武漢地鐵武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃兩方案高清原圖

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個初 步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標表 線路名稱起點止點線路長度（km） 基本網(wǎng) 1號線徑河漢口北40 2號線金銀潭佛祖嶺37 3號線文嶺三金潭32 4號線新漢陽火車站武漢火車站36 5號線青山鄭店46 6號線體育中心吳家山45 7號線前川、機場紙坊85 8號線盤龍城大橋新區(qū)43 機場線金銀潭天河機場20 9號線磨山左嶺39 10號線常福陽邏78 11號線蔡甸葛店70 12號線武漢火車站武漢火車站57 13號線金銀潭左嶺56 14

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩 個初步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標表 線路名稱起點止點線路長度（km） 基本網(wǎng) 1號線徑河漢口北40 2號線金銀潭佛祖嶺37 3號線文嶺三金潭32 4號線新漢陽火車站武漢火車站36 5號線青山鄭店46 6號線體育中心吳家山45 7號線前川、機場紙坊85 8號線盤龍城大橋新區(qū)43 機場線金銀潭天河機場20 9號線磨山左嶺39 10號線常福陽邏78 11號線蔡甸葛店70 12號線武漢火車站武漢火車站57 13號線金銀潭左嶺56 14號線

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩 個初步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標表 線路名稱起點止點線路長度（km） 基本網(wǎng) 1號線徑河漢口北40 2號線金銀潭佛祖嶺37 3號線文嶺三金潭32 4號線新漢陽火車站武漢火車站36 5號線青山鄭店46 6號線體育中心吳家山45 7號線前川、機場紙坊85 8號線盤龍城大橋新區(qū)43 機場線金銀潭天河機場20 9號線磨山左嶺39 10號線常福陽邏78 11號線蔡甸葛店70 12號線武漢火車站武漢火車站57 13號線金銀潭左嶺56 14號線

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點,以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設(shè)置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實施,并將對今后的運營管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通發(fā)達城市的成功經(jīng)驗,結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運營管理和工程建設(shè)兩方面對運營控制中心的不同設(shè)置方案進行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠景規(guī)劃線路的實施方案,分析其對線路控制中心的需求,進而提出武漢市軌道交通控制中心的建設(shè)方案。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,重點介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色,并對規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗進行了總結(jié)。強調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性;與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一;應(yīng)串聯(lián)城市主要客運樞紐,適應(yīng)高速鐵路客運帶來的\"同城化\"要求,打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色，并對規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗進行了總結(jié)。強調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性；與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一；應(yīng)串聯(lián)城市主要客運樞紐，適應(yīng)高速鐵路客運帶來的“同城化”要求，打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

1 附件 武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 （2015～2021年） 一、線網(wǎng)規(guī)劃 依據(jù)武漢市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，武漢市城市軌道 交通線網(wǎng)由25條線路組成，總長約1045公里，設(shè)車站603座， 其中換乘車站123座。規(guī)劃2020年，武漢市區(qū)公共交通占機動 化出行量比例達到62.5%，軌道交通占公共交通的比例達到53%。 二、近期建設(shè)規(guī)劃 （一）基本原則 以線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，加密中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，擴大對外部新城 組團的覆蓋，改善交通狀況，支持城市重點發(fā)展區(qū)域。堅持量力 而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，力求近期建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度與城市經(jīng) 濟發(fā)展水平相適應(yīng)，與其他交通方式發(fā)展密切配合與銜接，形成 城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。 （二）近期建設(shè)方案 建設(shè)1號線延伸工程，2號線北延、南延工程，4號線西延 工程，5號線，7號線南段，8號線二期工程，11號線東、西段， 21號線。到2

地鐵1號線途經(jīng)站點 1、東吳大道2、五環(huán)大道3、額頭灣4、竹葉海5、舵落口6、古田一路7、古田二路8、古田三路9、古田四路10、漢西一路11、宗關(guān)12、太平洋 13、橋口路14、崇仁路15、利濟北路16、友誼路17、循禮門18、大智路19、三陽路20、黃浦路21、頭道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池 25、新榮26、堤角 地鐵2號線途經(jīng)站點 1、馬池路站2、常青花園站3、金色雅園站4、漢口火車站站5、范湖站6、建設(shè)大道站7、航空路站8、中山公園站9、循禮門站10、中山大道站 11、和平大道站12、武昌區(qū)政府站13、小龜山站14、洪山廣場站15、中南路站16、亞貿(mào)廣場站17、街道口站18、廣埠屯站19、卓刀泉站20、雄 楚大道站(虎泉)21、魯巷站。 地鐵3號線途經(jīng)站點 1、三金潭2、井南

武漢地鐵規(guī)劃2017-高清

為構(gòu)筑與城市中心體系相適應(yīng)、與土地利用相協(xié)調(diào)、規(guī)模合理、層次清晰、高度一體化的軌道交通體系,塑造高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市,支撐并引領(lǐng)城市空間拓展,對軌道交通線網(wǎng)層次體系進行分級的基礎(chǔ)上,通過綜合換乘樞紐進行錨固和線網(wǎng)編織,使各級線網(wǎng)互為補充,從而高質(zhì)量地滿足不同特性的出行需求,支撐杭州公交都市的構(gòu)建。

