小噸位隨車起重機吊鉤在非工作狀態(tài)下保護

1 出售相關技術資料或和作均可q2092448560 安裝完成的66t/m隨車起重運輸車 裝配完成的66t/m隨車起重機三維模型 2 安裝完成的56t/m隨車起重運輸車 裝配完成的56t/m隨車起重機三維模型 3 安裝完成的46t/m隨車起重運輸車 裝配完成的46t/m隨車起重機三維模型

隨著人工成本的增加及小噸位起吊施工的增多,隨車起重機產品的銷量穩(wěn)步增長。由于零件數量多(單臺車需3~4節(jié)),裝配精度要求高,承載大等原因,隨車起吊的臂體成為整車的關鍵零件。目前,六邊形一道縫的臂體結構以成本低、生產效率高等優(yōu)點成為隨車吊臂體結構新的發(fā)展趨勢。本文對我公司隨車吊六邊形臂體的結構特點、工藝難點進行了分析,同時對成形試驗中工藝參數

-1- 摘要 6.3噸隨車起重機屬于架型起重機，它將起重和運輸相結合，不僅節(jié)省勞動力， 而且極大的減小了工作強度、提高了工作效率。本次畢業(yè)設計在6.3噸隨車起重機上 首次采用了伸縮臂型結構，并對起重機臂進行了優(yōu)化設計。它具有結構緊湊、易于操 作的特點，可廣泛用于交通運輸、港口、倉庫、以及所有中小型工業(yè)貨物裝卸與遠距 離運輸之中。 本文主要內容如下： 起升機構設計起升機構包括液壓馬達、減速機、棘輪停止器和卷筒。減速機用來 降低液壓馬達驅動速度，卷筒用于繞進或放出鋼絲繩。機構工作時，液壓馬達驅動減 速機，減速機的低速軸帶動卷筒，將鋼絲繩卷上或放出，經過滑輪組系統(tǒng)使載荷實現 上升或下降，其升降由馬達的旋轉方向而定，通過棘輪停止器實現制動。 起重臂設計起重臂采用伸縮式、箱形結構。箱形結構內裝有伸縮油缸，臂的每個 外節(jié)段內裝有滑塊支座，因此起重機的變幅可通過液壓缸實現。為了減輕吊臂

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數,并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結構,選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數據與理論數據進行了對比,結果滿足設計要求。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數,并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結構,選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數據與理論數據進行了對比,結果滿足設計要求。

通過分析隨車起重機工作時各節(jié)伸縮臂所受最大應力,應用等應力設計原理,確定了各節(jié)伸縮臂最佳伸縮量;對各節(jié)伸縮臂伸縮量控制系統(tǒng)進行了設計,并對控制系統(tǒng)的控制器進行數學建模、算法設計、性能仿真和參數匹配。通過現場試驗表明,基于等應力的最佳伸縮量能夠改善隨車起重機伸縮臂的受力狀況,提高其工作可靠性。

-1- 摘要 6.3噸隨車起重機屬于架型起重機，它將起重和運輸相結合，不僅節(jié)省勞動力， 而且極大的減小了工作強度、提高了工作效率。本次畢業(yè)設計在6.3噸隨車起重機上 首次采用了伸縮臂型結構，并對起重機臂進行了優(yōu)化設計。它具有結構緊湊、易于操 作的特點，可廣泛用于交通運輸、港口、倉庫、以及所有中小型工業(yè)貨物裝卸與遠距 離運輸之中。 本文主要內容如下： 起升機構設計起升機構包括液壓馬達、減速機、棘輪停止器和卷筒。減速機用來 降低液壓馬達驅動速度，卷筒用于繞進或放出鋼絲繩。機構工作時，液壓馬達驅動減 速機，減速機的低速軸帶動卷筒，將鋼絲繩卷上或放出，經過滑輪組系統(tǒng)使載荷實現 上升或下降，其升降由馬達的旋轉方向而定，通過棘輪停止器實現制動。 起重臂設計起重臂采用伸縮式、箱形結構。箱形結構內裝有伸縮油缸，臂的每個 外節(jié)段內裝有滑塊支座，因此起重機的變幅可通過液壓缸實現。為了減輕吊臂

一臺40t汽車起重機吊鉤配置存在缺陷,小鉤失去功能,耗油量大,經過多次模擬試驗,終于繪制出小鉤科學合理位置的圖紙。小鉤原位置與既定位置相差近60cm,只要將小鉤拿下來平移到計算得出的位置即可。但鉤頭是由特種材料制成的,如果使用常規(guī)乙炔火焰割除,很有可能會使材質發(fā)生變化或扭曲變形。結合修理廠實際作業(yè)條件,決

2008年11月12日，徐工集團隨車起重機有限公司新廠區(qū)竣工投產暨2008新產品展示會在徐州經濟開發(fā)區(qū)舉行。同時，徐工集團重點投資項目——“提高專用車質量和能力技術改造”項目落成。投資1億元的“提高專用車質量和能力技術改造”項目完成后可具備年產5000輛的生產能力。通過高起點規(guī)劃工藝布局，引進先進技術，優(yōu)化關鍵工藝流程，提高核心部件的質量，使產品繼續(xù)保持國內領先水平，并具有較高的國際競爭力。新廠區(qū)的投入使用將成為打造千億元工程機械產業(yè)中的又一新亮點。

吊臂是隨車起重的直接承力部件,其強度和剛度對整機的使用壽命和起重性能影響至關重要。本文在隨車起重機研發(fā)設計階段,對吊臂進行三維建模,充分考慮其實際約束情況和極限承載狀況進行靜力學分析,得到吊臂結構的位移和應力分布,其結果為設計研發(fā)提供支撐依據,提高了研發(fā)設計的成功率。

