烏克蘭哈爾科夫地鐵研發(fā)地鐵車站遙控車下滅火系統(tǒng)

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

施工現(xiàn)場臨時設(shè)施建設(shè)標準 1、圍場內(nèi)全部硬化，場地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進出人車，平時大門關(guān)閉， 有人車進出時開啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開工地車輛經(jīng)洗車臺清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點（用電點）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場用電：變壓器至一級電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級電箱，自一級電箱接送到二級電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級電箱， 嚴格做到一機一閘一保護；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場各功能區(qū)在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽區(qū)漢陽大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽商場、新世界百貨、家樂福等大型商場，閩東國際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場，此外，還有湖北省保 險公司、中國工商銀行漢陽支行、中國電信武漢分公司鐘家村分局、中國銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽大道和鸚鵡大道均是漢陽的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過街天橋連通四個路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺中心里程右dk11+817.000，4號線右線線路中心線對應(yīng)車站有 效站臺中心處坐標：x=381374.3016，

word格式 完美整理 附件1： 貴州理工學院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表 論文(設(shè)計)名稱貴陽地鐵二號線馬王廟車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計（論文）來 源 生產(chǎn)（社會） 實際 設(shè)計（論文） 類型 工程設(shè)計指導(dǎo)教師徐桂弘 學生姓名陳書杰學號2013092527班級道橋134 一、研究或設(shè)計的目的和意義： 地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運量大、快速、正點、低能耗、 少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達國家的應(yīng)驗表明， 地鐵是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩?，對?1世紀實現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展 有非常重要的意義，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標志之一。 通過本次畢業(yè)設(shè)計，加深在學校學習的理論知識，把書面上的知識結(jié)合實 際應(yīng)用起來，對地鐵車站的施工方法等有更好的認識。畢業(yè)設(shè)計是土木工程教 學中的重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是對四年來所學知識的總結(jié)和實踐，是提升專

頁眉去掉 天津地鐵六號線某車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 linesixoftianjinmetrostationforstructuredesign 專業(yè)名稱：城市地下空間工程 指導(dǎo)教師：張彥（講師） 土木工程學院 2014年06月日 · 獨創(chuàng)性聲明頁眉去掉 本人聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下進行的研究工作和取 得的研究成果，除了文中特別加以引用標注之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰 寫過的研究成果，沒有偽造數(shù)據(jù)的行為。 畢業(yè)設(shè)計（論文）作者簽名：簽字日期：年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）版權(quán)使用授權(quán)書 本畢業(yè)設(shè)計（論文）作者完全了解學校有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。同意學校保留 并向有關(guān)管理部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授 權(quán)天津城建大學可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進行檢索，可以采用影 印、

1 1、編制依據(jù)..............................................................................................3 2、工程概況..............................................................................................3 3、本工程測量主要內(nèi)容..........................................................................4 4、各項測量方案設(shè)計..............................................................................4 4.1、

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學院信息學部 年級專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿(mào)站高峰時段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設(shè)置，多次發(fā)生因為早晚人多而導(dǎo)致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國貿(mào)橋），而后因90年代初國貿(mào)修建更名，國貿(mào)全稱中國國際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。 一號地鐵線路國貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

地鐵車站造價分析

1編制說明 1.1編制目的 編制實施性施工組織設(shè)計是為了科學、規(guī)范、有計劃的指導(dǎo)現(xiàn)場施工生產(chǎn)， 提前作好施工生產(chǎn)資源配置。 1.2編制依據(jù) ?深圳地鐵5號線bt項目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。 ?根據(jù)中國中鐵深圳地鐵5號線bt項目公司施工任務(wù)劃分情況進行編制。 ?《深圳地鐵5號線工程初步設(shè)計》（送審稿或部分施工圖設(shè)計資料）。 ?國家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標準，以及深圳市在安 全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定。 ?國家、建設(shè)部和地方政府關(guān)于安全、環(huán)境保護、水土保持、勞動保護、 醫(yī)療衛(wèi)生保障的法律、法規(guī)、條例。 ?現(xiàn)場調(diào)查資料和根據(jù)前期征拆、管線改移、交通疏解進展情況。 ?根據(jù)地質(zhì)詳勘資料。 ?根據(jù)我單位在深圳地鐵施工經(jīng)驗、科技成果、工法成果和現(xiàn)有人員構(gòu)成、 設(shè)備配備等實際情況。 ?《深圳地鐵5號線bt項目及相關(guān)工程協(xié)議書》。 1.3編

