萬(wàn)開(kāi)（萬(wàn)州至開(kāi)縣）高速公路南山隧道塌方處理

簡(jiǎn)要介紹公路隧道塌方帶來(lái)的危害,提出引起公路隧道塌方的原因,包括施工規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題、地質(zhì)情況問(wèn)題、施工中出現(xiàn)的問(wèn)題、施工管理問(wèn)題、施工者的主觀性原因,闡述了公路隧道塌方處理措施,包括施工技術(shù)措施、做好施工檢測(cè)工作、隧道塌方后的處理措施等,并提出了對(duì)公路隧道等未來(lái)發(fā)展的建議。

安康至毛壩高速公路天生橋隧道塌方處理技術(shù)——針對(duì)安康至毛壩高速公路天生橋隧道進(jìn)口的塌方，在現(xiàn)場(chǎng)勘察基礎(chǔ)上，首先對(duì)受塌方影響的初期支護(hù)裂縫洞段進(jìn)行了回填封閉和拱架支護(hù)加固，對(duì)塌方體進(jìn)行了注漿處理。在此基礎(chǔ)上根據(jù)補(bǔ)勘地質(zhì)資料，制定了洞內(nèi)加固、地表...

高速公路隧道塌方段的施工監(jiān)測(cè)——激光隧道位移實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的隧道位移量測(cè)工具，具有實(shí)時(shí)精度高，數(shù)據(jù)客觀可靠，能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等特點(diǎn)。將該系統(tǒng)應(yīng)用于隧道塌方處治監(jiān)控量測(cè)，以其它常規(guī)量洳方法為補(bǔ)．充，可取得良好的效果。

試論高速公路隧道塌方的原因及對(duì)策——公路隧道建設(shè)過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題，塌方、巖爆、大變形等事故可以說(shuō)屢見(jiàn)不鮮。文中探討了塌方產(chǎn)生的原因及處治方法。

本文介紹了某高速公路隧道塌方處治過(guò)程,從現(xiàn)場(chǎng)揭露的地質(zhì)情況結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分析了塌方的產(chǎn)生原因,從而提出處理加固掘進(jìn)方案,并通過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)處治和后期掘進(jìn)效果進(jìn)行了分析,證明處治及后期掘進(jìn)方案合理,效果較好,確保了隧道施工安全。

高速公路隧道塌方段的施工相關(guān)問(wèn)題分析——本文結(jié)合實(shí)例，針對(duì)高速公路隧道塌方段的施工相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析。在分析引起塌方的地址原因和施工原因的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)于坍方處理方法與措施進(jìn)行討論，有利于深化提高高速公路隧道塌方處理水平。

本文結(jié)合實(shí)例,針對(duì)高速公路隧道塌方段的施工相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析.在分析引起塌方的地址原因和施工原因的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對(duì)于坍方處理方法與措施進(jìn)行討論,有利于深化提高高速公路隧道塌方處理水平.

通過(guò)對(duì)一系列隧道施工中所出現(xiàn)的塌方事故進(jìn)行了總結(jié),分析了隧道塌方的原因、易塌方部位、塌方處理依據(jù)及塌方處理方法。并以通平公路姜源嶺隧道一處塌方的處理為例,針對(duì)具體處理技術(shù)和處理效果進(jìn)行了分析和歸納。這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)類(lèi)似的事故中處理技術(shù)的選擇和制定有著一定的借鑒和指導(dǎo)作用。

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編號(hào)： 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì) 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，

武吉高速公路某隧道冒頂塌方處理——通過(guò)對(duì)武吉高速公路某隧道一次成功的冒頂塌方處理，分析了冒頂塌方的原因，介紹了隧道冒頂塌方處理的方法、施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)，對(duì)隧道后續(xù)施工提出了防坍措施。

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編號(hào)： 中國(guó)鐵道建筑總公司云萬(wàn)高速公路j2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部１ 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì) 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個(gè)月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級(jí)，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無(wú)職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以?xún)?nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會(huì)、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說(shuō)明 2.1編制范圍 本施

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編號(hào)： 中國(guó)鐵道建筑總公司云萬(wàn)高速公路j2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部１ 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì) 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個(gè)月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級(jí)，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無(wú)職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以?xún)?nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會(huì)、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說(shuō)明 2.1編制范圍 本施工

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì) 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，工期為21個(gè)月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj071-98）中的優(yōu)良等級(jí)，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上，確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無(wú)職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以?xún)?nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會(huì)、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說(shuō)明 2.1編制范圍 本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為：杭州至蘭州國(guó)家重點(diǎn)干線重慶云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路j2合同段韓婆埡隧道正洞掘進(jìn)開(kāi)挖、支

