無砟軌道鋪軌后路基注漿效果檢測方法對比

本文首先概述了無砟軌道施工技術發(fā)展現(xiàn)狀，然后研究了無砟軌道長鋼軌鋪設施工技術以及應力的釋放與鎖定技術，最后探討了施工設備與質量監(jiān)控等問題。

目前我國多條客運專線無砟軌道正進行到軌道的鋪設階段,涉及到測量方面的問題是采用后方交會測設pcp控制點的坐標,在進行測站平差之前首先要獲得測站以及pcp控制點的近似坐標,本文給出求解近似坐標的算法和程序編制方法。

鐵路行車的安全性和舒適度是對鐵路施工單位的基本要求之一，軌道和道碴的鋪設質量是保證這一要求的關鍵環(huán)節(jié)，結合多年有關鐵路工程的實際工作經(jīng)驗，主要對目前客運專線有碴軌道的鋪軌鋪碴的施工方法進行簡單的介紹，以供相關的施工中進行參考。

鐵路行車的安全性和舒適度是對鐵路施工單位的基本要求之一,軌道和道碴的鋪設質量是保證這一要求的關鍵環(huán)節(jié),結合多年有關鐵路工程的實際工作經(jīng)驗,主要對目前客運專線有碴軌道的鋪軌鋪碴的施工方法進行簡單的介紹,以供相關的施工中進行參考。

crtsiii型無砟軌道及鋪軌工程施工難點和注意事項 （1）無砟軌道施工前，應仔細研究無砟軌道施工技術要求，審查核對設計文件，做好 線下構筑物竣工測量、結構物沉降變形評估和cpⅲ測設等，科學合理地編制實施性施工組 織設計，制定詳細的工序作業(yè)指導書，加強現(xiàn)場監(jiān)控，確保無砟軌道施工滿足設計及規(guī)范 要求。 （2）無砟軌道正式施工前應組織工藝性試驗段施工，優(yōu)化施工工藝，驗證施工設備性 能及最佳組合；工藝性試驗段施工完畢后應及時總結，根據(jù)總結報告修改完善作業(yè)指導書。 （3）無砟軌道原材料及軌道部件進場時應提供質量證明文件，按有關要求進行抽檢， 合格后方可使用。所有原材料及軌道部件進場后須分類、標識存放，存放場地及措施應滿 足有關技術條件要求。 （4）由于無砟軌道系統(tǒng)的高精度要求，要高度重視測量工作，要組建專業(yè)的精測小組， 定期對測量儀器進行檢驗，對測量成果要及時上報相關機構或單位進行審查，得

拉日鐵路tj5標無砟軌道施工方案 1 拉日鐵路tj5標隧道無砟軌道專項施工方案 一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)； 2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程、定型圖、 標準圖等各項技術標準和《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10413）、《客運 專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2007】85號）等技術 標準； 3、拉薩至日喀則鐵路站前工程tj5標段施工承包合同文件； 4、鐵道部拉日鐵路建設總指揮部提供的指導性施工組織設計和相關設計、 調(diào)查參考資料； 5、中鐵第一勘察設計院集團有限公司的設計文件、圖紙和技術交底等資料； 6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當?shù)夭牧腺Y源條件等； 7、現(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關資料； 8、我集團公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設備技 術能力，以

拉日鐵路tj5標隧道無砟軌道專項施工方案 一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)； 2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程、定型圖、 標準圖等各項技術標準和《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10413）、《客運 專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2007】85號）等技術 標準； 3、拉薩至日喀則鐵路站前工程tj5標段施工承包合同文件； 4、鐵道部拉日鐵路建設總指揮部提供的指導性施工組織設計和相關設計、 調(diào)查參考資料； 5、中鐵第一勘察設計院集團有限公司的設計文件、圖紙和技術交底等資料； 6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當?shù)夭牧腺Y源條件等； 7、現(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關資料； 8、我集團公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設備技 術能力，以及長期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗；

拉日鐵路tj5標無砟軌道施工方案 1 拉日鐵路tj5標隧道無砟軌道專項施工方案 一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)； 2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程、定型圖、 標準圖等各項技術標準和《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10413）、《客運 專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2007】85號）等技術 標準； 3、拉薩至日喀則鐵路站前工程tj5標段施工承包合同文件； 4、鐵道部拉日鐵路建設總指揮部提供的指導性施工組織設計和相關設計、 調(diào)查參考資料； 5、中鐵第一勘察設計院集團有限公司的設計文件、圖紙和技術交底等資料； 6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當?shù)夭牧腺Y源條件等； 7、現(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關資料； 8、我集團公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設備技 術能力，以

結合京滬高鐵下行線k1167.200~k1167.700更換長軌施工,重點介紹crtsⅱ型無砟軌道高速鐵路更換長軌施工方法,并分析了軌道板傷損控制、長軌條固定及限界控制等施工控制要點。

我國某城際軌道交通工程為我國第一條最高時速350km/h的客運專線。它是我國鐵路跨越式發(fā)展的標志性和示范性工程。時速350km/h的高速對軌道系統(tǒng)要求很高。該工程采用的是crtsⅱ型板式無砟軌道。為滿足行車的安全性和適用性,鐵路無砟軌道對路基段的軌道施工應尤為重視。本文主要是從施工和監(jiān)控方面對路基段無砟軌道的鋪設進行研究。

對我國西北地區(qū)一路基上拱變形較嚴重的無砟軌道線路調(diào)研后,選擇6個典型路基上拱工點進行了現(xiàn)場取樣與試驗,分析地基土與路基填料的膨脹性、易溶鹽含量和礦物成分.研究結果表明泥巖地基遇水膨脹引起了路基上拱;路基上拱變形與地基土、路基填料中易溶鹽含量呈正相關;易溶鹽侵蝕水泥改良填料形成鈣礬石、硅灰石膏的過程也可能引起路基上拱.建議上拱地段的路基采取防水、排水、疏水措施.

