新建包海通道西安至安康高速鐵路速度目標(biāo)值研究

速度目標(biāo)值是高速鐵路核心技術(shù)指標(biāo),從包銀鐵路項(xiàng)目的功能定位、客流特點(diǎn)、與相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性、工程條件和投資等方面,采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選等方法研究該項(xiàng)目的速度目標(biāo)值方案。研究結(jié)果:(1)包銀鐵路采用250km/h速度目標(biāo)值方案符合項(xiàng)目的功能定位；(2)適應(yīng)項(xiàng)目的客流特點(diǎn)；(3)與京蘭通道其他段落標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)匹配；(4)技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理；(5)推薦采用250km/h速度目標(biāo)值方案。

根據(jù)蘭渝鐵路在路網(wǎng)中的定位,結(jié)合本線客流特點(diǎn),分析了旅行時(shí)間需求和時(shí)間目標(biāo)值的選擇,并從與相鄰路網(wǎng)線路的匹配、工程投資、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)濟(jì)效益、速度目標(biāo)值與客流構(gòu)成的適應(yīng)性等多方面分析論證了項(xiàng)目的速度目標(biāo)值,從而增加鐵路的運(yùn)輸效益。

根據(jù)贛州至深圳高速鐵路功能定位、客流構(gòu)成以及相鄰線情況,分析客流對(duì)時(shí)間目標(biāo)值的要求,在此基礎(chǔ)上,提出了3組可能的速度目標(biāo)值,并結(jié)合工程投資、時(shí)間目標(biāo)值、工程效益等對(duì)不同速度目標(biāo)值進(jìn)行方案比選。研究結(jié)果表明:南昌-深圳時(shí)間目標(biāo)值宜為4h,贛深兩地時(shí)間目標(biāo)值宜為2h；350km/h方案較300km/h和250km/h有砟方案對(duì)隧道工程、橋梁工程的影響較小,但對(duì)軌道工程、站后工程影響較大；350km/h方案與本線功能定位及相鄰客運(yùn)專線的速度、時(shí)間目標(biāo)值等方面適應(yīng)性良好,綜合效益最好。因此,選取350km/h速度目標(biāo)值方案作為本線的推薦方案。

針對(duì)南昌至景德鎮(zhèn)至黃山鐵路速度目標(biāo)值,分別從功能定位、列車旅行時(shí)間、客運(yùn)量影響、工程投資、財(cái)務(wù)效益影響等方面對(duì)250km/h線路方案和350km/h線路方案進(jìn)行研究,最終推薦采用250km/h線路方案開(kāi)展工作。

杭州至衢州鐵路（以下簡(jiǎn)稱杭衢鐵路）是浙江省“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，其中建德至衢州段（以下簡(jiǎn)稱建衢段）同時(shí)也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要線路。論文結(jié)合客流特點(diǎn)，根據(jù)區(qū)域鐵路發(fā)展規(guī)劃及與其它交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)性分析，提出合理的時(shí)間目標(biāo)值；在滿足時(shí)間目標(biāo)值、與路網(wǎng)相關(guān)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)、符合本線功能定位的基礎(chǔ)上，提出250km／h、300km／h、350km／h的速度目標(biāo)值方案；通過(guò)對(duì)各速度目標(biāo)值方案在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、運(yùn)行時(shí)分等方面綜合分析比較，確定推薦路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、時(shí)間效益較好的350km／h速度目標(biāo)值方案。

銀川至西安鐵路客運(yùn)專線主要承擔(dān)寧夏、蒙西及沿線地區(qū)與陜西及中東部地區(qū)間的快捷客運(yùn)任務(wù),兩端兼顧城際客流的出行需求,速度目標(biāo)值的選擇尤為重要。為確定合理的速度目標(biāo)值,綜合考慮本項(xiàng)目的功能定位、時(shí)間目標(biāo)值、沿線客流水平、投資效益,結(jié)合相鄰路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展協(xié)調(diào)性等多方面因素,采用250km/h預(yù)留350km/h速度目標(biāo)值方案,可較好地適應(yīng)近、遠(yuǎn)期客運(yùn)需求,與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展水平協(xié)調(diào)較好,與區(qū)域路網(wǎng)相協(xié)調(diào),工程規(guī)模及投資水平適中,綜合效益較優(yōu)。