無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 摘要:從線網(wǎng)規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,并對軌道交通線網(wǎng)的其他相關(guān)規(guī)劃進行了簡單介紹,為無錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞:線網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復(fù)建工程咨詢株式會社編制 完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計》。2005年10月,無錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設(shè)計院對無錫市 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行深化研究,完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報告(最終報告)》。2006年6 月,無錫市規(guī)劃局、無錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室和鐵道第四勘察設(shè)計院聯(lián)合對以上兩份報告進行了整合, 完成了《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》?，F(xiàn)對無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行介紹。 1線網(wǎng)

隨著城市用地擴張、城市人口規(guī)模擴大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個大容量、快速、準時、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經(jīng)濟帶,也承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.隨著“中原經(jīng)濟區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級別戰(zhàn)略的提出與實施,阜陽市將迎來新的機遇與挑戰(zhàn),成為對接江蘇、聯(lián)動河南的區(qū)域性大城市.

在湖北省中,武漢市是省會,又是處于我國中部的中心城市,同時也是我國極其重要的工業(yè)、文化和綜合交通樞紐的集合地。近年來,武漢市社會經(jīng)濟得到全面快速的發(fā)展,武漢2017年的gdp總量達到13410億,同比2016年增長7.8%,總量在全國各大城市中排在第九位,面對快速發(fā)展的經(jīng)濟,建設(shè)軌道交通顯得非常重要。本文通過查找相關(guān)文獻以及問卷調(diào)查,系統(tǒng)地分析了軌道交通建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀,研究發(fā)現(xiàn),武漢軌道交通投入資金較高,話費時間較長,得到的利益微小,還伴有管理困難,并且產(chǎn)生一定的環(huán)境,地鐵空間浪費等問題,甚至導(dǎo)致資金外流。在此基礎(chǔ)上,本文提出了優(yōu)化城市規(guī)劃布局,完善軌道交通管理體系,綜合功能開發(fā)的建議,改善武漢軌道交通,推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法探討

寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運用“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”方法,從點、線、面3個層次,確定合理規(guī)模,分階段進行客流測試,建立評價指標體系,考慮輔助場站用地。

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號線,分析了3號線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計情況,提出了換乘站設(shè)計思路,詳細介紹了3號線換乘站方案設(shè)計,以積累換乘站方案設(shè)計經(jīng)驗,更好地方便乘客出行。

1 武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃 （2009—2020） 環(huán)境影響報告書 （簡本） 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 2009年11月武漢 2 目錄 一、規(guī)劃概況 二、規(guī)劃相容性和協(xié)調(diào)性分析 三、環(huán)境質(zhì)量影響分析 四、規(guī)劃方案調(diào)整意見及環(huán)境保護對策措施 五、評價結(jié)論 3 一、規(guī)劃概況 1、建設(shè)規(guī)模 武漢市軌道交通建設(shè)規(guī)劃在在已批復(fù)并開始實施的1號線一、二期、軌 道2號線一期、軌道4號線一期的基礎(chǔ)上，延伸軌道1、2、4號線，新建軌 道3、6、7、8號線，到2017年軌道交通建設(shè)總規(guī)模達到215.3公里，其中 新增項目總長142.6公里。 2、車輛運用設(shè)施及規(guī)模 規(guī)劃至2020年設(shè)置古田、常青花園、三金潭（3號線）、青山、老關(guān)、長 豐和壕溝（8號線）等7處車輛段，硚口路、中山、流芳、客運中心站、黃金 口、建設(shè)十路、金山

武漢作為華中第一大城市,交通承載著巨大的壓力。武漢軌道交通正是為了解決城市交通問題而逐漸發(fā)展建設(shè)起來。軌道交通的發(fā)展帶來了許多需要我們研究的問題,其中線路色是重要的研究方向。研究線路色有著重要意義,因為軌道交通的線路色包含了歷史、地域特點以及文化等諸多因素。文章通過武漢軌道交通線路中的信息識別設(shè)計、地域文化信息傳達、符號信息傳達、視覺信息與情感傳達來研究武漢軌道交通的線路色設(shè)計。

1 合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 環(huán)境影響評價項目公示 1、建設(shè)項目名稱和項目概況： （1）項目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長181.1公里，共設(shè)置15個軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設(shè)項目由1號線（湯池路站至遵義路站）和2號線（長寧大道站 至大眾路站）構(gòu)成，線路總長度55.95公里，共設(shè)置車站45座，其中有一座換乘車站，設(shè) 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設(shè)方式，中心城區(qū)外采用高架線路?？偼顿Y240.53億元。 1號線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長28.75公里，其中地

1 濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設(shè)計院有限集團公司 摘要：本文根據(jù)濟南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結(jié)合濟南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構(gòu)架方案，并提出了對濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的實施意見。 關(guān)鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構(gòu)架 1.概述 濟南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經(jīng)濟圈的地區(qū)，更是中國環(huán)渤海大經(jīng)濟圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢。 濟南都市圈范圍包括濟南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

城市軌道發(fā)展對于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復(fù)合和多樣的。本文對城市軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵要點進行了分析和探討。