我國內(nèi)河航運信息化建設(shè)

內(nèi)河航運現(xiàn)狀及評價 第一節(jié)河流概況 一、河流分布及特性 云南省簡稱“滇”，位于北緯21°09′～29°15′、東經(jīng)97°31′～106°12′ 之間，地處祖國西南邊陲，北接西藏、四川，東連貴州、廣西，西南與緬甸、老 撾、越南接壤，國境線長達4061km，是我國通向東南亞周邊國家的重要通道。 云南屬山地高原地形，山地高原約占全省面積的94％，僅6％為星羅棋布的 山間盆地。省內(nèi)地形錯綜復(fù)雜，大體西北高，南部低，橫斷山及其余脈盤踞省境 西部，北段高山大河平行排列，自西向東為高黎貢山、怒江、怒山、瀾滄江、云 嶺、金沙江、玉龍雪山，山地一般海拔4000m左右，各河強烈下切成幽深的峽谷， 高差可達3000m以上，形成著名的滇西縱谷區(qū)。向南，各河成帚狀分散，山脈高 度逐漸降低，演化為高原形態(tài)，一般海拔不超過2000m。紅河以東是云貴高原的 主體，亦稱滇東高原，地面波狀起伏，河谷下切較深，

內(nèi)河航運建設(shè)工程概預(yù)算

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選擇部分典型工程進行造價分析,提出內(nèi)河航運工程在建設(shè)時序上及工程設(shè)計中值得考慮的問題。

本文結(jié)合國家鼓勵運用ppp模式,加快公共基礎(chǔ)設(shè)施等政府性投資項目建設(shè)的改革要求,就運用ppp模式加快甌江內(nèi)河航運開發(fā)建設(shè)進行了初步探析。

一、水利工程對航運的影響內(nèi)河航運在綜合運輸體系中優(yōu)勢比較明顯,是最能體現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好的一種運輸方式,充分發(fā)揮其優(yōu)勢和作用,大力提高航道運輸能力和服務(wù)水平,對促進我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)型具有重要的意義。水利工程如果建在有航運功能的河道上時,必須要考慮工

為加快建立航運企業(yè)評價制度,引導(dǎo)航運企業(yè)綠色發(fā)展,在分析我國綠色內(nèi)河航運企業(yè)應(yīng)具備的基本特征和要求的基礎(chǔ)上,采用層次分析法構(gòu)建綠色內(nèi)河航運企業(yè)評價指標體系,根據(jù)德爾菲法與層次分析法相結(jié)合的方式確定各評價指標的權(quán)重和評價標準,用于評價、比較、衡量、分析內(nèi)河航運企業(yè)在節(jié)能減排、低碳環(huán)保方面的工作成效。開展綠色內(nèi)河航運企業(yè)評價指標體系設(shè)計旨在科學(xué)引導(dǎo)航運企業(yè)綠色發(fā)展,并為整個航運業(yè)的評價指標體系設(shè)計研究工作提供有益參考。

闡述了內(nèi)河航運工程設(shè)計階段工程造價對項目的影響,針對設(shè)計階段造價編制和管理中存在的問題,提出了做好勘察設(shè)計工作和方案的比選、加強相關(guān)專業(yè)人員的學(xué)習(xí)、做好定額的合理利用,以及相關(guān)部門做好造價監(jiān)管工作等有效控制造價、提高工程質(zhì)量的手段。對類似工程的造價控制有較好的參考意義。

港口內(nèi)河航運疏浚工程概預(yù)算軟件 一、包含定額： 1、港口工程： 根據(jù)交通部交水發(fā)[2004]247號港口定額編制依據(jù)： 1.交通部交水發(fā)[2004]247號《沿海港口建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》 2.交通部交水發(fā)[2004]247號《沿海港口水工建筑工程定額》 3.交通部交水發(fā)[2004]247號《沿海港口裝卸機械設(shè)備安裝工程定額》 4.交通部交水發(fā)[2004]247號《沿海港口水工建筑工程參考定額》 5.交通部交水發(fā)[2004]247號《沿海港口水工建筑及裝卸機械設(shè)備安裝工程定額工、料、 機基價單價》 6.交通部交水發(fā)[2004]247號《沿海港口水工建筑及裝卸機械設(shè)備安裝工程船舶機械艘 （臺）班費用定額》 7.交通部交水發(fā)[2004]247號《水運工程混凝土和砂漿材料用量定額》 2、內(nèi)河工程： 根據(jù)交通部交基發(fā)[1998]112號內(nèi)河定額編制依據(jù)

