武漢地鐵軌道竣工文件整理移交辦法

鐵道部辦公廳文件 關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件 編制移交辦法》的通知 辦檔[2002]8號(hào) 部屬各單位，各合資鐵路公司，各監(jiān)理公司： 為做好鐵路建項(xiàng)項(xiàng)目竣工文件編制移交工作，保證建設(shè) 項(xiàng)目檔案齊全、完整、準(zhǔn)確，現(xiàn)印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文 件編制移交辦法》，請(qǐng)按照?qǐng)?zhí)行。 鐵道部辦公廳 2002年3月15日 鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法 第一章總則 第一條為質(zhì)量良好地編制鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件，確 保順利交接和歸檔，根據(jù)國(guó)家檔案局、國(guó)家計(jì)委關(guān)于基本建 設(shè)項(xiàng)目檔案管理的有關(guān)規(guī)定和鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn) 收交接辦法》(鐵建設(shè)[2001]117號(hào))，制定本辦法。 第二條竣工文件系指在建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中形成的， 如實(shí)反映施工過(guò)程和建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體狀況的，具有保存利用價(jià) 值的各種文件材料、圖紙、錄音、錄像等。 第三條竣工文件是鐵路建設(shè)項(xiàng)目的真實(shí)記錄，是對(duì)建 設(shè)項(xiàng)

甬臺(tái)溫鐵路竣工文件編制移交辦法 第一章總則 第一條為質(zhì)量良好地編制甬臺(tái)溫鐵路竣工文件，確保順利交接和 歸檔，根據(jù)國(guó)家檔案局關(guān)于基本建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的有關(guān)規(guī)定和鐵道部 《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》（鐵建設(shè)【2008】23號(hào)）、《鐵路客 運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》（辦 檔【2002】8號(hào)），鐵建設(shè)［2008］23號(hào)《關(guān)于重新印發(fā)的通知》，制定本辦法。 第二條甬臺(tái)溫鐵路竣工文件（以下簡(jiǎn)稱竣工文件）系指在甬臺(tái) 溫鐵路建設(shè)過(guò)程中形成的，如實(shí)反映施工過(guò)程和甬臺(tái)溫鐵路實(shí)體狀況 的，具有保存利用價(jià)值的各種文件材料、圖紙、錄音、錄像等。 第三條竣工文件是甬臺(tái)溫鐵路的真實(shí)記錄，是進(jìn)行稽查、審計(jì)、 監(jiān)督、管理、驗(yàn)收以及鐵路設(shè)備養(yǎng)護(hù)、維修及破損后修復(fù)的依據(jù)，是改 建、擴(kuò)建和實(shí)施質(zhì)量保修的重要憑證。 第四條沿海鐵

揮部）和監(jiān)理單位與施工單位進(jìn)行末次驗(yàn)工計(jì)價(jià)時(shí)，必須要有集團(tuán)公司 檔案館在檔案（文件）移交單上的簽字認(rèn)可，否則，不能與其結(jié)算。 三、各建設(shè)單位在竣工交驗(yàn)時(shí)，除了注重交好工程竣工文件外，還 應(yīng)移交一套完整的施工設(shè)計(jì)文件（含變更設(shè)計(jì)部分）交集團(tuán)公司檔案館 保存。 四、集團(tuán)公司下發(fā)的有關(guān)竣工文件編制交接規(guī)定中，凡不符合《鐵 路建設(shè)項(xiàng)目竣工編制移交辦法》的，均以本文件為準(zhǔn)。 二○○二年六月十八日 —2— 鐵道部辦公廳文件 辦檔〔2002〕8號(hào) 關(guān)于印發(fā)（鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件 編制移交辦法》的通知 部屬各單位，各合資鐵路公司，各監(jiān)理公司： 為做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交工作，保證建設(shè)項(xiàng)目檔案齊 全、完整、準(zhǔn)確，現(xiàn)印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》，請(qǐng)按 照?qǐng)?zhí)行。 二oo二年三月十五日 鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法 第一章總則 第一條為了質(zhì)量良好地編制鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件，確保