杭州地鐵工程資料用表 （地鐵車站工程） 杭州地鐵集團有限公司 二008八年四月 目錄 一、地鐵車站施工記錄及驗收表格編制說明 二、地鐵車站工程的劃分和驗收 三、地鐵車站施工記錄及驗收統(tǒng)表（統(tǒng)表一～統(tǒng)表八） 四、施工單位資料通用表（a-1～a-19） 五、監(jiān)理單位資料通用表（b-1～b-7） 六、原材料、構(gòu)配件出廠合格證書及進場檢（試）驗報告（c-1～c-6） 七、施工試驗報告及見證檢測報告（d-1～d-8） 八、地鐵車站施工質(zhì)量驗收匯總表（e-1～e-5） 九、隱蔽工程驗收記錄表（f-1） 十、車站土建工程驗收表格（g-1～g-33） 十一、地鐵車站施工原始記錄表（h-1～h-52） 一、杭州地鐵車站工程施工質(zhì)量驗收用表編制說明 （一）適用范圍和主要內(nèi)容 該施工質(zhì)量驗收用表（土建篇）主要用于杭州地鐵已開工的一號線工程的明挖、 蓋挖區(qū)間和地下車站等土建施工項目質(zhì)量驗收。

該文介紹了地鐵車站施工對運營中地鐵車站保護的施工措施,并通過工程實例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

哈爾濱市地鐵車站開挖與支護方案——哈爾濱市地鐵基坑開挖，與南方地質(zhì)完全不同，又有冬季施工，最困難的是地下到處是人防工程防空洞，洞中布滿軍用光纜，開挖起來難度更大　　車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護型式，并在樁底做壓漿處理。圍護結(jié)構(gòu)鉆...

地鐵車站防火封堵設(shè)計要求

優(yōu)質(zhì)參考文檔 優(yōu)質(zhì)參考文檔 車站火災(zāi)應(yīng)急疏散預(yù)案 1目的 為了在車站發(fā)生火災(zāi)事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災(zāi)事故的影響 范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。 2適用范圍 本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故,且火勢較大、車站力量無 法撲滅時的應(yīng)急處理。 3基本原則 3.1集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮原則。車站火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)急指揮部全權(quán)負責 對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應(yīng)急指揮部的統(tǒng)一調(diào)動指揮。 3.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。撲救車站火災(zāi)，各部門既要各司其職又要加 強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋相互之間要密切配合、協(xié)調(diào)一致，提高滅 火救援效能。 3.3加強第一時間出動原則。發(fā)生火災(zāi)事故時，各崗位迅速行動，積極搶險， 力爭將火災(zāi)事故損失降到最低程度。 3.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確 處理救人和其他滅火救援

淺談地鐵車站防火設(shè)計 摘要：為了完善現(xiàn)有地鐵車站防火系統(tǒng)，根據(jù)目前地鐵車站防火設(shè)計，從煙氣控 制、安全疏散和應(yīng)急處置等地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)的三方面，論述了地鐵車站防火的 應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計思想。 關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；煙氣控制；安全疏散；應(yīng)急預(yù)案 地鐵車站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場所，其防災(zāi)減災(zāi)是地鐵安全 控制的首要問題。目前，北京地鐵車站主要有島式車站、雙層車站、側(cè)式車站和 換乘車站等形式。根據(jù)火源位置的不同，車站火災(zāi)可分為站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、 設(shè)備間火災(zāi)等，并按照同一時刻僅一處發(fā)生火災(zāi)考慮。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)形式、防 火分區(qū)、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合 多種火災(zāi)工況，相應(yīng)的通風排煙模式、人員疏散方式和應(yīng)急預(yù)案也不盡相同。這 就提高了對火災(zāi)時煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。 1

