外置組合式加筋土高橋臺施工工藝

片石混凝土橋臺施工工藝 1總 則........................................................................................................................ 1 1.1適用范 圍.............................................................................................................1 1.2參考標(biāo)準(zhǔn)及規(guī) 范...................................................................................................1 2術(shù) 語..............

橋梁工程下部構(gòu)造橋臺施工工藝細(xì)則 4.3.2.1施工前提條件 參照本章4.3.1.1條。 4.3.2.2工序 施工前提條件→加工橋臺模板及腳手架備料→橋臺施工 放樣→搭設(shè)腳手架，片石及砼原材料的準(zhǔn)備→模板立設(shè)→綁 扎鋼筋→灌注砼→砼拆模、養(yǎng)生→立設(shè)頂帽及側(cè)墻模板→澆 筑、養(yǎng)生 4.3.2.3施工技術(shù)與工藝 1橋臺模板一般采用鋼?；虼笮椭衲z板拼裝，嚴(yán)禁使用 自制木模，模板剛度應(yīng)滿足規(guī)范要求。 2竹膠板在使用過程中的穿眼應(yīng)采用電鉆的方式進(jìn)行， 嚴(yán)禁使用乙炔等方式進(jìn)行燒割，模板的切割應(yīng)采用電鋸的方 式進(jìn)行。 3橋臺頂帽的ii級鋼筋直徑超過25mm時(shí)，連接方法參 照本章4.3.1.3條。 4大體積橋臺砼澆注應(yīng)選擇適合天氣，一天中氣溫較低 中進(jìn)行，配合比中應(yīng)適當(dāng)控制水化熱速度。 5模板及支架的拆除、砼灌注養(yǎng)生參照本章5.1.3條有關(guān) 要求執(zhí)行。 6橋臺編號詳見本

1 組合式模板施工工藝 本施工工藝適用于組合式定型小鋼模、中型組合鋼模板和鋼框膠合 模板安裝與拆除工程。 1、材料性能要求 ⑴、模板所用材料的強(qiáng)度應(yīng)符合國家現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定要求。 ⑵、組合式定型小鋼模主要由鋼模板、連接件和支撐件三部組成。 鋼模板采用q235鋼材制成，鋼板厚度為2.5mm，對于大于等于400mm 寬面鋼模板的鋼板厚度應(yīng)采用2.75mm或3.0mm鋼板。連接件的容許 拉力、容許荷載應(yīng)滿足要求。 ⑶、中型組合鋼模板是相對于組合式定型小鋼模將肋高增加到70mm、 75mm等，全部采用厚度為2.75～3mm厚的優(yōu)質(zhì)薄鋼板制成。 ⑷、鋼框膠合板模板主要由鋼框架和覆面膠合板組合而成。以熱軋 異型型鋼為邊框，一般厚度為9.5mm，面板采用15mm的膠合板，兩 者相接處的縫隙涂密封膠。 施工工具與機(jī)具:錘子、撬棍、活扳手、電鉆、水平尺、靠尺、 線墜與爬梯、起重機(jī)等。

隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,橋梁伸縮裝置問題日益突出,文章主要介紹了組合式橋臺無伸縮縫橋梁的構(gòu)造特點(diǎn)、施工方法,并與常規(guī)橋梁進(jìn)行對比。結(jié)果表明,采用該技術(shù)的橋梁不僅耐久性、舒適性更好,經(jīng)濟(jì)性也更為優(yōu)越。

加筋土支檔建筑是一種新型土工結(jié)構(gòu),具有節(jié)約用地、少占良田、造價(jià)低廉的特點(diǎn)。我國于七十年代中期開始研究推廣,現(xiàn)已在鐵路、公路、煤炭、碼頭、水利等工程中得到廣泛應(yīng)用,但在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路加筋土橋臺及雙側(cè)加筋土檔墻尚無先例。在青蘆鐵路建設(shè)工程中,經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn),列入了加筋土科研項(xiàng)目,在宿蒙公路立交橋工程進(jìn)行了加筋土橋臺及雙側(cè)加筋土檔墻的設(shè)計(jì)與施工,并就墻面板、拉筋以及填土的受力狀態(tài)與穩(wěn)定性進(jìn)行測試與研究

