新建鐵路敦煌至格爾木線生態(tài)系統(tǒng)完整性影響評價

以新建敦煌至格爾木鐵路為例,應(yīng)用rs和gis技術(shù)獨有的空間分析功能和可視化表達(dá),在遙感影像的基礎(chǔ)上,結(jié)合鐵路沿線地區(qū)土壤侵蝕類型、坡度、植被覆蓋度及地表組成物質(zhì)、地形圖等相關(guān)資料,通過人機(jī)交互解譯、信息提取和分類,利用gis的圖形編輯、空間疊加分析和空間統(tǒng)計分析功能,獲得鐵路沿線的土壤侵蝕現(xiàn)狀、土壤侵蝕類型與強(qiáng)度,rs和gis技術(shù)可準(zhǔn)確真實、圖文并茂的掌握區(qū)域水土流失現(xiàn)狀,為預(yù)測鐵路建設(shè)可能造成的水土流失總量奠定基礎(chǔ),為工程施工期水土流失防治措施提供參考數(shù)據(jù)。

以新建敦煌至格爾木鐵路為例,應(yīng)用rs和gis技術(shù)獨有的空間分析功能和可視化表達(dá),在遙感影像的基礎(chǔ)上,結(jié)合鐵路沿線地區(qū)土壤侵蝕類型、坡度、植被覆蓋度及地表組成物質(zhì)、地形圖等相關(guān)資料,通過人機(jī)交互解譯、信息提取和分類,利用gis的圖形編輯、空間疊加分析和空間統(tǒng)計分析功能,獲得鐵路沿線的土壤侵蝕現(xiàn)狀、土壤侵蝕類型與強(qiáng)度,rs和gis技術(shù)可準(zhǔn)確真實、圖文并茂的掌握區(qū)域水土流失現(xiàn)狀,為預(yù)測鐵路建設(shè)可能造成的水土流失總量奠定基礎(chǔ),為工程施工期水土流失防治措施提供參考數(shù)據(jù)。

以新建蘭新鐵路二線民樂至玉門段為例,借助遙感與地理信息系統(tǒng)技術(shù)闡明沿線地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)脆弱性,綜合評價西北生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)完整性的影響。結(jié)果表明,鐵路沿線生態(tài)系統(tǒng)類型包括灌叢、荒漠、草原、草甸、沼澤、高山植被和農(nóng)田等,各類生態(tài)系統(tǒng)脆弱度均為中度以上,工程建設(shè)對荒漠生態(tài)系統(tǒng)影響指數(shù)最高,對沼澤和高山植被生態(tài)系統(tǒng)影響較小。在鐵路兩側(cè)10km范圍內(nèi),工程占用和破壞的生態(tài)系統(tǒng)面積均小于同類生態(tài)系統(tǒng)總面積的0.5%,工程施工對沿線生態(tài)系統(tǒng)總體影響較小。

“生態(tài)系統(tǒng)完整性”概念正在逐步成為公共環(huán)境政策和決策的基礎(chǔ),許多區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)管理的規(guī)劃和政策都將生態(tài)系統(tǒng)完整性作為目標(biāo)和原則。本文建立了長江源區(qū)多尺度生態(tài)系統(tǒng)框架,依照生態(tài)系統(tǒng)完整性的定義,發(fā)展了長江源區(qū)生態(tài)系統(tǒng)完整性評價的指標(biāo)體系,對源區(qū)進(jìn)行了生態(tài)系統(tǒng)完整性的測量和評價。根據(jù)完整性的評價結(jié)果,將長江源區(qū)劃分為生態(tài)良好區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)和優(yōu)先生態(tài)恢復(fù)區(qū)。

青藏鐵路格爾木-拉薩的首期工程——格爾木-望昆段環(huán)境影響評價大綱在北京通過專家評審。青藏鐵路格爾木-望昆段位于格爾木-拉薩段北端,全段長138.9km,工程初步設(shè)計計劃于2001年6月底完成。這里生態(tài)環(huán)境脆弱,環(huán)境問題復(fù)雜,如何在修建高質(zhì)量青藏鐵路的同時,全面準(zhǔn)確地找出該工程對生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的負(fù)面影響,并有針對性地提出防治措施,將興建青藏鐵路對青藏高原植被、水源、野生動物等環(huán)境保護(hù)目標(biāo)帶來的不利影響降到最低程度,是人們十分關(guān)注的問題。

運用景觀生態(tài)學(xué)的原理與方法,評價擬建的桃山水庫二期工程對所在區(qū)域生態(tài)完整性的影響,即從景觀結(jié)構(gòu)、植被生物量和植被分布的空間異質(zhì)性3個角度對該區(qū)域生態(tài)體系結(jié)構(gòu)和功能狀況進(jìn)行分析,并通過與生態(tài)現(xiàn)狀的量化比較,預(yù)測桃山水庫二期工程建成后對所在區(qū)域生態(tài)完整性產(chǎn)生的影響程度。

