線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢

金屬桿轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢 導(dǎo)體上的各點(diǎn)切割速度不相同，但可用各點(diǎn)速度的平均值代入 e=bl??平求感應(yīng)電動(dòng)勢。 v0=0,v末=ωl ??平= v0+v末 ?? =ωl ?? ??=??????平= ?? ?? ??????? 典例.如圖所示，垂直紙面向外的勻強(qiáng)磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度為b，在垂直于磁場方向的平面內(nèi)，有 一個(gè)長度為l的金屬棒op繞垂直于紙面的轉(zhuǎn)動(dòng)軸o沿逆時(shí)針方向以角速度ω勻速轉(zhuǎn)動(dòng)， 試求金屬棒op轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢的大小和方向． 圖15 解析運(yùn)用公式e＝blv計(jì)算，金屬棒op切割磁感線時(shí)，棒上各點(diǎn)線速度大小不同，從線 速度與角速度的關(guān)系v＝ωr可看出，各點(diǎn)的線速度與轉(zhuǎn)動(dòng)半徑成正比，因而，其平均切割 速度為v＝ vo＋vp 2＝ ωl 2，故e＝blv＝ 1 2bl 2ω，方

目的探索鋼梁在役應(yīng)力的電磁學(xué)測試方法及原理.方法將帶有交流線圈的磁芯傳感器置于翼緣表面,形成閉合磁路.在鋼梁跨中施加集中力的同時(shí),測量1/2和1/3跨徑位置感應(yīng)電動(dòng)勢e和應(yīng)變?chǔ)?結(jié)果實(shí)驗(yàn)表明:鋼梁上翼緣感應(yīng)電動(dòng)勢隨壓應(yīng)力增大而減小,并服從線性規(guī)律;下翼緣感應(yīng)電動(dòng)勢隨拉應(yīng)力增大呈現(xiàn)增幅遞減的上升趨勢,由二次冪函數(shù)表達(dá)其變化特征;上下翼緣應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系均為直線.結(jié)論鋼梁鐵磁材料在翼緣拉伸與壓縮兩種不同狀態(tài)下,磁矩偏轉(zhuǎn)對(duì)感應(yīng)電動(dòng)勢變化的影響具有不對(duì)稱性.

感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴(yán)重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應(yīng)線圈式車輛檢測器具有性能穩(wěn)定、性價(jià)比高、應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn),因而目前在工程上應(yīng)用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時(shí)需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機(jī)控制技術(shù)引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強(qiáng)的車輛傳感器。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號(hào)。

1242015.05·磁性元件與電源 “無線充電”是指采用充電電池供電的設(shè)備——小如 手機(jī)、手提電腦等便攜式電子產(chǎn)品，大至電動(dòng)汽車等交通 工具，借助無線感應(yīng)的方式使充電電池獲得電力。這種無 連接線的充電方式為需要充電的產(chǎn)品用戶提供了極大的方 便，尤其像心臟起搏器等醫(yī)用電子設(shè)備更具備了安全可靠 性。無線充電是個(gè)泛指的名稱，不同場合的具有稱謂很多， 諸如感應(yīng)式充電、非接觸式充電、無接點(diǎn)充電等等都被稱 作無線充電。的確，人們在實(shí)踐中開發(fā)了很多類型的無線 充電方法，但當(dāng)前已經(jīng)商品化并有條件量產(chǎn)的只有線圈感 應(yīng)式無線充電產(chǎn)品。 線圈感應(yīng)式無線充電的工作原理很簡單，是一個(gè)多世 紀(jì)前就被發(fā)現(xiàn)的一種物理現(xiàn)象。例如，1831年英國科學(xué) 家法拉第成功進(jìn)行的電磁感應(yīng)實(shí)驗(yàn)就是“無線充電”。這 就是說，人們早就發(fā)現(xiàn)，將導(dǎo)線繞在鐵芯上形成兩個(gè)獨(dú)立 的鐵芯線圈，將其中一個(gè)線圈接上市電，另一個(gè)與其靠近 就能感應(yīng)