銀川至西安鐵路客運(yùn)專線主要承擔(dān)寧夏、蒙西及沿線地區(qū)與陜西及中東部地區(qū)間的快捷客運(yùn)任務(wù),兩端兼顧城際客流的出行需求,速度目標(biāo)值的選擇尤為重要.為確定合理的速度目標(biāo)值,綜合考慮本項(xiàng)目的功能定位、時(shí)間目標(biāo)值、沿線客流水平、投資效益,結(jié)合相鄰路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展協(xié)調(diào)性等多方面因素,采用250km/h預(yù)留350km/h速度目標(biāo)值方案,可較好地適應(yīng)近、遠(yuǎn)期客運(yùn)需求,與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展水平協(xié)調(diào)較好,與區(qū)域路網(wǎng)相協(xié)調(diào),工程規(guī)模及投資水平適中,綜合效益較優(yōu).

速度目標(biāo)值是城際鐵路確定項(xiàng)目規(guī)模、設(shè)備配置、工程投資的最主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。南寧至玉林城際鐵路速度目標(biāo)值選擇從運(yùn)輸需求、功能定位、路網(wǎng)意義、工程條件等方面研究了200km/h,250km/h,250km/h預(yù)留提速條件及350km/h四個(gè)方案,考慮到通道功能、時(shí)間目標(biāo)值、相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性及區(qū)域路網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展的需要,采用了牽引計(jì)算模擬、投資分析等具體方法對(duì)各方案進(jìn)行了對(duì)比分析,推薦采用250km/h預(yù)留提速條件方案。

速度目標(biāo)值是高速鐵路最為重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一,也是項(xiàng)目在決策階段各方爭(zhēng)論的焦點(diǎn),其決定著其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇。銅仁至吉首鐵路速度目標(biāo)值選擇從客流特征、與相關(guān)路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、運(yùn)輸組織、時(shí)間目標(biāo)值需求、工程投資、投資收益等方面進(jìn)行了3種不同速度目標(biāo)值的綜合分析,結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn),進(jìn)一步對(duì)全線不同速度目標(biāo)值的運(yùn)行速度進(jìn)行模擬牽引計(jì)算分析,研究結(jié)論為銅仁至吉首鐵路宜采用250km/h的速度目標(biāo)值。

討論了京滬高速鐵路的速度目標(biāo)值對(duì)工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本的影響。結(jié)果表明:對(duì)難以改建的固定設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)采用較高的速度目標(biāo)值(300km/h);對(duì)以后易于改造的設(shè)備,建議采用較低的目標(biāo)值(200km/h)為宜。

闡述擬建池黃鐵路功能定位及客流特點(diǎn)對(duì)速度目標(biāo)值的要求,并根據(jù)相關(guān)規(guī)劃、通道分工、運(yùn)輸市場(chǎng)需求等對(duì)其時(shí)間目標(biāo)值進(jìn)行分析。提出250,300,350km/h共3個(gè)速度目標(biāo)值方案并進(jìn)行投資效益對(duì)比分析。考慮到與相鄰路網(wǎng)速度目標(biāo)值以及時(shí)間目標(biāo)值的適應(yīng)性,推薦池黃鐵路合理的速度目標(biāo)值為350km/h。

根據(jù)甬臺(tái)溫鐵路在路網(wǎng)中的功能定位,結(jié)合項(xiàng)目沿線工程地質(zhì)特征,從路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)速度目標(biāo)值的需求、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及投資等方面,分段對(duì)該項(xiàng)目速度目標(biāo)值進(jìn)行了研究。推薦寧波至寧波東段速度目標(biāo)值為160km/h;寧波東至溫州段速度目標(biāo)值為200km/h,預(yù)留進(jìn)一步提速250km/h以上條件方案。推薦的方案著眼發(fā)展,具有前瞻性,符合我國(guó)鐵路的發(fā)展方向和沿海通道功能定位要求,更有利于吸引客流,對(duì)繁榮沿線地方經(jīng)濟(jì)將起到積極的作用。同時(shí),該速度目標(biāo)值與相鄰鐵路速度目標(biāo)值相近,便于機(jī)車類型統(tǒng)一,減少機(jī)車換掛,延長(zhǎng)機(jī)車交路,節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本,提高運(yùn)輸質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)效益最大化。