生態(tài)環(huán)境問題的日益突出對生態(tài)環(huán)境影響評價提出了更高的要求,3s技術(shù)的發(fā)展為其提供了新的研究途徑。本文以rs為信息源、gps為空間定位手段,利用gis技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行空間疊加分析,在編制敦煌鐵路沿線10km生態(tài)系統(tǒng)類型圖的基礎(chǔ)上,從生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性、生態(tài)環(huán)境敏感性兩方面,利用專家打分法結(jié)合數(shù)學(xué)模型進(jìn)行評價,將鐵路沿線地區(qū)劃分為不同的保護(hù)級別,為鐵路建設(shè)合理設(shè)計工程和施工場地提供科學(xué)依據(jù)。

根據(jù)2001-08和2002-08月野外調(diào)查數(shù)據(jù)及2001年1∶100萬中國植被圖、1996年1∶400萬青藏高原植被區(qū)劃圖和2000年青藏鐵路沿線自然保護(hù)區(qū)分布及功能區(qū)界調(diào)整圖,以青藏公路鐵路沿線植被生態(tài)系統(tǒng)為研究對象,運用arcview和arc/info軟件研究青藏公路鐵路建設(shè)對沿線生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響,結(jié)論如下:①青藏公路鐵路南北跨越9個緯度,東西跨越12個經(jīng)度,共穿越青東祁連山地草原地帶、柴達(dá)木山地荒漠地帶、青南高寒草甸草原地帶、羌塘高寒草原地帶、果洛那曲高寒灌叢草甸地帶和藏南山地灌叢草原地帶6個自然區(qū),對植被類型的統(tǒng)計結(jié)果顯示了地帶性。②青藏公路鐵路的建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生直接的切割,使景觀更加破碎。③青藏公路鐵路的建設(shè)直接破壞沿線植被生態(tài)系統(tǒng)(主要為50m緩沖區(qū)內(nèi)),年損失總凈初級生產(chǎn)量為3050462t,損失總生物量43291925～14361043t/a。損失總凈初級生產(chǎn)量占1km緩沖區(qū)年凈初級生產(chǎn)量53500507～53574011t/a的百分比為570%,占10km緩沖區(qū)年凈初級生產(chǎn)量340895045～381048092t/a的080～089%;損失生物量占1km緩沖區(qū)生物總量750297185～2548834271t/a的570%,占10km緩沖區(qū)總生物量4361506535～16415066537t/a的080%～089%。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

據(jù)《光明日報》報道，日前，格爾木至庫爾勒鐵路（以下簡稱格庫鐵路）青海段全面開工建設(shè)。格庫鐵路東起青海省格爾木市，西至新疆維吾爾自治區(qū)庫爾勒市，線路全長1213．9km，其中青海境內(nèi)505．5km。沿途經(jīng)過烏圖美仁、花土溝、若羌、尉犁等地，需穿越海拔6161m的阿爾金山。格庫鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵1級電氣化單線鐵路，設(shè)計時速120km，功能定位為客貨兼顧的鐵路干線，

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化開通典禮。青海省委常委、副省長駱玉林,省人大常委會副主任曹文虎等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式并致辭。這標(biāo)志著我國第一條海拔超過3000m的西寧至格爾木電氣化鐵路開

青藏鐵路格爾木至拉薩段軌道工程

新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報告書簡稿 發(fā)布日期：2012-5-4 一、項目概況 1．建設(shè)性質(zhì)

青藏鐵路穿越區(qū)生態(tài)脆弱,鐵路修建會對沿線區(qū)域植被造成破壞。為客觀評價鐵路修建對沿線植被生態(tài)系統(tǒng)的影響,基于1995-2014年覆蓋青藏鐵路沿線10km范圍的212景l(fā)andsattm/etm+影像,利用fmask算法結(jié)合starfm模型去除云、陰影及條帶,得到30mndvi數(shù)據(jù),最后通過一元線性回歸和序貫t檢驗,對10km區(qū)域的ndvi時空演變、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變以及各植被生態(tài)系統(tǒng)彈性特征進(jìn)行分析。結(jié)果表明:(1)20年間,青藏鐵路沿線10km范圍內(nèi)ndvi"穩(wěn)中有升",與青藏高原ndvi變化相符,空間上呈"南高北低"的分布特征;北部區(qū)域ndvi變化相對穩(wěn)定,ndvi下降區(qū)域集中在那曲—當(dāng)雄。(2)將沿線10km范圍劃分為7個緩沖區(qū),發(fā)現(xiàn)鐵路修建及附屬設(shè)施占地對植被的破壞作用最明顯,集中在青藏鐵路兩側(cè)100m內(nèi),并對青藏鐵路沿線1km范圍內(nèi)的植被生長有抑制作用,作用程度與鐵路距離成反比。(3)城市及周邊、河谷和牧區(qū)等人類活動較多的區(qū)域ndvi穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變最劇烈;各生態(tài)系統(tǒng)彈性大小依次為:裸地>荒漠>高山植被>草原>草甸>灌叢>濕地>農(nóng)田。濕地是最易受外界干擾而改變的類型,是保護(hù)的重點類型,而荒漠和裸地生態(tài)系統(tǒng)彈性最高,最不易改變,也是生態(tài)恢復(fù)的難點。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個構(gòu)造單元,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育;本文對沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了詳細(xì)論述,對地質(zhì)災(zāi)害的類型、分布進(jìn)行了闡述,對工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性進(jìn)行了預(yù)測評估和綜合評估,提出了防治地質(zhì)災(zāi)害的措施及建議.

