永藍(lán)高速公路巖質(zhì)邊坡生態(tài)護(hù)坡研究

通過(guò)研究區(qū)環(huán)境調(diào)查、開(kāi)挖邊坡巖土的采樣和理化性質(zhì)分析,結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厥獾乩?、地質(zhì)、氣候、人居環(huán)境等條件,綜合考慮邊坡穩(wěn)定性、植物根系、邊坡防護(hù)工程方式等實(shí)際因素,提出巖質(zhì)邊坡的生態(tài)恢復(fù)方案。

生態(tài)護(hù)坡是目前國(guó)內(nèi)高速公路邊坡防護(hù)常用的方法之一。但是,目前對(duì)坡面植被恢復(fù)效果的評(píng)價(jià)卻沒(méi)有統(tǒng)一公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合國(guó)內(nèi)外已有研究成果,通過(guò)調(diào)查研究,建立了邊坡生態(tài)護(hù)坡工程效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;該指標(biāo)體系以土壤—植被系統(tǒng)質(zhì)量和景觀質(zhì)量為構(gòu)建主體,并在大類指標(biāo)內(nèi)又劃分出各自的具有可操作性的亞類指標(biāo)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)將工程效果分為優(yōu)、良、中、差4個(gè)等級(jí),這些指標(biāo)較為合理地反映了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能的特征與本質(zhì)。最后結(jié)合層次分析法與模糊綜合評(píng)判方法,將該指標(biāo)體系用于赤峰—通遼高速公路巖石邊坡生態(tài)護(hù)坡工程不同標(biāo)段的1個(gè)工程邊坡效果的應(yīng)用評(píng)價(jià)中,評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際觀察情況相吻合,說(shuō)明該指標(biāo)體系能比較客觀地反映工程效果狀況及系統(tǒng)功能的持續(xù)能力,具有較強(qiáng)的適用性和可操作性。

隨著我國(guó)城市基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程的不斷深入,高速公路工程項(xiàng)目的數(shù)量以及規(guī)模都在逐漸擴(kuò)大.在進(jìn)行高速公路建設(shè)的過(guò)程中,現(xiàn)場(chǎng)施工會(huì)對(duì)公路周邊的環(huán)境產(chǎn)生極大程度的破壞和污染.而生態(tài)護(hù)坡技術(shù)能大大降低公路建設(shè)給環(huán)境造成的破壞,因而,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)這種技術(shù)的理論研究與應(yīng)用分析,對(duì)提升高速公路工程項(xiàng)目的整體建設(shè)質(zhì)量具有重要意義.綜上所述,本文將對(duì)高速公路邊坡的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)展開(kāi)簡(jiǎn)單的分析與研究,為提升高速公路工程項(xiàng)目的整體建設(shè)水平奠定基礎(chǔ).

邊坡生態(tài)護(hù)坡技術(shù)以其綠化環(huán)境、減輕視覺(jué)疲勞、防止水土流失、穩(wěn)固路基、減輕污染、保護(hù)環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡等諸多優(yōu)勢(shì)而越來(lái)越被接受和認(rèn)可,并得到廣泛應(yīng)用。

在分析公路巖石邊坡生態(tài)護(hù)坡基質(zhì)的特點(diǎn)和作用的基礎(chǔ)上,對(duì)公路邊坡生態(tài)修復(fù)的關(guān)鍵技術(shù)———基質(zhì)配比問(wèn)題進(jìn)行了研究,為護(hù)坡基質(zhì)的優(yōu)選提供借鑒,并指出了護(hù)坡基質(zhì)今后的研究方向。

湖南永藍(lán)高速公路在路塹邊坡防護(hù)中采用tbs技術(shù),穩(wěn)定了邊坡,美化了環(huán)境,改善了行車條件,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的雙贏。

目前高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)已日漸引起人們的重視,高速公路邊坡防護(hù)技術(shù)已由以往的圬工防護(hù)向生態(tài)防護(hù)發(fā)展。本文根據(jù)諸永高速公路邊坡防護(hù)的實(shí)際工程應(yīng)用情況,介紹了三維植被網(wǎng)和厚層基材噴附法護(hù)坡的概念、特點(diǎn)及施工工藝,此兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用推廣將是建設(shè)生態(tài)高速、綠色交通的一種有效手段。