重力式橋臺施工工藝流程圖——重力式橋臺施工工藝流程圖

試塊檢測 砼拌和、運(yùn)輸 砼配合比設(shè)計(jì) 原材料試驗(yàn)自檢后、監(jiān)理驗(yàn)收 澆筑混凝土 養(yǎng)生 拆除模板、支架 橋臺臺身施工工藝框圖 測量放樣 搭設(shè)支架 接茬面鑿毛清理 搭設(shè)橫柱支架 模板安裝加工模板

介紹了遙控液壓調(diào)平技術(shù)的特點(diǎn)及使用范圍,以陽煤集團(tuán)棚戶區(qū)改造工程麻地巷組合鋼箱梁橋安裝工程為依托,對組合式鋼橋弧形箱梁跨鐵路安裝施工工藝流程及操作要點(diǎn)進(jìn)行了闡述,指出應(yīng)用該工藝取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

組合式凸輪軸加工工藝 摘要：本文介紹了組合式凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及目前國內(nèi)組合式 凸輪軸的制造技術(shù)現(xiàn)狀，并結(jié)合傳統(tǒng)整體式凸輪軸進(jìn)行了對比分 析，為新產(chǎn)品開發(fā)及工藝制定的合理設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)組合式凸輪軸加工工藝 前言 凸輪軸是發(fā)動機(jī)的重要零部件之一，凸輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工 質(zhì)量的好壞，對發(fā)動機(jī)的性能起著極其重要的作用，隨著發(fā)動機(jī)高 速度、高輸出功率、低燃油附加性、整車輕量化和低成本投入等的 設(shè)計(jì)需求，對發(fā)動機(jī)零部件，尤其是凸輪軸提出了更高的設(shè)計(jì)要求， 要求其結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕便、材料強(qiáng)度高、耐磨性好。而整體式凸 輪軸一般為鑄件或鍛件，材料組成相同，各方面性能也相同，故無 法達(dá)到以上的要求，而組合式凸輪軸無論從性能、成本，還是從質(zhì) 量方面均是理想的選擇；目前國外應(yīng)用數(shù)量已超過50%，但國內(nèi)只 有約10%。 1.組合式凸輪軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.1產(chǎn)品方面的優(yōu)勢 1.1.1組

新建xx至xx鐵路****標(biāo)段****大橋墩臺施工專項(xiàng)方案 中國xxx建設(shè)集團(tuán)xx工程有限公司1 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 1、新建**鐵路****標(biāo)段施工總價(jià)承包招、投標(biāo)文件、補(bǔ)遺（答疑）書、 工程量清單等。 2、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（tz213-2005）》（2005.9.22 實(shí)施）。 3、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)［2005］ 160號）》（2005.9.17實(shí)施）。 4、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（tb10301-2009）》 （2009.9.24實(shí)施）。 5、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（tb10303-2009）》（2009.09.24 實(shí)施）。 6、**鐵路建設(shè)“六位一體”管理制度體系。 7、****大橋設(shè)計(jì)圖紙。 1.2編制目的 為保證****大橋墩臺施工在

k133+187石板沱大橋 橋臺施工方案 一、工程概況 k133+187石板沱大橋0#橋臺為樁基礎(chǔ)肋板式橋臺、包括承臺、系梁、肋板、 背墻、耳墻、臺帽等結(jié)構(gòu)，11#橋臺為擴(kuò)大基礎(chǔ)重力式u型橋臺，包括墻身、臺帽 等結(jié)構(gòu)，0#、11#橋臺采用c30砼澆筑。 二、施工機(jī)械人員配備 機(jī)械臺（輛）數(shù)人員勞動力人數(shù) 吊車1模板工5 5m3罐車2混凝土工10 zl-50裝載機(jī)2起重工6 電焊機(jī)6電工3 切割機(jī)1技術(shù)工2 插入式振搗器2鋼筋工5 空壓機(jī)2.5m3(臺)3 鑿巖機(jī)yt-23(臺)2 挖機(jī)pc200(臺)1 套絲機(jī)1 鋼筋成型機(jī)2 三.施工方法 3.1施工方案 施工時(shí)模型采用自制的大塊鋼模板，模板安裝必須按圖進(jìn)行，安裝校正后用 拉桿和對口撐固定，加固立柱采用腳手架和方木。模板板面之間平整、接縫嚴(yán)密