灌區(qū)工程環(huán)境影響評價中生態(tài)系統(tǒng)損失價值的估算——灌區(qū)工程在建設(shè)過程中,生態(tài)系統(tǒng)類型受工程占地影響發(fā)生改變,其生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價值也隨之變化,在灌區(qū)工程環(huán)境影響評價過程中,生態(tài)系統(tǒng)受工程占地影響造成的損失難以量化。為了計算灌區(qū)工程占地造成的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)...

水利工程是我國的重點工程項目之一,它對我國的河流生態(tài)系統(tǒng)有很重要的影響,尤其對河流生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的影響.研究人員通過對水利工程對河流生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)功能的影響進(jìn)行分析,建立了評價指標(biāo)體系和定量化的評價方法.下面,本文將就水利工程對河流生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的影響評價方法進(jìn)行一個詳細(xì)的探究.

生態(tài)系統(tǒng)健康是對生態(tài)系統(tǒng)狀態(tài)特征的一種系統(tǒng)診斷方式。目前,生態(tài)系統(tǒng)健康評價是該領(lǐng)域的研究難點,尚處于方法論探索階段,在研究方法和理論上均有待于進(jìn)一步發(fā)展。在國內(nèi)外關(guān)于生態(tài)健康理論研究的基礎(chǔ)上,重點對生態(tài)系統(tǒng)健康評價方法進(jìn)行歸納分析。生態(tài)系統(tǒng)健康評價方法一般包括指示物種法和指標(biāo)體系法兩類方法。指示物種法簡便易行,但由于指示物種的篩選標(biāo)準(zhǔn)及其對生態(tài)系統(tǒng)健康指示作用的強(qiáng)弱不明確,且未考慮社會經(jīng)濟(jì)和人類健康因素,難以全面反映生態(tài)系統(tǒng)的健康狀況。指標(biāo)體系法根據(jù)生態(tài)系統(tǒng)的特征及其服務(wù)功能建立指標(biāo)體系進(jìn)行定量評價,是目前區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)健康評價的主要方法。并對具體不同評價方法的應(yīng)用情況和優(yōu)缺點進(jìn)行評述。

地球上的淡水資源是有限的,而其分布情況在影響著不同地區(qū)居民的生活狀況。也在制約著該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。人們?yōu)榱私鉀Q這類用水問題的困擾,興修水利工程,對水資源的分布狀況進(jìn)行人為的調(diào)整。這雖然可以造福不同地區(qū)的人民,但是隨之而來的一些問題,卻讓我們不得不停下腳步來思考一下。隨著人們綠色環(huán)保觀念的加深,大家對水利工程給生態(tài)環(huán)境造成的破壞也有了更深的認(rèn)識。文中,筆者將就水利工程的一些有利與不利的影響及相應(yīng)對策進(jìn)行簡要闡述。

對水利工程的建設(shè)自古以來便是歷代君王極為重視的富國策略,在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)科技極度發(fā)達(dá)的年代更應(yīng)該受到高度重視。水與人們的生活息息相關(guān),沒有任何生物能離開水而單獨存在,水利工程的建設(shè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展民族強(qiáng)盛的關(guān)鍵之舉,無論長期還是短期都會發(fā)揮出對利國利民的強(qiáng)大作用。文章就水利工程對生態(tài)系統(tǒng)的正負(fù)面影響做出簡要分析,及水利工程對生態(tài)環(huán)境的利弊提出自己的見解。

新建商丘至合肥至杭州鐵路環(huán)境影響報告書

新建鐵路 廣元至達(dá)州線 巴中至達(dá)州段 環(huán)境影響評價報告書 （簡本） 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 二○○九年八月成都 目錄 一、概述............................................................................................4 （一）評價依據(jù)、范圍及評價年度...................................................4 （二）主體工程概況..........................................................................4 （三）自然、社會及環(huán)境質(zhì)量概況...................................................6