五十鈴重型載貨汽車空調(diào)控制器內(nèi)部工作原理

為解決汽車空調(diào)控制器在調(diào)試和維護(hù)時(shí)更新軟件的不便,本文提出一種基于串口的bootloader設(shè)計(jì)方法用來對車載空調(diào)控制器進(jìn)行在線的軟件升級.本文介紹了bootloader的原理,并具體闡述了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中如何從硬件軟件方面來實(shí)現(xiàn)此串口bootloader的開發(fā)應(yīng)用.并通過vc開發(fā)了上位機(jī)的燒寫測試界面.

對于汽車空調(diào)這類強(qiáng)非線性系統(tǒng),普通線性控制策略難以滿足對控制效果的要求,智能控制策略更適合控制這類系統(tǒng)。簡要介紹模糊控制原理,對其在汽車空調(diào)混合風(fēng)門的控制進(jìn)行詳細(xì)介紹,結(jié)果表明具有較高的控制精度,分別從硬件及軟件設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述,對控制系統(tǒng)的控制單元進(jìn)行了設(shè)計(jì),采用pic單片機(jī)作為控制單元處理器,對控制規(guī)則進(jìn)行了設(shè)計(jì)。系統(tǒng)具有可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、電路簡單等特性。

闡述汽車空調(diào)控制器的工作原理及測試原理,給出了汽車空調(diào)控制器自動(dòng)測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。詳細(xì)介紹了該款汽車空調(diào)控制器運(yùn)行環(huán)境的模擬方法及汽車空調(diào)控制器各功能模塊的測試方法?，F(xiàn)場實(shí)際運(yùn)用表明,該設(shè)計(jì)方案可行,測試結(jié)果可靠。

對于汽車空調(diào)這類強(qiáng)非線性系統(tǒng)，普通線性控制策略難以滿足對控制效果的要求，智能控制策略更適合控制這類系統(tǒng)。簡要介紹模糊控制原理，對其在汽車空調(diào)混合風(fēng)門的控制進(jìn)行詳細(xì)介紹，結(jié)果表明具有較高的控制精度，分別從硬件及軟件設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述，對控制系統(tǒng)的控制單元進(jìn)行了設(shè)計(jì)，采用pig單片機(jī)作為控制單元處理器，對控制規(guī)則進(jìn)行了設(shè)計(jì)。系統(tǒng)具有可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、電路簡單等特性。

基于CAN總線的汽車空調(diào)控制器

imageware具有強(qiáng)大的測量數(shù)據(jù)處理、曲面造型、誤差檢測功能?？梢蕴幚韼兹f至幾百萬的點(diǎn)云數(shù)據(jù)。根據(jù)這些點(diǎn)云數(shù)據(jù)構(gòu)造的a曲面(classa)具有良好的品質(zhì)和曲面連續(xù)性。imageware的模型檢測功能可以方便、直觀地顯示所構(gòu)造的曲面模型與實(shí)際測量數(shù)據(jù)之間的誤差以及平面度、真圓度等幾何公差。pro/e具有強(qiáng)大的三維參數(shù)化建模、曲面建模、仿真和分析、詳細(xì)設(shè)計(jì)等功能。根據(jù)這兩個(gè)軟件的優(yōu)勢,提出一種基于imageware和pro/e相結(jié)合的方法進(jìn)行模型重建,并應(yīng)用于bj63汽車空調(diào)控制器面板設(shè)計(jì),以較短時(shí)間成功地完成cad模型重建、設(shè)計(jì)和制造,并且精度達(dá)到裝配要求。

1編制標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源和目的1.1任務(wù)的來源根據(jù)國家發(fā)展改革委辦公廳2008年行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃(發(fā)改辦工業(yè)[2008]1242號)文件,汽車空調(diào)控制器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作由杭州廣安汽車電器有限公司、長沙汽車電器研究所承擔(dān)。標(biāo)準(zhǔn)的歸口單位為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。

為了保證汽車內(nèi)人員的安全及舒適性,文章通過研究汽車空調(diào)控制器的特點(diǎn)、發(fā)展趨勢并通過對傳統(tǒng)汽車空調(diào)控制器進(jìn)行比較,來說明未來汽車空調(diào)控制器的發(fā)展趨勢。

隨著電子產(chǎn)品的不斷改進(jìn)和升級,汽車空調(diào)的控制器性能也正在不斷提高,電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜,使用的元器件也越來越多,功能也相應(yīng)變多。如何設(shè)計(jì)出自動(dòng)測試的系統(tǒng)以適應(yīng)目前市場的需求變得尤其重要。本文主要闡述汽車空調(diào)控制器的工作原理和測試原理,并提出汽車空調(diào)控制器自動(dòng)測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

為解決汽車空調(diào)控制器在調(diào)試和維護(hù)時(shí)更新軟件的不便,本文提出一種基于串口的bootloader設(shè)計(jì)方法用來對車載空調(diào)控制器進(jìn)行在線的軟件升級.本文介紹了bootloader的原理,并具體闡述了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中如何從硬件軟件方面來實(shí)現(xiàn)此串口bootloader的開發(fā)應(yīng)用.并通過vc開發(fā)了上位機(jī)的燒寫測試界面.