地鐵軌道工程驗(yàn)收管理辦法——地鐵軌道工程驗(yàn)收管理辦法，word格式，共13頁(yè)，內(nèi)容包括：一、總則二、質(zhì)量驗(yàn)收單元的劃分三、檢驗(yàn)批的驗(yàn)收四、分項(xiàng)工程的驗(yàn)收五、(子)分部工程的驗(yàn)收六、(子)單位工程的驗(yàn)收七、工程項(xiàng)目驗(yàn)收八、工程的交付......

xx軌道交通工程建設(shè) 監(jiān)測(cè)管理辦法 (暫行) xx地下鐵道有限責(zé)任公司 建設(shè)分公司 二0xx年x月 目錄 第一章總則..........................................1 第二章職責(zé)與要求......................................2 第三章監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、頻率與時(shí)限.............................11 第四章監(jiān)測(cè)數(shù)分析、傳輸與預(yù)警...........................15 第五章監(jiān)測(cè)方案與人員及設(shè)備配置..........................20 第六章懲則.........................................23 第七章附則........................

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了發(fā)展高峰，隨之而來(lái)的就是城市化的進(jìn)一步加劇。城市化的過(guò)程中自然也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，如城市人口多而集中，交通壓力大，城市交通運(yùn)輸不容樂(lè)觀。城市化是世界各國(guó)的總的發(fā)展趨勢(shì)，而城市化帶來(lái)的交通壓力，已經(jīng)使得發(fā)展地鐵軌道交通變得迫不及待。本文從發(fā)展地鐵交通的必要性出發(fā)，進(jìn)而分析了城市地鐵交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題提出了一些建設(shè)性的意見(jiàn)。

1 附件 武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 （2015～2021年） 一、線網(wǎng)規(guī)劃 依據(jù)武漢市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，武漢市城市軌道 交通線網(wǎng)由25條線路組成，總長(zhǎng)約1045公里，設(shè)車站603座， 其中換乘車站123座。規(guī)劃2020年，武漢市區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng) 化出行量比例達(dá)到62.5%，軌道交通占公共交通的比例達(dá)到53%。 二、近期建設(shè)規(guī)劃 （一）基本原則 以線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，加密中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大對(duì)外部新城 組團(tuán)的覆蓋，改善交通狀況，支持城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。堅(jiān)持量力 而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，力求近期建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度與城市經(jīng) 濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，與其他交通方式發(fā)展密切配合與銜接，形成 城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。 （二）近期建設(shè)方案 建設(shè)1號(hào)線延伸工程，2號(hào)線北延、南延工程，4號(hào)線西延 工程，5號(hào)線，7號(hào)線南段，8號(hào)線二期工程，11號(hào)線東、西段， 21號(hào)線。到2

依托伊朗德黑蘭地鐵一、二號(hào)線工程,針對(duì)地鐵單洞單線采用的軌道施工軌排法存在的不足,根據(jù)單洞雙線隧道的特點(diǎn),提出了利用組裝好的軌排直接鋪設(shè)在隧道結(jié)構(gòu)底板上作為軌道平板車臨時(shí)軌道的施工新方法

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個(gè)初步 方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽(yáng)火車站武漢火車站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽(yáng)邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車站武漢火車

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩 個(gè)初步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽(yáng)火車站武漢火車站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽(yáng)邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車站武漢火車站57 13號(hào)線金

地鐵軌道交通是城市道路交通建設(shè)的重要內(nèi)容,可以在地鐵軌道應(yīng)用之中采用軌道精密工程測(cè)量控制技術(shù)和方法,獲取地鐵軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵軌道的平順性分析,更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵軌道的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和調(diào)整。