以有限元分析軟件ansys為主要工作平臺,建立了橋式起重機起重吊鉤的三維模型,根據實際工況對其約束與載荷作了有效的處理,并對其強度進行了有限元分析,得到了吊鉤應力和位移的分布規(guī)律,揭示了吊鉤工作的危險截面。并在有限元分析的基礎上,在保證吊鉤安全的前提下,對吊鉤的厚度進行了優(yōu)化,將優(yōu)化前后的結果進行了比較。優(yōu)化后吊鉤的尺寸更加合理,并達到了減輕吊鉤重量的目的。分析和優(yōu)化結果對起重機吊鉤的結構設計提供了科學合理的參考依據。

起重機吊鉤總成如附圖所示,其主要由滑輪1、滑輪軸2、防脫鉤裝置3、鉤體4、橫梁5、軸承6、組合螺栓7、圓螺母8、導繩塊9和夾板10等組成。為保證起重機吊鉤正常使用,起重機操作人員、維修人員要視情對這些部件進行安全檢查,檢查內容包括3項:一是核對技術文件,二是檢查外觀與表面裂紋,三是測量磨損量、開口度、扭轉變形量等。1.核對技術文件新起重機投入使用前,操作人員應檢查吊鉤總成有關的技術文件。其中吊鉤總成的標牌所標額定

對吊鉤磨損量進行探討研究,以多種吊鉤截面計算為例,應用許用應力法對其進行應力分析和及其安全驗證,為吊鉤檢驗提供另一種新思路。

吊鉤是起重機械的重要零部件之一,其受力狀況復雜,除承受吊載重物重量外,還要承受起升和制動時產生的沖擊載荷,使用一定年限的吊鉤難免產生疲勞裂紋。為了確保起重吊鉤在服役期間安全有效運行,標準gb6067—85《起重機械安全規(guī)程》規(guī)定,當起重吊鉤出現下述情況之一時應報廢:裂紋、危險斷面磨損達原尺寸的10%、開口度比原尺寸增加15%、扭轉變形超過10%、危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。標準gb10051.3-88《起重吊鉤直柄吊使用檢查》也有類似規(guī)定。因此,使用單位除正確使用外還應定期檢查保養(yǎng),

介紹了小型隨車起重機卷揚機的結構及工作原理,分析了制動失效原因以及解決制動失效的方法。

起重機吊鉤的磁粉檢測方案 編制： 審核： 審批： 年月日 一．檢測依據 1.nb/t47013.1-2015《承壓設備無損檢測》第1部分:通用要求 2.nb/t47013.1-2015《承壓設備無損檢測》第4部分:磁粉檢測 3.有關規(guī)范、規(guī)程、標準 二．檢測要求 1.檢測要求 (1)檢測人員應按照《特種設備無損檢測人員考核與監(jiān)督管理規(guī)則》的要求取得該 項目的ⅱ級及以上無損檢測資格，并從事與資格級別相應的無損檢測工作。 (2)檢測質量控制和檢測級別評定，依照nb/t47013.1-2015《承壓設備無損檢測》標準 進行。檢測部位和比例，應符合有關規(guī)程、規(guī)范和本院有關檢驗規(guī)范的要求。 三.檢測準備 1.檢測人員詳細了解被檢吊鉤的設計、制造、使用、檢驗情況。 2.儀器、設備、材料。所使用的儀器設備和材料應是鑒定和檢驗合格的產品，性能 指標應符合n

1臺格羅夫rt600e型起重機在作業(yè)中出現吊鉤自動下降故障。檢查發(fā)現，只要一啟動發(fā)動機，吊鉤就開始下降，在換向閥處及駕駛室內能聽到“嗞，嗞”的油流聲。發(fā)動機熄火后，該現象消失。

介紹了隨車起重機吊臂的結構,并對其進行建模及有限元分析,分析結果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

折臂式隨車起重機吊臂型式大多是六邊形的。國內早期較常見的這種六邊形吊臂的結構型式有4焊縫結構和2焊縫結構,這兩種結構必須分別由4條焊縫和2條焊縫進行結構連接。隨著隨車起重機的發(fā)展,近幾年出現了一種較新型的1條焊縫的六邊形吊臂結構。對這幾種結構型式吊臂的特點進行了分析和介紹。

以32t隨車起重機吊臂為分析對象,以有限元分析軟件的workbench為平臺,進行強度、剛度計算,通過分析受力最危險工況,證明吊臂設計滿足要求;并在平臺中將一節(jié)基本臂參數化建模,以減少質量為目標函數,以滿足強度、剛度要求為約束條件,對其臂厚進行尺寸優(yōu)化,計算出最合理的結構,以節(jié)省生產成本。

在建設工程的機械化施工中，塔式起重機是重要的施工設備，它的安全正常運轉是建設工程的重要保證。但是塔機在實際使用過程中經常出現各種電氣和機械故障，很大程度上影響了塔機的正母運行，甚至會產生各種安全事故，從而貽誤了工程的進度。

方案五 xzj5250jsqd隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq5zk2q 最大額定起重量：5t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11980×2490×3660 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：8300×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風汽車公司制造 驅動：6×2 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造280mm雙層大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b190-33 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風8檔變速箱 1.3.2車橋 高強度車橋，引進國外先進技術制造，技術先進，可靠性高, 5t前橋，10t后橋; 1.4輪胎規(guī)格 90.00-20 1.5底盤駕駛室 駕