加筋土橋臺孟古路拖孔施工

為解決碼頭陡坡裸巖區(qū)域的穩(wěn)樁問題,開展了深水平臺穩(wěn)樁工藝研究,通過理論計(jì)算和實(shí)踐解決了平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、穩(wěn)樁臨時(shí)加固以及穩(wěn)樁施工中的定位、提升、穩(wěn)固、沉樁等技術(shù)問題,為同類型地質(zhì)條件的穩(wěn)樁工藝提供參考依據(jù)。

淺淡客運(yùn)專線高橋墩施工測量控制監(jiān)測 [日期：2009-08-11]來源：石太客運(yùn)專線?作者：[字體：大中小]【摘??要】：根據(jù) 石太客運(yùn)專線大中橋梁的施工經(jīng)驗(yàn)，探討了高橋墩施工中過程控制的方法，介紹了高橋墩施 工中的注意事項(xiàng)，以咨借鑒。 關(guān)鍵詞：高橋墩、測量控制、監(jiān)測、?施工工藝? 石太客運(yùn)專線管段內(nèi)橋梁多數(shù)位于緩和曲線和圓曲線上。橋墩為薄壁空心雙線圓端 形變截面空心墩、等截面空心墩及實(shí)體墩，高度多在30m以上，最大高度50m，墩孔跨式樣 為24/32m雙線簡支箱梁。由于墩高、跨度較大，對施工測量控制提出了較高的要求。 一、平面控制測量 應(yīng)對每座特大橋加密布設(shè)導(dǎo)線施工平面控制網(wǎng)，以保證橋梁平面控制測量的精度，為放 樣工作創(chuàng)造有利條件。在曲線橋上，橋墩縱軸線位于曲線的切線方向上，橫軸線垂直于縱軸 線。測設(shè)時(shí)，必須以線路左線為標(biāo)準(zhǔn)。按照左線坐標(biāo)放出線路左線

拱橋組合橋臺施工質(zhì)量檢驗(yàn)表 (編號:)b-6.06-5 合同號：施工單位： 建設(shè)項(xiàng)目：連霍鄭洛段改建工程監(jiān)理單位： 分部工程名稱樁號及部位 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 設(shè)計(jì)值 實(shí)測值或?qū)崪y偏差值檢測結(jié)果 12345678910 檢測 點(diǎn)數(shù) 合格 點(diǎn)數(shù) 不合格 點(diǎn)數(shù) 1 架設(shè)拱圈前，臺 后沉陷完成量 設(shè)計(jì)值的85% 以上 2臺身后傾率1/1250 3 架設(shè)拱圈前，臺 后填土完成量90%以上 4 拱建成后橋臺 水平位移 在設(shè)計(jì)允許 范圍內(nèi) 檢查意見 檢測：記錄：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：日期：

軟基高橋臺樁－土相互作用計(jì)算新方法研究——在軟土地基橋臺臺后高路堤填土?xí)鹣屡P軟土層產(chǎn)生水平塑流，對橋臺樁基產(chǎn)生可觀的側(cè)壓力。如何計(jì)算因軟土塑性流動對樁產(chǎn)生的側(cè)壓力，是軟土地基高橋臺樁基設(shè)計(jì)中尚未解決的難點(diǎn)問題之一。通過分析對比研究，提出應(yīng)...