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編號(hào)： 中國(guó)鐵道建筑總公司云萬(wàn)高速公路j2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部１ 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì) 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個(gè)月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級(jí)，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無(wú)職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以?xún)?nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會(huì)、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說(shuō)明 2.1編制范圍 本施工

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編號(hào)： 中國(guó)鐵道建筑總公司云萬(wàn)高速公路j2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部１ 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì) 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個(gè)月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級(jí)，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無(wú)職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以?xún)?nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會(huì)、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說(shuō)明 2.1編制范圍 本施工

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編號(hào)： 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì) 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個(gè)月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級(jí)，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無(wú)職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以?xún)?nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會(huì)、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說(shuō)明 2.1編制范圍 本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為：杭州至蘭州國(guó)家重點(diǎn)干線重慶 云陽(yáng)

高速公路隧道塌方處理一般原則及技術(shù)要點(diǎn)——根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就高速公路隧道塌方處理的一般原則及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了較為詳細(xì)的總結(jié)，結(jié)合具體隧道塌方案例，通過(guò)對(duì)塌方情況及原因的分析，采取了相應(yīng)的處理方案，取得了良好的處理效果。

采用大管棚超前支護(hù)技術(shù)處理青—萊高速公路毫山峪隧道塌方——在青-萊高速公路毫山峪隧道塌方段施工中應(yīng)用大管棚超前支護(hù)技術(shù)，施工管棚直徑大，鉆孔難度大。通過(guò)優(yōu)選鉆孔工藝、管棚參數(shù)和注漿工藝控制施工質(zhì)量，大管棚支護(hù)施工取得了較好的效果。

廣東新臺(tái)高速公路南延伸線工程 施工招標(biāo)公告 1．招標(biāo)條件 本招標(biāo)項(xiàng)目廣東新臺(tái)高速公路南延伸線工程已由廣東省發(fā)展和改革委員會(huì) 以粵發(fā)改交通函[2012]3172號(hào)文批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為廣東深汕西高速公路有限

在隧道施工中,拱架置換是處理隧道嚴(yán)重病害的一種有效防止措施,但其施工難度較大,無(wú)理論實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),技術(shù)流程也較復(fù)雜。針對(duì)蘭渝鐵路南崖山隧道出口dk490+100~dk490+082段邊墻初期支護(hù)從切除至更換的施工全過(guò)程,介紹了軟弱圍巖侵限拱架置換施工的關(guān)鍵技術(shù),分析了拱架置換施工的主要質(zhì)量控制方法,為今后類(lèi)似工程的施工提供了實(shí)踐參考。

公路隧道塌方的預(yù)防和處理——公路隧道施工中塌方事故的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，隧道塌方不僅影響工程施工進(jìn)度和安全生產(chǎn)，更直接影響到隧道的投資費(fèi)用，如何減少隧道塌方，是設(shè)計(jì)和施工人員共同關(guān)心的問(wèn)題。本文分析了引發(fā)隧道塌方的原因，提出了預(yù)防塌方的一般措施，并...

鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施 摘要鷓鴣山隧道是我國(guó)在建高海拔、高寒地區(qū)的長(zhǎng)大公路隧道，地質(zhì)情況復(fù)雜。 文章介紹了隧道的地質(zhì)概況和圍巖特征，并重點(diǎn)闡述了隧道大塌方的情況及處理措施，指出 了對(duì)變質(zhì)巖地區(qū)碳質(zhì)千牧巖圍巖級(jí)別確定的重要性，為位于高原、高寒地區(qū)通過(guò)復(fù)雜地質(zhì)地 段的隧道施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞鷓鴣山隧道隧道塌方處理措施 1．概述 國(guó)道317線鷓鴣山隧道及其引道工程，位于四川省阿壩藏族自治州理縣和馬爾康縣 之間，東距成都西北約310km，路線全長(zhǎng)8996m。其中，東引道長(zhǎng)220m，隧道長(zhǎng)4423m， 平導(dǎo)長(zhǎng)4439m，西引導(dǎo)長(zhǎng)4353m，合同總共期42個(gè)月。 鷓鴣山隧道屬高海拔、高寒變質(zhì)巖地區(qū)工程，隧道區(qū)地面高程達(dá)3300m以上，區(qū)內(nèi) 歷年平均氣溫為3。3~3。8，歷年極端最底氣溫為-30~-31，凍結(jié)最大深度1。01m