系統(tǒng)地闡述了德國旭普林無砟軌道(雙塊式軌枕)在路基上施工的工藝和技術方案,對同類型的路基施工具有重要參考價值。

無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道結構型式,而crtsi型雙塊式無砟軌道是我國自行設計的一種無砟軌道結構型式。本文敘述了路基地段crtsi型雙塊式無砟軌道施工技術及施工工藝。

無砟軌道鐵路對線路的平順性、穩(wěn)定性和耐久性提出了嚴格要求,當其以路基形式修建在陡坡段時,需要選擇合理的加固結構形式來解決路基填筑體的不均勻沉降、地基土的不均勻沉降及加固結構水平變形過大等難題。應用創(chuàng)新思維和創(chuàng)新方法來進行問題分析,可以有效克服思維定勢,從而可以確保加固結構方案的選擇更加具有系統(tǒng)性和科學性。應用創(chuàng)新方法進行問題分析,得出以下結論:(1)無砟軌道鐵路陡坡路基存在問題的實質是出現(xiàn)過大的橫向差異沉降;(2)陡坡路基出現(xiàn)過大橫向差異沉降的沖突區(qū)域為陡坡填筑體;(3)板椅式樁板結構是目前技術條件下解決無砟軌道鐵路陡坡路基不均勻沉降較好的加固結構形式。

本文結合廣州地鐵二號線軌道工程，介紹了怎樣保證地鐵軌道工程鋪軌基標（控制基標、加密基標和道岔鋪軌基標）測設精度的作業(yè)方法、流程和注意問題等。

通過透水率檢測標準試驗檢測巖溶路基注漿效果，具體采用模型試驗方法，并在理論分析的基礎上，研究透水率檢測標準應用時存在的基礎問題。研究發(fā)現(xiàn)，覆蓋型潛蝕塌陷的控制因素——臨界裂隙開度主要受到覆蓋層臨界水力梯度、密實度和土質等的影響，并最終確定巖溶路基注漿效果透水率檢測定量標準選取潛蝕塌陷臨界透水率值47lu。

研究目的：透水率檢測標準制約著巖溶路基注漿效果的有效評價。通過模型試驗和理論分析，研究影響透水率檢測標準應用的兩個關鍵性基礎問題：一是是否存在一個不產(chǎn)生潛蝕塌陷的界限裂隙；二是如果存在這個界限裂隙，那么界限裂隙的透水率特征值是多少。研究結論：臨界裂隙開度是覆蓋型潛蝕塌陷的關鍵控制因素，受覆蓋層土質、密實度、臨界水力梯度等因素的影響，覆蓋型巖溶路基塌陷的臨界裂隙開度約為2～4mm；對溶蝕裂隙發(fā)育的可溶巖地基，當裂隙寬度小于等于3mm（或地基透水率小于等于47lu）時，在自然水降條件下，不具備巖溶潛蝕塌陷條件，因此，建議以47lu作為潛蝕塌陷臨界透水率值，以此為巖溶地面塌陷防治注漿效果檢測定量標準。

無砟軌道黃土路基工后沉降控制方法探析——濕陷性黃土地基上的無砟軌道，其路基的工后沉降控制是時速300350公里客運專線建設面臨的一大課題。由于濕陷性黃土工程性質的復雜性，必須對黃土地基采取必要的加固措施，以消除其濕陷性；對于用改良土填筑的路基本體...

20世紀80年代開始,無砟軌道在德國和其他國家的新建高速鐵路線上被大量采用,特別在隧道內(nèi)。90年代開始,在橋梁上也鋪設無砟軌道,如德國漢諾威—柏林、柏林城市鐵路、來比錫—哈勒/比特費爾特、科隆—法蘭克福和紐倫堡—英格爾斯塔特。在其他國家,如日本在上

對于雙塊式無砟軌道來說,屬于主要應用混凝土結構的軌道結構,具有線路穩(wěn)定和平順等優(yōu)勢,在鋪設無縫線路和高速行車中得到了廣泛應用,而且其使用年限也比較長,在隧道和地鐵中可以降低開挖面積,具有較強的實踐意義,進而促進雙塊式無砟軌道施工的順利進行。論文主要針對雙塊式無砟軌道工具軌法施工展開深入研究,希望為相關專業(yè)人士提供些許幫助。

研究目的:為有效控制客運專線無砟軌道鐵路路基與橋梁、隧道連接處的沉降差異、剛度差異,有必要進行路基縱斷面面設計。本文論述了路基縱斷面設計的作用和意義,并討論了路基程縱斷面設計的內(nèi)容以及技術要點。研究結論:客運專線無砟軌道鐵路應進行路基工程縱斷面設計。路基縱斷面設計內(nèi)容包括:連接處剛度差異、沉降差異檢查與處理、工程接口設計的檢查與處理?？瓦\專線無砟軌道鐵路,應按照\"縱斷面面優(yōu)先\"的原則,首先進行路基工程縱斷面程設計,依據(jù)路基工程縱斷面設計進行路基橫斷面輔助設計,路基橫斷面的數(shù)量可以適當減少。

從理論和實踐上對無砟軌道的施工技術進行了初步探討,對無砟軌道長軌鋪設中的鋪軌基地建設、長軌鋪設技術等進行闡述,闡明了無砟軌道長軌鋪設時各個環(huán)節(jié)的施工技術,重點對基地布置、長鋼軌裝卸及運輸作了詳細的論述,進一步探討長軌鋪設中使用的鋪設技術。