車站火災(zāi)應(yīng)急疏散預(yù)案 1目的 為了在車站發(fā)生火災(zāi)事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災(zāi)事故的影響 范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。 2適用范圍 本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故,且火勢較大、車站力量無 法撲滅時的應(yīng)急處理。 3基本原則 3.1集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮原則。車站火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)急指揮部全權(quán)負責 對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應(yīng)急指揮部的統(tǒng)一調(diào)動指揮。 3.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。撲救車站火災(zāi)，各部門既要各司其職又要加 強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋相互之間要密切配合、協(xié)調(diào)一致，提高滅 火救援效能。 3.3加強第一時間出動原則。發(fā)生火災(zāi)事故時，各崗位迅速行動，積極搶險， 力爭將火災(zāi)事故損失降到最低程度。 3.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確 處理救人和其他滅火救援行動的關(guān)系，把保障乘客、

地鐵是現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)的杰出代表,是在近十年當中發(fā)展最為迅速的交通工具,隨著地鐵在我國大中等城市的普遍開通,地鐵出行已成為我國城市居民最為主要的交通方式。地鐵作為城市公共交通的重要組成部分,由于其特殊的環(huán)境,大部分地鐵處于地下的封閉區(qū)間,對外通信聯(lián)絡(luò)較困難。一旦發(fā)生意外事故,傷亡損失往往非常慘重。本文將通過地鐵火災(zāi)特征研究以及對于地鐵火災(zāi)下安全疏散的分析,在戰(zhàn)術(shù)和裝備上研究地鐵火災(zāi)下的安全疏散方式,提出了建設(shè)性的對策和建議,能夠?qū)Φ罔F火災(zāi)的救援提供一定的指導(dǎo)。

為更好地設(shè)計出符合廣州地鐵特點的合理、經(jīng)濟和可靠的集成方案,本文通過結(jié)合廣州地鐵二號線機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的工程項目,總結(jié)了實時監(jiān)控方面的理論知識和工程經(jīng)驗。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,對能源的需求在不斷地增加,而目前我國所用的大多數(shù)資源是不可再生資源,由地球經(jīng)過上億年的作用而成,不可再生能源的儲量在急劇地減少.因此,節(jié)約能源的觀念開始受到人們的關(guān)注,通過節(jié)能的優(yōu)化設(shè)計,可以減少在生活中不必要的能源浪費,在一定程度上,緩解目前能源問題嚴峻的現(xiàn)狀.主要討論地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)運營節(jié)能措施,通過對地鐵車站環(huán)控的系統(tǒng)管理、設(shè)備設(shè)施提出節(jié)能的優(yōu)化措施,為地鐵車站的節(jié)能設(shè)計提供思路.

在如今這樣科學迅速發(fā)展的社會,能源一直是眾多研究者所最關(guān)注的問題,眾所周知,地球的自然資源是有限的,并不是取之不盡用之不竭的,將有限的資源最大程度上的利用,從最根本的環(huán)節(jié)開始研究,進行成本的節(jié)約,才是最符合當今時代發(fā)展主題的生產(chǎn)觀念。

高原特殊的環(huán)境對高壓細水霧滅火系統(tǒng)的泵組流量特性和噴霧特性有不可忽視的影響。根據(jù)昆明地鐵工程實際情況,對地鐵細水霧滅火系統(tǒng)進行選型,并結(jié)合實例詳細介紹了高壓細水霧滅火系統(tǒng)用于軌道交通時的設(shè)計參數(shù)與控制系統(tǒng)。

簡要介紹地下地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)中防火閥的作用和分類,結(jié)合相關(guān)規(guī)范及地鐵火災(zāi)模式,對防火閥的設(shè)置、選用、控制、動作溫度等進行探討。