橋臺施工安全技術(shù)交底 編號：第1頁共6頁 工程名稱 五典坡路跨西康高速橋梁 工程 工程里程 編制單位 陜西華山路橋集團(tuán)有限公 司五典坡路跨西康高速橋 梁工程項(xiàng)目部 接受單位橋臺施工隊(duì) 工程項(xiàng)目橋臺施工安全技術(shù)交底交底時(shí)間 交底內(nèi)容： 一、施工安全措施技術(shù)準(zhǔn)備 橋臺施工，尤其是高橋臺施工是橋梁建設(shè)中施工難度最大、技術(shù)含量較高，對操 作人員素質(zhì)要求嚴(yán)格的重要節(jié)點(diǎn)工程。其高空作業(yè)，更容易產(chǎn)生安全隱患和發(fā)生各類 安全事故。因此，加強(qiáng)對每一道作業(yè)環(huán)節(jié)的過程控制，確保人身財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)放在首 要位置。 二、施工現(xiàn)場的安全技術(shù)管理與措施 施工現(xiàn)場的安全管理、重點(diǎn)是對人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制,要搞好 安全管理，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，防患于未然，著眼于事前控制，針對本工程實(shí)體， 對施工中可能遇到的安全問題和不安全因素進(jìn)行認(rèn)真分析后，制定相關(guān)管理措施： 1、職工三級安全教育措施：凡進(jìn)

加筋土支檔建筑是一種新型土工結(jié)構(gòu),具有節(jié)約用地、少占良田、造價(jià)低廉的特點(diǎn)。我國于七十年代中期開始研究推廣,現(xiàn)已在鐵路、公路、煤炭、碼頭、水利等工程中得到廣泛應(yīng)用,但在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路加筋土橋臺及雙側(cè)加筋土檔墻尚無先例。在青蘆鐵路建設(shè)工程中,經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn),列入了加筋土科研項(xiàng)目,在宿蒙公路立交橋工程進(jìn)行了加筋土橋臺及雙側(cè)加筋土檔墻的設(shè)計(jì)與施工,并就墻面板、拉筋以及填土的受力狀態(tài)與穩(wěn)定性進(jìn)行測試與研究

路基、橋梁銜接處，因施工材料、施工工藝的不同，在運(yùn)營過程中，會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，且后期無法確保修復(fù)效果。寶天高速公路建設(shè)過程中高度重視臺背回填的質(zhì)量，并以臺背注漿的方式使?jié){液與臺背填料膠結(jié)成為一個整體，形成結(jié)構(gòu)密實(shí)、承載能力好、穩(wěn)定性強(qiáng)的“結(jié)石體”，以實(shí)現(xiàn)橋梁與路基的平順過度，為提升工程質(zhì)量奠定了良好基礎(chǔ)。

掘進(jìn)工作面影響掘進(jìn)效率的主要環(huán)節(jié)之一是運(yùn)輸系統(tǒng),即煤(矸)要扒的出,積煤或矸不能超過規(guī)程規(guī)定。新驛煤礦經(jīng)過現(xiàn)場探索與實(shí)際應(yīng)用,經(jīng)對耙裝機(jī)及皮帶尾進(jìn)行改造,去掉了中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)溜子,改由耙裝機(jī)直接跟皮帶,通過一系列運(yùn)輸方式的改進(jìn),極大地提高了掘進(jìn)效率。

針對高速公路軟基路段橋頭跳車的普遍現(xiàn)象，結(jié)合近年從事高速公路橋梁施工的經(jīng)驗(yàn)，用以樁代柱的施工工藝進(jìn)行軟基橋臺施工，既減輕橋頭跳車現(xiàn)象，又節(jié)省費(fèi)用，縮短施工時(shí)間，即相對地延長橋臺超越預(yù)壓時(shí)間，對于軟基橋臺的施工不失為一種可行的方法。

外置式加筋土組合橋臺是一種新式輕型橋臺，其特點(diǎn)是臺后填土由加筋土擋土墻支擋，加筋土擋土墻的技術(shù)關(guān)鍵，在于確保在有效長度范圍內(nèi)的拉筋與填料之間的摩擦力達(dá)到要求，以平衡墻面所受的水平土壓力。施工中要從選料到鋪設(shè)，特別是在填料的攤鋪、壓實(shí)工藝上要嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行。避免帶筋的挪動、劃傷，保證有足夠的容許力值。