內(nèi)河航運項目的環(huán)境經(jīng)濟損益初探——傳統(tǒng)的國民經(jīng)濟評價沒有考慮環(huán)境資源的消耗和環(huán)境損失的成本。本文以衢江航運項目為例,旨在將環(huán)境資源消耗、環(huán)境損失納入該項目的國民經(jīng)濟評價中,為項目決策提供更加全面、客觀的依據(jù)。

我國稅務(wù)信息化建設(shè)分析 蔣麗斌　郭佳琳 (中南林業(yè)科技大學(xué)商學(xué)院　410004) 　　內(nèi)容摘要:隨著現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展,經(jīng)濟全球化和全球信息化已成為人們關(guān)心的熱門 話題與行為趨向,這也給各國政府部門在服務(wù)上提出了更高的要求。作為國家聚財?shù)闹匾?途徑之一的稅收,同時也是政府實現(xiàn)宏觀經(jīng)濟調(diào)控的有力杠桿,而稅務(wù)信息化的水平又在 很大程度上決定了稅收的效率。目前,我國正處在信息化時代與工業(yè)化時代的交替時期, 如何充分利用信息化技術(shù)為稅收征管服務(wù),仍然是稅務(wù)工作中涵待解決的一個重要課題。 關(guān)鍵詞:稅務(wù)信息化　效率　涉稅信息 中圖分類號:f810.423　　文獻標識碼:a　　文章編號:1005-1309(2007)04-0101-04 收稿日期:2006-12-24 　　在當前經(jīng)濟全球化、知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)迅猛發(fā)展的形勢下,以信

航標是維持水上交通運輸通暢,保證船舶航行及橋梁安全的重要設(shè)施。目前內(nèi)河航標的建造、養(yǎng)護和管理工作沒有全國統(tǒng)一的計價定額和依據(jù),給廣西航標建設(shè)、養(yǎng)護等帶來不便。為規(guī)范廣西航標建設(shè)市場,完善航標工程的定價體系,文章結(jié)合廣西實際,對廣西內(nèi)河航運建設(shè)工程航標定額編制進行探討。

廣西內(nèi)河航運概況 2015年7月 一、市場分布及需求情況 目前廣西內(nèi)河主要以貴港至梧州段水路運輸為主，南寧、柳州 地區(qū)碼頭貨物周轉(zhuǎn)量較小，左、右江，紅水河因航道限制尚未能正 常通航。以下是各地區(qū)主要碼頭布局及船運情況。 （一）梧州地區(qū)（梧州市、藤縣） 1、沿江產(chǎn)業(yè)：梧州極少有沿江產(chǎn)業(yè)分布，主要以運輸梧州、 賀州及廣東珠三角之間的貿(mào)易貨物為主。主要貨物為煤、糧食、石 粉、花崗巖、板材等。 2、主要碼頭及流通貨物： 序號碼頭名稱主要貨物吞吐量（年） 1李家莊碼頭集裝箱600萬噸 2赤水港（藤縣）集裝箱200萬噸 3紫金村碼頭集裝箱140萬噸 4富民碼頭集裝箱60萬噸 合計約1000萬噸 3、船舶數(shù)量及主要航線： 梧州地區(qū)有船務(wù)公司約15家，貨船約350條（梧州地區(qū)組織 運力主要以貿(mào)易公司租賃廣東船舶為主，自有船舶數(shù)量較少）

1 內(nèi)河航運建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法 交通部中國水運報更新時間：2008-7-2 第一條內(nèi)河航運建設(shè)可行性研究的任務(wù)是：在充分調(diào)查研究和必要的勘察、科 學(xué)試驗工作的基礎(chǔ)上，對項目建設(shè)的必要性、技術(shù)的可行性和經(jīng)濟合理性提出綜 合論證報告。 第二條根據(jù)國家基本建設(shè)程序的規(guī)定，內(nèi)河航運建設(shè)項目主要包括航道整治、 通航建筑物、航運及與航運有關(guān)的水利水電樞紐、內(nèi)河港口、通信等建設(shè)工程須 首先進行可行性研究，編報可行性研究報告。可行性研究工作分為預(yù)可行性研究 和工程可行性研究兩個階段。預(yù)可行性研究報告是編制項目建議書的依據(jù)，工程 可行性研究報告是編制設(shè)計計劃任務(wù)書的依據(jù)。不同階段，應(yīng)按要求達到相應(yīng)的 深度。小型項目和技術(shù)上較成熟的項目，經(jīng)主管部門認可后可簡化工作程序，但 深度應(yīng)達到工程可行性研究要求。 第三條預(yù)可行性研究，主體工程（通航建筑物與通航有關(guān)的

