一列地鐵造價

地鐵建設中地鐵造價與建設標準的關系 摘要：在城市人口不斷增加，公路交通越來越擁堵的狀況下， 地鐵作為舒適、便捷、快速的交通工具越來越呈現(xiàn)出重要作用。地 鐵建設成本巨大、營運成本高、工程復雜而技術指標要求高，需要 嚴格和有效的造價管理。然而，當前一些地方出現(xiàn)了不顧自身財力， 盲目建設地鐵項目的現(xiàn)象，許多地鐵項目建設標準偏高，造成嚴重 投資浪費。為了加強地鐵建設管理，降低建設成本，國家提出了“量 力而行、經(jīng)濟實用、安全可靠”的建設標準。本文從多個角度介紹 了合理建設標準對降低地鐵造價的作用。 關鍵字：地鐵；造價；建設標準 abstract:intheurbanpopulationisincreasing,the growingcongestionofroadtrafficconditions,themtras comfortable,convenient

鐵路與地鐵造價控制分析資料

本論文將針對當前我國城市地鐵建設中標準對地鐵造價的影響開展研究。在對地鐵造價構成及其影響因素分析的基礎上,對我國的地鐵造價以及降低造價措施進行分析,研究建設標準對地鐵造價的作用,給出了相關建議。

我國的地鐵建設逐步進入高峰期,對于投資巨大的地鐵如何降低其造價,是一個值得深入探討的問題。從做好地鐵規(guī)劃用地控制工作、合理確定經(jīng)濟實用的建設標準、提高城市軌道交通設備的國產(chǎn)化率和采用直線電機地鐵系統(tǒng)等方面研究了降低我國地鐵造價的若干措施,并結合石家莊的交通現(xiàn)狀提出了具體舉措,對我國的地鐵建設有借鑒意義。

工程名稱 暗挖蓋挖結合 地鐵車站工程 工程類型地鐵類-車站 結構類型地鐵 整理日期2008年6月19日 基期單方造價6287 工程地點地鐵車站 20km2座（7×13×23m） 初期支護 c20噴射混凝土（厚度 300mm）、鋼格柵 基坑支護 鉆孔灌注樁（φ800、φ 1000）、鋼支撐（φ600） 二次襯砌 c30鋼筋混凝土（厚度 300mm） 軍用梁 頂板 c30鋼筋混凝土（厚度 700mm） 棚蓋 底板 c30鋼筋混凝土（厚度 850mm） 內(nèi)襯墻c30混凝土（厚度300） 鋼管柱c40鋼筋混凝土、φ800mm地梁c30混凝土 梁 c30鋼筋混凝土（厚度 600mm） 矩形柱c40混凝土 超前支護大管棚φ159、小導管φ42底板c30混凝土(厚度850mm) 注漿水泥水玻璃、水泥漿中層板c30混凝土(厚度400mm) 暗挖結構e

地鐵造價對比表2017.12

長春客車工廠、唐山機車車輛工廠和浦鎮(zhèn)車輛工廠聯(lián)合制造的我國第一列國際招標空調(diào)客車于4月23日在豐潤車站進行編組,投入試運。它的出現(xiàn),標志著我國鐵路客車制造技術登上了一個新的臺階。1988年,鐵道部利用修建衡廣復線的日元貸款,在世界范圍內(nèi)招標生產(chǎn)168輛新型

中國第一列國產(chǎn)全鋁合金城市軌道車輛

城市軌道交通投資大、回報周期長,這是制約城市軌道交通健康發(fā)展的主要因素。闡述了在地鐵前期工作中如何降低成本以及加速地鐵設備國產(chǎn)化等建議。

地鐵建設中的風險是由地鐵項目的技術經(jīng)濟特點決定的,如何加強地鐵建設中的風險管理、降低工程造價、確保建設目標的實現(xiàn),是一個迫切需要解決的問題。文章論述了地鐵建設中的風險管理基本流程,包括風險識別、風險分析和評估、制定風險管理對策以及對風險管理的監(jiān)控;并重點論述了加強設計風險和施工風險管理對降低地鐵工程造價的重要作用