現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)作業(yè) 郝瑞超 2620170055 第一次作業(yè) 1，試簡述感應(yīng)電機(jī)的工作原理，公式推導(dǎo)證明旋轉(zhuǎn)磁動(dòng)勢的產(chǎn)生 感應(yīng)電機(jī)工作原理； 答；當(dāng)電機(jī)定子三相繞組通入三相正弦對(duì)稱電流，電流會(huì)產(chǎn)生一幅值恒定的 旋轉(zhuǎn)磁場，旋轉(zhuǎn)磁場切割轉(zhuǎn)子導(dǎo)體使轉(zhuǎn)子回路產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流在磁 場中受到安培力，從而使轉(zhuǎn)子在安培力作用下開始旋轉(zhuǎn)，隨后定轉(zhuǎn)子維持一 定的轉(zhuǎn)差率，從而使轉(zhuǎn)子因切割磁場產(chǎn)生的感應(yīng)電流維持，進(jìn)而使受到的安 培力維持一定的電磁轉(zhuǎn)矩，并與負(fù)載轉(zhuǎn)矩平衡而使轉(zhuǎn)速得以維持。 旋轉(zhuǎn)磁動(dòng)勢的產(chǎn)生，設(shè)定子通入三相電流為 設(shè)定a軸角度為，則定子產(chǎn)生磁勢基波分量為 其中,為定子繞組匝數(shù)，從而合成磁勢的基波分量為； 由上式可知，合成磁勢最大值點(diǎn)隨時(shí)間變化，由三角函數(shù)的周期性知合成 磁勢為旋轉(zhuǎn)磁動(dòng)勢，其旋轉(zhuǎn)速度取決于輸入三相電流頻率。 2，寫出感應(yīng)電機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基本型的基本方程，并結(jié)合

交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī) (2)

文章通過論述電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能及其常規(guī)啟動(dòng)方法,引出了一種既簡單經(jīng)濟(jì)又能夠減小因過流導(dǎo)致過熱對(duì)繞組的損害,更好地保護(hù)電動(dòng)機(jī)的全壓啟動(dòng)方法。

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器 (2)

感應(yīng)電機(jī)

1 第五章感應(yīng)電機(jī) 一、填空 1.如果感應(yīng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)差率為s，則電磁功率，機(jī)械功率和轉(zhuǎn)子銅耗之間的比例是 2:p:ecupp=。 2.★當(dāng)三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)定子繞組接于hz50的電源上作電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，定子電流的頻率 為，定子繞組感應(yīng)電勢的頻率為，如轉(zhuǎn)差率為s，此時(shí)轉(zhuǎn)子繞組感 應(yīng)電勢的頻率，轉(zhuǎn)子電流的頻率為。 3.三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，如使起動(dòng)轉(zhuǎn)矩到達(dá)最大，此時(shí)ms=,轉(zhuǎn)子總電阻值約為 。 4.★感應(yīng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)差率s，此時(shí)轉(zhuǎn)子電流2i的值， 2cos,主磁通比，正常運(yùn)行時(shí)要，因此起動(dòng)轉(zhuǎn) 矩。 5.★一臺(tái)三相八極感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的電網(wǎng)頻率hz50，空載運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速為735轉(zhuǎn)/分，此時(shí)轉(zhuǎn) 差率為，轉(zhuǎn)子電勢的頻率為。當(dāng)轉(zhuǎn)差率為0.04時(shí)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速 為，轉(zhuǎn)子的電勢頻率為。 6.三相