單項選擇題 第1題內(nèi)河航運建筑安裝工程費由（）組成。 a、定額直接費、間接費、利潤、稅金及專項費用 b、其他直接費、規(guī)費、間接費、利潤及稅金 c、直接費、間接費、利潤、稅金及專項費用 d、直接費、安全文明施工費、規(guī)費、稅金及專項費用 第2題某碼頭工程預(yù)算（包括水工、陸域陸域構(gòu)筑物和設(shè)備安裝工程）基價定額直接費7000萬 元，市場價定額直接費8000萬元，施工取費1500萬元，設(shè)備購置費8500萬元，建安工程營業(yè)稅、城 市建設(shè)維護稅、教育費附加的綜合稅率為3.41%，其建安工程稅金應(yīng)為（）萬元（精確到萬元） a、290萬元 b、341萬元 c、324萬元 d、614萬元 第3題國內(nèi)材料價格應(yīng)由（）組成。 a、材料原價或供應(yīng)價格、材料運雜費、采購及保管費 b、材料原價或供應(yīng)價格、材料運雜費、二次倒運費、采購及保管費 c、材料原價或供應(yīng)價格、材料運雜費、

內(nèi)河航運建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定 1.總則 為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制下內(nèi)河航運建設(shè)工程造價管理的需要，根據(jù)建設(shè)部、中國人民建設(shè)銀行 《關(guān)于調(diào)整建筑安裝工程費用項目組成的若干規(guī)定》[93]建標字894號，結(jié)合內(nèi)河航運建設(shè)工程的實際情 況，制定本規(guī)定。 本規(guī)定適用于新建、改建和擴建的內(nèi)河航運建設(shè)項目，是編制航運樞紐工程、通航建筑工程、內(nèi)河港 口工程、航道整治工程概算和預(yù)算的依據(jù)。 內(nèi)河航運建設(shè)工程是由多種專業(yè)工程構(gòu)成的綜合性建設(shè)項目，編制單項或單位工程概、預(yù)算時： 整治建筑工程、大型土石方工程、設(shè)備及大型鋼結(jié)構(gòu)制作安裝工程，設(shè)備購置、機修和其他生產(chǎn)設(shè)備 的購置及安裝工程等，執(zhí)行本規(guī)定； 其他工程項目，應(yīng)根據(jù)干什么工程執(zhí)行什么定額和取費標準的原則，分別執(zhí)航務(wù)建筑工程行有關(guān)專業(yè) 部和工程所在地的地區(qū)統(tǒng)一的直接費定額和相應(yīng)的間接費定額；但在計算建設(shè)項目總概算的其他費用、固 定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)

r 一 ． 醚ij j 內(nèi)河航運建設(shè)工程概預(yù)算編制程序的設(shè)計與開發(fā) 壅史掛 (江蘇省交通廳工程定額站210005) 1．概述 工程建設(shè)項目概預(yù)算文件的編制是一項繁瑣、復(fù)雜、量大、易錯的工作，但作為項目報批 的必備文件以及今后落實建設(shè)經(jīng)費的依據(jù)，必須確保其時問和成果的正確性。近年來，微型 計算機的普及應(yīng)用為準確、規(guī)范、高效地編制概預(yù)算文件創(chuàng)造了條件，一些部門和行業(yè)已開 發(fā)了相應(yīng)的工程建設(shè)項目概預(yù)算編制程序。為了扭轉(zhuǎn)內(nèi)河航運工程建設(shè)項且概預(yù)算編制工 作方式的落后局面，筆者與有關(guān)人員對已投人運用的各類概預(yù)算編制程序的功能進行廣泛 調(diào)研，集各家之長，結(jié)合內(nèi)河航運工程的實際情況，開發(fā)完成了功能先進的內(nèi)河建設(shè)工程概 預(yù)算編制程序，并運用于蘇南運河調(diào)概、徐沙河沙集船閘、劉山船閘等工程的概預(yù)算編制及 標底工作，結(jié)果表明，程序功能齊備．計算結(jié)果正確，輸出報表規(guī)范，使

