武漢白沙洲高架橋靜動(dòng)載試驗(yàn)研究

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

介紹武漢白沙洲大橋斜拉索放索、掛索、張拉、防護(hù)等施工技術(shù)。

介紹了百米長(zhǎng)樁的施工方法、施工設(shè)備、護(hù)孔技術(shù)，并就深孔實(shí)施泵吸反循環(huán)的可行性、主要技術(shù)措施以及強(qiáng)風(fēng)化巖層的糊鉆問(wèn)題進(jìn)行了分析。

- z， ?。嘿裢凉畕龜2 武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋b標(biāo)段87m 混凝土箱梁施工技術(shù)總結(jié) 二航局二公司董塑孽 1前官 武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋位于武漢長(zhǎng)江 大橋上游約8．6km處，北岸為漢陽(yáng)江堤鄉(xiāng)老 關(guān)村，南岸為武昌青菱鄉(xiāng)長(zhǎng)江村，主橋?yàn)殡p 塔雙索面鋼箱粱與預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱混合結(jié) 稗 0舛f、f 圖l預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱結(jié)構(gòu)斷面圖(尺寸單位：aⅱ) 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁全長(zhǎng)87m，箱粱外輪 廓寬30．2m，粱高為3．om，為雙箱分離式， 其結(jié)構(gòu)斷面見(jiàn)圖i，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)澆筑分 段，每標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)4．5m，混凝土方量125 ，4墩頂0塊澆筑長(zhǎng)15m，5墩頂現(xiàn)澆 段長(zhǎng)6．5m，50m躊舍攏段長(zhǎng)4．5m，鋼箱粱 與混凝土箱梁

根據(jù)橋梁所處氣候與交通荷載條件及鋼橋面鋪裝的特殊要求，應(yīng)用先進(jìn)的superpave技術(shù)，合理選擇改性瀝青性能等級(jí)并進(jìn)行sma混合材料設(shè)計(jì)，根據(jù)sma混合料的組成與特性，采用寬幅攤鋪與振動(dòng)壓實(shí)工藝進(jìn)行了鋪裝層施工，并在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制與檢測(cè)，保證了鋪裝層產(chǎn)品質(zhì)量與設(shè)計(jì)的一致性。最終形成了具有高度抗車轍，抗裂，抗水損，抗滑與耐久性的平整堅(jiān)實(shí)的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。文中僅對(duì)武漢白沙洲大橋鋼橋面瀝青鋪裝的設(shè)計(jì)與施工作簡(jiǎn)要介紹。

介紹武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋主橋87m混凝土箱梁采用設(shè)臨時(shí)墩搭支架平臺(tái)、模擬前支點(diǎn)掛籃懸澆的施工工藝和方法。

文檔 ××××橋荷載試驗(yàn)方案 一、橋梁概況 ××××橋全段起點(diǎn)與沙西線相交，終點(diǎn)止與繞城高速，是成都市規(guī)劃環(huán)形 貨運(yùn)交通干線一貨運(yùn)大道的組成部分。橋梁全長(zhǎng)為230米。本橋孔跨布置形式為 3-30+40+3-30m，主跨40m鋼箱梁跨越天斑路。主要技術(shù)指標(biāo)如下： 1）公路等級(jí)：城市主干道； 2）設(shè)計(jì)車速：50km/h； 3）荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車城-a級(jí)； 4）地震設(shè)防烈度：抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值0.10g； 設(shè)計(jì)特征周期為0.45秒； 5）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；安全等級(jí)：一級(jí)。 圖1上部橫斷面一般示意圖（單位：mm） 圖2第一聯(lián)上部橫斷面一般示意圖（單位：mm） 文檔 二、荷載試驗(yàn) （一）試驗(yàn)?zāi)康募霸囼?yàn)依據(jù) 1、試驗(yàn)?zāi)康?1）通過(guò)測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的控制截面應(yīng)力和撓度，并與理論 計(jì)算值比較，檢驗(yàn)實(shí)際結(jié)構(gòu)控制截面應(yīng)力與

86基于城市景觀單元分類的“微弱設(shè)計(jì)”策略——以武漢白沙洲大道沿線城市設(shè)計(jì)為例

通過(guò)對(duì)西港高架橋16#墩樁基靜荷載試驗(yàn),查明樁基的安全儲(chǔ)備,推求其計(jì)算參數(shù),測(cè)定鉆孔灌注樁各土層的樁側(cè)極限摩阻力及樁尖反力,為確定樁基承載力提供依據(jù)。

[論文]橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)的方法研究——本資料為【論文】橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)的方法研究，共6頁(yè)。隨著現(xiàn)代橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，橋梁的建設(shè)結(jié)構(gòu)也趨于多樣化。在對(duì)新建的橋梁和已建的橋梁，進(jìn)行營(yíng)運(yùn)質(zhì)量的鑒定和檢測(cè)時(shí)通常使用的方法，就是對(duì)橋梁進(jìn)行荷載的試驗(yàn)，從而對(duì)...