某市區(qū)新建地鐵盾構區(qū)間造價分析（一）

申報論文 （高級） 題目：地鐵停車列儉庫管線綜合吊架 設計與應用 2009年06月16日 單位：北京城建設計研究總院有限責任公司 姓名：張宇明 課題方向：地鐵車輛基地高大空間設備管線綜合 摘要 隨著地鐵設備系統(tǒng)功能日趨完善和技術發(fā)展，設備管線的種類和 數(shù)量越來越多，要求也越來越高，因此如何規(guī)范合理和充分考慮運行 維護檢修要求設計和安裝庫內(nèi)綜合管線，已成為地鐵車輛段設計的一 大難題。近年來，在機場、大型工業(yè)廠房等領域已開始應用綜合支吊 架技術（即裝配式管線支吊架系統(tǒng)），有效地解決了集中安裝空間緊 張等問題。鑒于裝配式管線支吊架系統(tǒng)具有吊桿不重復、與結構連接 點少、施工效率高、空間節(jié)約、后期管線維護、擴容方便等特點，北 京地鐵機場線車輛段采用了裝配式管線支吊架系統(tǒng)技術，取得了良好 效果。 裝配式管線支吊架系統(tǒng)可由專業(yè)廠家按標準工藝和系列

某地鐵一期工程 土建施工監(jiān)理 投標文件 （技術標書－上冊）

為解決土壓平衡盾構連續(xù)下穿河道和鐵路的施工技術難題,結合以色列telaviv地鐵紅線盾構隧道施工實例,研究土壓平衡盾構在淺埋粉砂層中2次連續(xù)切削鋼筋混凝土樁基并穿越河道、運營鐵路施工控制技術。綜合采用深層旋噴樁加固技術、建(構)筑物自動化監(jiān)測系統(tǒng)、盾構切削鋼筋混凝土樁基試驗、盾構掘進施工沉降控制施工技術,順利實現(xiàn)2臺盾構安全穿越河道、鐵路、樁基等危險區(qū)域。通過實時監(jiān)測數(shù)據(jù)對沉降、盾構切割樁基試驗數(shù)據(jù)、近距離下穿河道和鐵路整個過程進行調(diào)查、研究與分析,得出以下結論:1)提出盾構下穿河道和運營鐵路時沉降控制的有效技術措施；2)總結形成一套土壓平衡盾構在輔助工法配合下穿越河道、鐵路等危險建(構)筑物工法,拓寬土壓平衡盾構的使用范圍；3)驗證盾構不同刀具配置與有效切割鋼筋混凝土樁基的關系,為類似工程提供技術支撐和經(jīng)驗。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

2012年3號線子所練兵比武試題一 姓名：單位：中鐵建電氣化局 一、選擇題 1、觸電者脫離帶電導線后亦應迅速帶至（a）范圍以外后立即開始觸電急 救，防止跨步電壓傷人。 a、8—10米b、4—6米c、3—5米d、10—12米 2、400v低壓配電系統(tǒng)采用（a） a、三相四線制b、三相五線制c、三相三線制d、單相 3、快速切換eps切換裝置為靜態(tài)開關，確保eps在市電故障時的切換時間≤ （a），保證金鹵燈等負載在切換時不會熄滅。 a3msb6msc9msd12ms 4、天津地鐵三號線主變電站gis主接線采用(b)方式。 a、單母線b、單母線分段c、單母線

?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

本文將針對當前我國城市地鐵建設中標準對地鐵造價的影響開展研究。在對地鐵造價構成及其影響因素分析的基礎上，對我國的地鐵造價以及降低造價措施進行分析，研究建設標準對地鐵造價的作用，給出了相關建議。

地鐵中的工程造價是工程建設項目建議書及工程可行性研究階段的估算,初步設計階段的初步設計概算,招投標及合同簽訂階段的招標概算(含施工圖預算)、招標控制價、合同價,建設實施階段的合同變更、合同結算,是以金額體現(xiàn)投資體量或其變化的數(shù)據(jù),是建設項目投資情況分析、收益核算的基礎,是投資決策的支持。本文闡述有效降低地鐵造價的措施。

地鐵中的工程造價是工程建設項目建議書及工程可行性研究階段的估算,初步設計階段的初步設計概算,招投標及合同簽訂階段的招標概算(含施工圖預算)、招標控制價、合同價,建設實施階段的合同變更、合同結算,是以金額體現(xiàn)投資體量或其變化的數(shù)據(jù),是建設項目投資情況分析、收益核算的基礎,是投資決策的支持。本文闡述有效降低地鐵造價的措施。

中國第一列國產(chǎn)全鋁合金城市軌道車輛

地鐵作為城市公共交通和城際交通不可替代的工具，具有大容量、速度快、準時和安全舒適的特點，對一些客流量較大，建設用地緊張的中心城區(qū)起著至關重要的作用。現(xiàn)階段，地鐵不僅僅可以緩解交通壓力等問題，能夠?qū)⒔煌w系網(wǎng)發(fā)揮最大的效益，但是地鐵建設對施工周期和投資都是一項巨大的挑戰(zhàn)，因此，能夠有效的利用資源和資金，對降低地鐵造價有重要的理論價值和實際意義。