----工程建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法 第一章總則 第一條為規(guī)范集團(tuán)公司竣工文件歸檔工作，達(dá)到查找便捷、指 導(dǎo)后續(xù)施工、利于責(zé)任追溯的目的，根據(jù)《中華人民共和國(guó)檔案法》、 《檔案法實(shí)施辦法》及《------公司施工技術(shù)管理暫行辦法》，制定 本辦法。 第二條本辦法所稱竣工文件是指新建和改建工程自建設(shè)項(xiàng)目開 工直至竣工驗(yàn)收過(guò)程中所形成的具有保存、查考利用價(jià)值的各種形式 和載體（圖紙、錄音、錄像、照片）的歷史記錄。 第三條本辦法所稱的移交是指集團(tuán)公司派出機(jī)構(gòu)（指揮部）或 項(xiàng)目部向集團(tuán)公司或各單位檔案部門的竣工文件移交工作。 第二章組織與職責(zé) 第四條各單位、各指揮部應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則， 依法對(duì)所轄范圍內(nèi)工程竣工文件材料立卷歸檔工作進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)， 并根據(jù)工程規(guī)模和工程特點(diǎn)向集團(tuán)公司工程管理部或各單位移交。 第五條各項(xiàng)目經(jīng)理部竣工文件的編制應(yīng)貫徹“誰(shuí)施工、誰(shuí)

城市地鐵軌道施工工藝的研究

在地鐵軌道運(yùn)行過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)有著波浪型磨耗等缺陷出現(xiàn),從而嚴(yán)重威脅到了地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。這就需要在地鐵軌道的養(yǎng)護(hù)工作中,充分地運(yùn)用打磨技術(shù),解決地鐵軌道在運(yùn)行過(guò)程中存在的磨損問(wèn)題,有效延長(zhǎng)地鐵的使用壽命,降低地鐵的運(yùn)營(yíng)成本,加強(qiáng)地鐵的安全性能。文章就地鐵軌道在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中對(duì)打磨技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)行了研究分析。

在地鐵軌道實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中鋼軌經(jīng)常出現(xiàn)磨耗，對(duì)機(jī)車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性有著嚴(yán)重的威脅，為解決鋼軌磨耗帶來(lái)的安全隱患，因此要對(duì)鋼軌實(shí)行打磨修正。因此，本文就地鐵鋼軌打磨的必要性、打磨方式，以及根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目的具體性應(yīng)用進(jìn)行探究和分析，為我國(guó)地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中的打磨技術(shù)奠定一定的理論基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)要介紹了地鐵軌檢中軌檢小車以及捷聯(lián)慣導(dǎo)的作業(yè)原理以及數(shù)據(jù)處理方法,將軌檢小車測(cè)量值與組合導(dǎo)航所算得的軌道不平順性進(jìn)行對(duì)比分析,表明了經(jīng)慣導(dǎo)解算所得的軌道不平順參數(shù)與軌檢小車測(cè)量結(jié)果比較符合,論證了捷聯(lián)慣導(dǎo)在地鐵軌檢中的可行性,并為后續(xù)實(shí)驗(yàn)提供參考。

第1頁(yè)共72頁(yè) 鐵道部辦公廳文件 辦檔,2002?8號(hào) 關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件 編制移交辦法》的通知 部屬各單位，各合資鐵路公司，各監(jiān)理公司： 為做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交工作，保證建設(shè)項(xiàng)目檔案 齊全、完整、準(zhǔn)確，現(xiàn)印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》， 請(qǐng)按照?qǐng)?zhí)行。 二00二年三月十五日 第2頁(yè)共72頁(yè) 鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法 第一章總則 第一條為了質(zhì)量良好地編制鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件，確保順利 交接和歸檔，根據(jù)國(guó)家檔案局、國(guó)家計(jì)委關(guān)于基本建設(shè)項(xiàng)目檔案管理 的有關(guān)規(guī)定和鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》（鐵建設(shè) ,2001?117號(hào)），制定本辦法。 第二條竣工文件系指在建設(shè)過(guò)程中形成的，如實(shí)反映施工過(guò)程 和建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體狀況的，具有保存利用價(jià)值的各種文件材料、圖紙、 錄音、錄像等。 第三條竣工文件是鐵路建設(shè)項(xiàng)目的真