文中分析了國內(nèi)外廣大中小航道航運形勢和建設(shè)內(nèi)河航運思路,發(fā)現(xiàn)我們與德國相反,是造成嚴重損失的根源。建議盡快改造船型,配套設(shè)施速跟上,整治航道逐段推進速見效。分析落后最主要原因,對準下藥,帶動配套、貨船和其他航道船型改造,修訂內(nèi)河通航標準,推廣標準船型,淘汰落后小船,制定合理規(guī)章制度等,盡快迎頭趕上。

規(guī)劃依據(jù)內(nèi)河水運是國家綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分,具有運能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特點,是我國實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。加快發(fā)展內(nèi)河水運,符合科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的總體要求。自"九五"期以來,中央建立了內(nèi)河水運建設(shè)專項資金,全國內(nèi)河航道、港口設(shè)施建設(shè)取得了顯著成績,內(nèi)河水運貨運量持續(xù)增長,運

內(nèi)河航運建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定 1總則 為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制下內(nèi)河航運建設(shè)工程造價管理的需要,根據(jù)建設(shè) 部、中國人民建設(shè)銀行《關(guān)于調(diào)整建筑安裝工程費用項目組成的若干規(guī)定》[93] 建標字894號，結(jié)合內(nèi)河航運建設(shè)工程的實際情況，制定本規(guī)定。 本規(guī)定適用于新建、改建和擴建的內(nèi)河航運建設(shè)項目，是編制航運樞紐工程、 通航建筑工程、內(nèi)河港口工程、航道整治工程概算和預(yù)算的依據(jù)。 內(nèi)河航運建設(shè)工程是由多種專業(yè)工程構(gòu)成的綜合性建設(shè)項目，編制單項或單 位工程概、預(yù)算時： 整治建筑工程、大型土石方工程、設(shè)備及大型鋼結(jié)構(gòu)制作安裝工程，設(shè)備購 置、機修和其他生產(chǎn)設(shè)備的購置及安裝工程等，執(zhí)行本規(guī)定； 其他工程項目，應(yīng)根據(jù)干什么工程執(zhí)行什么定額和取費標準的原則，分別執(zhí) 航務(wù)建筑工程行有關(guān)專業(yè)部和工程所在地的地區(qū)統(tǒng)一的直接費定額和相應(yīng)的 間接費定額；但在計算建設(shè)項目總概算的其他費用、固定資產(chǎn)投資方向

內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法 法規(guī)標題：內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法 分類詞：水運工程水運工程建設(shè) 發(fā)布機關(guān)：交通部 發(fā)布文號：交基發(fā)（1995）1023號 目次 總則 航運樞紐工程 航道整治工程 港口工程 修造船廠工程 通信工程 航標工程 1 總則 1.0.1施工圖設(shè)計是基本建設(shè)程序中的重要環(huán)節(jié)之一，是保證建設(shè)項目按初步設(shè)計要求進行施工 的技術(shù)文件。為適應(yīng)內(nèi)河航運事業(yè)發(fā)展的需要，進一步做好內(nèi)河航運工程的施工圖設(shè)計工作， 在總結(jié)以往內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計工作的基礎(chǔ)上，考慮今后發(fā)展需要，特制定本辦法。 1.0.2本辦法適用于內(nèi)河航運工程建設(shè)項目。包括：航運樞紐工程、航道整治工程、港口工程、 修造船廠工程、通信工程及航標工程等(含擴建、改建工程)。由于內(nèi)河航運工程包含項目內(nèi)容 較多，對于不同河流、區(qū)段、規(guī)模、性質(zhì)的工程，可區(qū)別情況適當增減編寫內(nèi)容

目前,我國稅收信息化的發(fā)展仍面臨著許多挑戰(zhàn)。應(yīng)按照國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略,加快稅收管理信息系統(tǒng)建設(shè)。重點是整合和規(guī)范稅收業(yè)務(wù);重視信息化建設(shè)過程中應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)問題;按一體化的思想進行信息化建設(shè);保持技術(shù)隊伍持續(xù)發(fā)展;強化信息應(yīng)用,創(chuàng)新管理方式;統(tǒng)籌規(guī)劃,兼顧長遠,建立可持續(xù)發(fā)展的稅收信息化應(yīng)用格局。