豪沃(howo)重型載貨汽車上的空調(diào)系統(tǒng)采用先進(jìn)的單片機(jī)作為控制核心,工作穩(wěn)定且調(diào)節(jié)控制精度高。為了更好地維修該車空調(diào)系統(tǒng)及相關(guān)線路,作為汽車維修電工十分有必要學(xué)習(xí)和了解控制器內(nèi)部的詳細(xì)工作控制原理。

一臺日本產(chǎn)五十鈴汽車使用近10年,行駛近14萬公里,空調(diào)系統(tǒng)不能向車內(nèi)供給充足的暖風(fēng)和涼風(fēng),甚至在零下5度不能將汽車前風(fēng)擋玻璃上的冰霜吹開,而在炎熱的夏季也感覺不到車內(nèi)有半點(diǎn)涼意。針對空調(diào)的上述故障,我們做了如下檢查:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使其在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),然后將風(fēng)機(jī)控制手柄放在最高轉(zhuǎn)速位置,再將溫度控制

介紹了一種以mb89p485單片機(jī)為控制核心的汽車空調(diào)控制器的功能、原理和設(shè)計(jì)方案;探討了多級風(fēng)速控制、風(fēng)道轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)方法,同時(shí)簡要介紹了控制系統(tǒng)的抗干擾技術(shù)。

本文介紹了一款基于pic16f917的汽車空調(diào)控制器的軟件和硬件設(shè)計(jì)。該控制器具有操作簡單,顯示界面良好,抗干擾性強(qiáng)等特點(diǎn)。

隨著生活水平的提高,人們在汽車空調(diào)系統(tǒng)的需求方面提出了更高的要求,升級中低檔汽車手動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)已是大勢所趨.本文實(shí)現(xiàn)的基于單片機(jī)的汽車空調(diào)系統(tǒng)能給予用戶舒適度的享受,同時(shí)操作系統(tǒng)比較容易.

模內(nèi)鑲嵌注塑工藝已經(jīng)越來越多的應(yīng)用在汽車、電子、家電、通訊等各行業(yè)中,采用該技術(shù)是汽車內(nèi)飾件及外飾件的重要發(fā)展趨勢,本文結(jié)合其在汽車內(nèi)飾件空調(diào)控制器上的應(yīng)用實(shí)例,對該技術(shù)的主要材料及工藝、應(yīng)用過程時(shí)的具體流程、存在問題和成效等作了分析和介紹。

介紹了基于虛擬儀器平臺檢測汽車空調(diào)控制器的方法,該測試系統(tǒng)利用基于單片機(jī)的數(shù)據(jù)采集器,通過rs232串口與pc進(jìn)行信息傳送,插拔方便。通過在pc機(jī)中的數(shù)據(jù)處理軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析。用戶可以通過主機(jī)的虛擬面板對數(shù)據(jù)采集器進(jìn)行控制。

我國的汽車工業(yè)正在快速地發(fā)展中,2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.5萬輛,總量首次超過美國成為世界第一,2010年和2011年不斷刷新歷史紀(jì)錄,產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛,穩(wěn)居世界第一汽車生產(chǎn)和銷售大國。在此背景下,汽車空調(diào)控制系統(tǒng)中的空調(diào)控制器作為汽車空調(diào)的核心部件,市場的需求量也快速增加,大批量生產(chǎn)模式將成必然趨勢。由于空調(diào)控制器屬于關(guān)鍵部件,首先必須滿足功能要求,其次需要滿足外觀及背景燈光的要求,同時(shí)還要滿足不同客戶的需求,有多種配置。這些就需要對傳統(tǒng)空調(diào)

華菱重型載貨汽車是國內(nèi)常見的重卡車型,市場保有量較大,由于維修資料較少,車輛又有多種不同發(fā)動(dòng)機(jī)配置方案,各車型電器原理也不相同,給汽車電器維修帶來很大麻煩。為了讓廣大汽車電器維修同行更好地維修該車儀表內(nèi)部電路故障,本文根據(jù)華菱重卡儀表實(shí)物繪制出內(nèi)部電路原理圖,

根據(jù)實(shí)物分別測繪整理出豐田海獅客車rz系列、y系列發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)控制器(空調(diào)放大器)內(nèi)部的電路原理圖。介紹其電源電路、前電磁閥控制電路、后電磁閥控制電路、電磁離合器繼電器控制電路等的構(gòu)成及工作狀態(tài),在此基礎(chǔ)上講述整個(gè)系統(tǒng)不同情況下的工作過程。

1故障現(xiàn)象 一臺由東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的霸龍重型m5載貨汽車，裝配電動(dòng)空調(diào)，2015年5月出廠，已行駛了11520km，駕駛員反饋開啟空調(diào)一段時(shí)間后，空調(diào)制冷不能持續(xù)，停車后檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)低壓管有結(jié)冰的現(xiàn)象。

1997-2003年生產(chǎn)的corvette汽車常常出現(xiàn)這種空調(diào)系統(tǒng)故障：有時(shí)工作正常、有時(shí)工作不正常。此外，駕駛員側(cè)和乘客一側(cè)通風(fēng)口的空氣溫度還有差異。如果經(jīng)檢查空調(diào)系統(tǒng)沒有問題，故障可能就是由于車主擰動(dòng)溫度鈕太快造成的。雪佛蘭汽車公司稱，擰動(dòng)溫度鈕太快，會(huì)引起系統(tǒng)無法準(zhǔn)確地執(zhí)行車主的溫控指令。