感應(yīng)電機(jī)例題 1.設(shè)有一50hz,三相4極異步電機(jī)，請(qǐng)?zhí)顫M下表 (/min)nr15401470—600 s10 2()fhz 工作狀態(tài) 2.有一臺(tái)50hz,三相四極感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，正常運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)差率5%s，試求：1）.此時(shí) 轉(zhuǎn)子電流的頻率；2）轉(zhuǎn)子磁勢相對(duì)于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速；3）.轉(zhuǎn)子磁勢在空間（相對(duì)于定子）的 轉(zhuǎn)速； 解：1）.轉(zhuǎn)子電流的頻率210.05502.5fsfhzhz 2.）轉(zhuǎn)子磁勢相對(duì)于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速（和同步轉(zhuǎn)速同方向） 2 2 60602.5 /min75/min 2 f nrr p 3）由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速1(1)1500(10.05)/min1425/minnnsrr，所以轉(zhuǎn)子磁勢在空 間的轉(zhuǎn)速為2(142575)/min1500/minnnrr

感應(yīng)電機(jī)是異步電機(jī)的一種。異步電機(jī)包括感應(yīng)電機(jī)、雙饋異步電機(jī)和交流換向器電機(jī)。由于現(xiàn)在異步電機(jī)主要是感應(yīng)電機(jī),所以現(xiàn)在也有人直接在定義時(shí)候?qū)惒诫姍C(jī)定義為感應(yīng)電機(jī)。感應(yīng)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,價(jià)格便宜,運(yùn)行方便等特點(diǎn)。電機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)感應(yīng)電機(jī)的性能和參數(shù)有著極其重要的影響。掌握感應(yīng)電機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)造知識(shí),有助于我們?nèi)蘸髮?duì)感應(yīng)電機(jī)控制技術(shù)的更深入研究。

對(duì)高頻感應(yīng)加熱電源中的線圈進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。電源加熱采用橫向磁通感應(yīng)式,它能有效克服線圈對(duì)工件大小、形狀等的束縛,尤其適合無磁性材料的加熱處理。首先分析了縱向磁通與橫向磁通感應(yīng)加熱的區(qū)別,在對(duì)橫向磁通渦流場及溫度場分析的基礎(chǔ)上,建立了橫向磁通感應(yīng)加熱的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)實(shí)際要求,設(shè)計(jì)出滿足銅排焊接要求的線圈結(jié)構(gòu),通過試驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的橫向磁通感應(yīng)線圈在銅排焊接電源應(yīng)用中的可行性與合理性,從而進(jìn)一步改進(jìn)了傳統(tǒng)的銅排焊接工藝。

通過對(duì)通電金屬導(dǎo)線在探測線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢的討論,以感應(yīng)法測量磁場為基礎(chǔ),揭示一種勘探地表以下金屬管線的方位和深度的電磁方法。

吸氣劑蒸散用感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)

在電子設(shè)備中，通常都會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)帶電問題。本文就以普通單相雙繞組電力變壓器為主要研究對(duì)象，通過對(duì)變壓器的結(jié)構(gòu)與工作原理的分析，從而解釋設(shè)備感應(yīng)電產(chǎn)生的原因。

大地電磁測深需要較寬頻率范圍的感應(yīng)式磁傳感器來探測大深度范圍。感應(yīng)線圈做為感應(yīng)式磁傳感器最前端的磁敏感部分,線圈的電感值較大程度上決定了傳感器的上限頻率。通過對(duì)不同參數(shù)線圈的電感值進(jìn)行有限元仿真、測量,總結(jié)提出新的電感計(jì)算公式,計(jì)算值相對(duì)誤差最大為5.5%。根據(jù)電感計(jì)算公式,對(duì)線圈優(yōu)化設(shè)計(jì)后傳感器高頻段靈敏度可提高38%,頻帶擴(kuò)展1.3倍。根據(jù)靈敏度標(biāo)定與野外實(shí)驗(yàn)結(jié)果,自制傳感器可滿足大深度范圍探測的需要。

本文介紹了工頻磁場試驗(yàn)裝置的組成,以及系統(tǒng)的工作原理;闡述了工頻磁場感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁感應(yīng)強(qiáng)度計(jì)算方法及磁場分布,最后通過一個(gè)4m×4m感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)案例描述了感應(yīng)線圈的驗(yàn)證校準(zhǔn)方法。