合,提高了工作效率及工作質(zhì)量。通過(guò)集中監(jiān)控和資源共享,達(dá)到了車輛故障提前預(yù)報(bào)的目的,對(duì)鐵路車輛運(yùn)行安全保障發(fā)揮了重要作用。