研究目的：昆明市域鐵路主要承擔(dān)昆明都市區(qū)各城鎮(zhèn)間市域客流和滇中城市群中心城市間城際客流，兼顧市內(nèi)組團(tuán)客流，根據(jù)項(xiàng)目功能定位、運(yùn)輸組織、工程投資、運(yùn)營(yíng)和時(shí)間適應(yīng)性及線網(wǎng)協(xié)調(diào)等因素研究其速度目標(biāo)值，對(duì)于更好的發(fā)揮項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)優(yōu)勢(shì)、支持滇中城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、促進(jìn)昆明都市區(qū)發(fā)展具有重要意義。研究結(jié)論：（1）昆明市域鐵路網(wǎng)推薦采用160km／h、線下工程預(yù)留200km／h的速度目標(biāo)值，在工程投資、與車站分布的適應(yīng)性、與時(shí)間目標(biāo)值的適應(yīng)性、與線網(wǎng)延伸的協(xié)調(diào)等方面具有優(yōu)勢(shì)；（2）推薦的速度標(biāo)準(zhǔn)符合項(xiàng)目功能定位，能方便旅客快捷出行，較好的促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（3）考慮在中心城區(qū)內(nèi)兼顧城市軌道交通功能、站間距短、城市建設(shè)密集等因素，在主城區(qū)內(nèi)可適當(dāng)降低速度標(biāo)準(zhǔn)，靈活選擇合適的速度目標(biāo)值，分段落進(jìn)一步研究；（4）本研究成果可為其他城市市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)研究提供一定借鑒。

研究目的:根據(jù)寧西鐵路(南合段)現(xiàn)狀情況、所處地形、地質(zhì)條件等,對(duì)該線功能定位、運(yùn)輸需求、與相鄰線路匹配等因素進(jìn)行分析,并經(jīng)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,提出寧西鐵路(南合段)擴(kuò)能改造速度目標(biāo)值的推薦意見(jiàn)。研究結(jié)論:鑒于寧西沿線地形平坦,既有線區(qū)間最小曲線半徑均在1600m及以上(條件較好),但也為了避免既有線大拆大改、節(jié)省投資,既有線應(yīng)按提速至160km/h的速度目標(biāo)值設(shè)計(jì);新增二線,根據(jù)寧西線\"以貨為主、兼顧客運(yùn)\"的功能定位,及為了與既有線及鄰線路能較好地匹配,其速度目標(biāo)值也應(yīng)采用160km/h。

城際鐵路具有快速、便捷、大能力、高密度、公交化的運(yùn)輸特點(diǎn),同時(shí)它與客運(yùn)專線具有功能互補(bǔ)的作用,因此城際鐵路應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)與客運(yùn)專線網(wǎng)的\"零\"對(duì)接與\"無(wú)縫\"換乘,以更好地完善和發(fā)揮客運(yùn)鐵路網(wǎng)的作用。這就要求城際鐵路的速度目標(biāo)值在選取時(shí)主要以適應(yīng)客流需求、與區(qū)域其他交通運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)、與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)為原則,體現(xiàn)有利于吸引客流、減少工程投資和運(yùn)營(yíng)成本的效益最大化原則。