1 鐵道部辦公廳文件 辦檔[2002]8號(hào) 關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》的通知 部屬各單位，各合資鐵路公司，各監(jiān)理公司： 為做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交工作，保證建設(shè)項(xiàng)目檔案齊全、完整、 準(zhǔn)確，現(xiàn)印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》，請(qǐng)按照?qǐng)?zhí)行。 鐵道部辦公廳 二○○二年三月十五日 2 鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法 第一章總則 第一條為質(zhì)量良好地編制鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件，確保順利交接和歸檔， 根據(jù)國(guó)家檔案局、國(guó)家計(jì)委關(guān)于基本建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的有關(guān)規(guī)定和鐵道部《鐵 路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》（鐵建設(shè)[2001]117號(hào)），制定本辦法。 第二條竣工文件系指在建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中形成的，如實(shí)反映施工過(guò)程和 建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體狀況的，具有保存利用價(jià)值的各種文件材料、圖紙、錄音、錄像等。 第三條竣工文件是鐵路建設(shè)項(xiàng)目的真實(shí)記錄，

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

打磨技術(shù)在地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐探討 摘要：本文主要介紹了打磨技術(shù)，并結(jié)合其在廣州地鐵的應(yīng) 用，分析了地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行打磨的必要性、打磨方法等，并 就打磨標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初步探索等。 關(guān)鍵詞：打磨;蠕滑;鏇輪;輪轂;波磨;非對(duì)稱打磨 1歷史概述 據(jù)國(guó)外鐵路文獻(xiàn)記載，鐵路上最早發(fā)現(xiàn)鋼軌有波浪磨耗缺陷， 是在本世紀(jì)20年代，但數(shù)量很少，未被引起注重，50年代后隨 著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，貨運(yùn)量大幅增加，鋼軌的波浪型磨 耗也隨之增加，造成鐵路軌道和機(jī)車車輛受損。60年代，ｓｐ ｅｎｏ公司制成了第一列打磨車，帶來(lái)了很好的效益，隨之ｌｏ ｒａｍ公司也相繼制成。美國(guó)、加拿大、澳大利亞及西歐等一些 國(guó)家分別購(gòu)置這類列車，對(duì)鋼軌進(jìn)行定期打磨。 我國(guó)鐵路最早發(fā)現(xiàn)軌頂波磨在1960年前后，此后若干年 內(nèi)，國(guó)家大量科研人員從軌道結(jié)構(gòu)、線路平縱斷面、機(jī)車車輛 的構(gòu)造和軸重以及振動(dòng)、鋼軌的成

1 頁(yè)腳內(nèi)容0 上海軌道交通11號(hào)線北段二期軌道工程gt-15標(biāo) 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡(luò)線軌道1.3km、車輛段（停 車場(chǎng)）及其出入場(chǎng)線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結(jié)構(gòu)工程施工； 2)車擋、軌道加強(qiáng)設(shè)備、線路標(biāo)志等軌道附屬設(shè)備工程施工； 3)無(wú)縫線路的鋪設(shè)； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號(hào)及防迷流專業(yè)要求，設(shè)置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設(shè)施，并配合 相關(guān)專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運(yùn)送到指定地點(diǎn)； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預(yù)埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時(shí)可按根據(jù)實(shí)際情況 調(diào)整）； 8)車輛段（基地）平過(guò)道施工（含庫(kù)前通道、庫(kù)內(nèi)外道床范圍內(nèi)軌道、

本文主要介紹了地鐵軌道的打磨技術(shù),并且分析了打磨技術(shù)的必要性,以及對(duì)其應(yīng)用實(shí)踐進(jìn)行了探索。