連續(xù)梁橋靜動(dòng)載試驗(yàn)研究 (西南交通大學(xué),成都市,610031) 【摘要】詳細(xì)介紹了連續(xù)梁橋的靜動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合靜動(dòng)力有限元理論分析，將 計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，對(duì)該橋現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)定。 【關(guān)鍵詞】連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn) 某橋總長(zhǎng)297.06m,并設(shè)有3.006%的單向縱坡。上部結(jié)構(gòu)采用40m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁， 先簡(jiǎn)支后連續(xù)，全橋總計(jì)七跨，兩聯(lián)分別按三孔、四孔一聯(lián)設(shè)置。下部柱式橋墩，人工挖孔 樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)，重力式u型橋臺(tái)。本橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為城－a級(jí)，人群荷載3.5kn/m2。橋 面布置為0.25m(欄桿)+3.75m(人行道含防撞墻)+16m(車行道)+3.75m(人行道含防撞 墻)+0.25m(欄桿)，全寬24.0m，由9片預(yù)應(yīng)力混凝土t梁組成。經(jīng)比較，決定本次試驗(yàn)選 擇主橋第二聯(lián)(3跨)進(jìn)行橋梁靜載試驗(yàn)。橋梁全貌見(jiàn)圖1。

某橋靜動(dòng)載檢測(cè)試驗(yàn)研究——某橋經(jīng)過(guò)多年的使用出現(xiàn)了一些病害，為摸清該橋的受力特性，對(duì)該橋進(jìn)行靜動(dòng)載檢測(cè)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果為該橋的使用做出評(píng)價(jià)。

本文針對(duì)高架橋鋼架工程的特點(diǎn)和自然條件的影響。詳細(xì)地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點(diǎn)。

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國(guó)內(nèi)的城市軌道交通中有所應(yīng)用。該文介紹了在北京地鐵五號(hào)線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段進(jìn)行的一系列現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),以及為驗(yàn)證其減振特性進(jìn)行的室內(nèi)試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)軌道不平順進(jìn)行測(cè)量,并測(cè)試了當(dāng)列車分別運(yùn)行在梯形軌枕軌道和普通無(wú)碴板式軌道上時(shí)鋼軌、軌枕和橋面的振動(dòng)響應(yīng),該文對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)在時(shí)域和頻域進(jìn)行了分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:與普通無(wú)碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

某市市政主干道建設(shè)過(guò)程中下穿高速公路處須修建3條車行隧道。隧道與既有高速公路高架橋橋墩相遇,須對(duì)既有6個(gè)高架橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)托換。通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)托換所涉及的技術(shù)問(wèn)題,控制因素分析、結(jié)構(gòu)處理,施工要求及監(jiān)控等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析、介紹,以期為今后結(jié)構(gòu)托換工程提供借鑒。

無(wú)錫市城市高架道路 養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程 （暫行） 無(wú)錫市市政設(shè)施建設(shè)工程總公司 2008年1月 目錄 1、總則???????????????????????3 2、一般規(guī)定?????????????????????3 3、橋面系養(yǎng)護(hù)????????????????????4 4、上、下部結(jié)構(gòu)及引道養(yǎng)護(hù)??????????????8 5、高架道路的檢查和技術(shù)狀況評(píng)定???????????11 6、設(shè)施技術(shù)資料管理?????????????????16 1.總則 1.0.1為加強(qiáng)城市高架道路的養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，充分發(fā)揮設(shè)施 的使用功能，根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》結(jié)合 無(wú)錫市的實(shí)際情況，制定本規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于無(wú)錫市城市高架道路的養(yǎng)護(hù)。不包括高架道路相關(guān) 的機(jī)電設(shè)備與交通監(jiān)控系統(tǒng)、大型橋

高架橋結(jié)構(gòu) 高架橋，即跨線橋，一種橋梁。 指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支 柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后， 交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交 通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免 和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可 不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實(shí)物橋梁也被比喻著困難， 挫折等等。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了 美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是 變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時(shí)，常作成肋式或箱形截面 （見(jiàn)實(shí)腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架 線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁 較為少見(jiàn)。用簡(jiǎn)

武漢白沙洲大橋特大型鍋吊箱施工測(cè)量

武漢白沙洲大橋3#主墩承臺(tái)塔座施工測(cè)量

介紹武漢白沙洲大橋ｂ標(biāo)鋼箱梁高強(qiáng)度螺栓連接施工的施工工藝、質(zhì)量控制及經(jīng)驗(yàn)。

武漢市白沙洲大橋正橋是一座雙塔鋼箱梁斜拉橋，南側(cè)正橋?yàn)椋袅汉?jiǎn)支結(jié)構(gòu)，其南岸水中墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。介紹了水中墩基礎(chǔ)施工時(shí)施工棧橋、鉆孔平臺(tái)的方案選擇及施工，同時(shí)介紹了鉆孔和圍堰的施工方法。實(shí)踐證明，該施工方法經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

介紹武漢白沙洲大橋斜拉索放索、掛索、張拉、防護(hù)等施工技術(shù)。