速度目標(biāo)值是鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心,其內(nèi)涵決定了基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及各項(xiàng)配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的選擇,直接影響到工程設(shè)備投資、客流量以及運(yùn)營(yíng)模式等,并關(guān)系鐵路在區(qū)域內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,因此如何科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的確定速度目標(biāo)值,是鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。文章根據(jù)徐宿淮鹽通鐵路的等級(jí),提出250km/h、300km/h和350km/h3種速度目標(biāo)值方案,通過(guò)對(duì)其客流特點(diǎn)和相關(guān)規(guī)劃的研究,確定該線合理的時(shí)間目標(biāo)值,并通過(guò)旅客時(shí)間價(jià)值分析、相鄰路網(wǎng)速度匹配、站間距與經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析、工程經(jīng)濟(jì)比較、財(cái)務(wù)分析比較等因素的綜合比選,推薦徐宿淮鹽通鐵路選擇250km/h的速度目標(biāo)值方案。

速度目標(biāo)值是城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)的核心指標(biāo),既要有先進(jìn)性又有技術(shù)可行性,既要比其他交通方式具有競(jìng)爭(zhēng)性,還須經(jīng)濟(jì)合理,減少工程投資。因此合理選擇速度目標(biāo)值在鐵路設(shè)計(jì)中是一個(gè)關(guān)鍵。本文主要以山東半島城際鐵路規(guī)劃為背景,結(jié)合山東省實(shí)際,分析研究半島城市群之間速度目標(biāo)值的選擇。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,交通工具得到了日益改善,而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸已不能滿足人們對(duì)交通方式的需求.高速鐵路,作為一種新型的交通運(yùn)輸方式,以其自身的優(yōu)勢(shì)如速度快、污染輕、全天候、效益高、舒適等特點(diǎn)日益受到高度重視.文章主要從西安至延安高速鐵路可行性研究階段,通過(guò)對(duì)富縣站位設(shè)置方案對(duì)比,并結(jié)合相關(guān)為外部因素,進(jìn)而對(duì)方案演變及過(guò)程分析,最后綜合比選現(xiàn)階段合理方案.

結(jié)合京津冀一體化區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng),對(duì)既有津薊鐵路電氣化改造進(jìn)行不同速度目標(biāo)值的分析研究,并對(duì)不同速度目標(biāo)值的工程內(nèi)容進(jìn)行闡述,運(yùn)用對(duì)比分析法,得出既有津薊鐵路電化改造的提速方案。針對(duì)資本金的時(shí)間價(jià)值及社會(huì)區(qū)域效用進(jìn)行分析,從而確定提速工程的必要性。

介紹武九鐵路擴(kuò)能提速方案的研究情況,分析各路段投資與節(jié)時(shí)的比值關(guān)系,從而確定各路段的速度目標(biāo)值。為既有線提速改造項(xiàng)目如何強(qiáng)本簡(jiǎn)末、控制投資,如何真正貫徹落實(shí)“鐵路跨越式發(fā)展”戰(zhàn)略提供參考

速度目標(biāo)值是高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心,決定了線路平面、技術(shù)設(shè)備及配套設(shè)施等的選擇,并將影響投資和效益。文章針對(duì)鹽泰錫常宜鐵路項(xiàng)目,分析不同速度目標(biāo)值與客流組織特點(diǎn)、項(xiàng)目功能定位、路網(wǎng)協(xié)調(diào)匹配、車站分布、工程投資等關(guān)系。經(jīng)綜合比選,建議本項(xiàng)目采用長(zhǎng)江以北段350km/h、長(zhǎng)江以南段250km/h的速度目標(biāo)值,滿足快速出行對(duì)速度和時(shí)間的雙重需要。

云桂鐵路是云南經(jīng)廣西至珠江三角洲的快速、大能力鐵路通道,其列車速度目標(biāo)值的選擇應(yīng)充分考慮沿線工程地質(zhì)特征和相鄰路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)云桂鐵路功能定位,從客貨流構(gòu)成特點(diǎn)、不同運(yùn)輸方式旅行時(shí)間比較角度分析,建議時(shí)間目標(biāo)值控制在5h以內(nèi)。通過(guò)3個(gè)速度目標(biāo)值方案的比選,以及速度目標(biāo)值的適應(yīng)性分析,推薦云桂鐵路采用200km/h預(yù)留250km/h基礎(chǔ)條件的列車速度目標(biāo)值方案。