以京承三期高速公路巖質(zhì)邊坡植被恢復(fù)工程為依托,研究了2種厚層基材在噴播第1年的養(yǎng)分動(dòng)態(tài)變化,其中基材a泥炭∶種植土為9∶1,基材b種植土∶植生基質(zhì)為6∶4。研究結(jié)果表明,2種基材的ph值變化很小,表明酸堿性在植被恢復(fù)第1年變化較小;基材a有機(jī)質(zhì)、全氮、有效磷、速效鉀的含量變化趨勢(shì)大體一致,均表現(xiàn)為先下降后上升,各值在7月份達(dá)到最低,養(yǎng)分先降后升的變化趨勢(shì)可能與基材a坡面以草本植物為主有關(guān),前期草本植物生長(zhǎng)迅速,養(yǎng)分需求大,而夏季草本植物生長(zhǎng)停滯甚至退化,枯草層分解貢獻(xiàn)一部分養(yǎng)分;基材b養(yǎng)分變化趨勢(shì)不同,除有效磷在7月份有增加外,其他養(yǎng)分表現(xiàn)為隨生長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)下降。方差分析表明,2種基材養(yǎng)分變化差異顯著(p<0.05);不同時(shí)間同一基材養(yǎng)分差異不顯著。2種基材不同的變化趨勢(shì),認(rèn)為除了與基材組成中泥炭和有機(jī)質(zhì)分解有關(guān)外,與坡面的草本植物與灌木植物也有關(guān)。研究基材養(yǎng)分動(dòng)態(tài)的變化,對(duì)改進(jìn)基材的配置具有重要的意義。

信息化施工是山區(qū)高速公路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一,對(duì)路基、橋隧等的設(shè)計(jì)施工均發(fā)揮重要作用。本文以永藍(lán)高速公路新鋪?zhàn)铀淼莱隹诟哌吰鹿こ虨橐劳?對(duì)高速公路邊坡工程信息化施工方法進(jìn)行了系統(tǒng)的探討。研究指出邊坡工程信息化施工方法的主要內(nèi)容是通過(guò)發(fā)掘施工中所揭露的地質(zhì)信息,進(jìn)行必要的位移和應(yīng)力等方面的監(jiān)測(cè),以獲得相應(yīng)資料及數(shù)據(jù)進(jìn)行邊(滑)坡災(zāi)害成因分析及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并及時(shí)進(jìn)行施工信息反饋,以此改進(jìn)、完善設(shè)計(jì),調(diào)整施工方案,達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)、施工效果。研究可為山區(qū)高速公路邊坡工程建設(shè)提供參考。

首次在貴州省都勻市七星棚戶區(qū)安置房邊坡(二期)生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目中應(yīng)用加筋麥克墊技術(shù),并對(duì)其原理、施工工法及效果進(jìn)行詳細(xì)探究。

針對(duì)3種生態(tài)土壤穩(wěn)定劑在寧淮高速公路膨脹土邊坡生態(tài)改性護(hù)坡工程中的應(yīng)用,進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:3種生態(tài)土壤穩(wěn)定劑對(duì)膨脹土邊坡的坡面防護(hù)均十分有效,它既可以改善土的水穩(wěn)性,達(dá)到防沖刷和水土保持的功能,又能促進(jìn)植物生長(zhǎng),起到生態(tài)護(hù)坡與景觀美化的功能,為膨脹土邊坡的生態(tài)護(hù)坡開(kāi)辟了一條新的途徑。

通過(guò)陽(yáng)蟒高速公路利用生態(tài)混凝土對(duì)巖質(zhì)邊坡進(jìn)行綠化防護(hù)的工程實(shí)例,介紹了生態(tài)混凝土巖質(zhì)邊坡防護(hù)技術(shù)的原理、主要材料及施工工藝,并具體講述了實(shí)施過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)及控制點(diǎn),為高速公路巖質(zhì)邊坡的綠化和生態(tài)恢復(fù)提供了經(jīng)驗(yàn),并具有一定的推動(dòng)和指導(dǎo)意義。

在對(duì)生態(tài)護(hù)坡應(yīng)用效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí),把不同生態(tài)防護(hù)方式作為物元的事物,以它們的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相應(yīng)的模糊量值構(gòu)造復(fù)合模糊物元,通過(guò)計(jì)算與理想模糊物元之間的歐幾里得貼近度,實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路生態(tài)護(hù)坡的應(yīng)用效果評(píng)價(jià)。

對(duì)于高度公路的建設(shè)而言,通常會(huì)由于路塹的開(kāi)挖而出現(xiàn)高邊坡,受到人為削坡卸載和爆破振動(dòng)等因素的影響,使得原本處于穩(wěn)定狀態(tài)下的自然邊坡之上的臨空面受到了地下水和地表水的侵蝕,再加之邊坡結(jié)構(gòu)其自身的特殊性,在這樣的作用之下極易出現(xiàn)過(guò)大變形、裂縫,甚至在邊坡的內(nèi)部之中形成滑裂面,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。因此,針對(duì)以上問(wèn)題,本文對(duì)基于高度公路巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性和支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究。

高速公路巖石邊坡生態(tài)防護(hù)——近年來(lái)我國(guó)公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，大量的高等級(jí)公路開(kāi)工建設(shè)，我省高速公路的建設(shè)也走向高潮。但是，在大規(guī)模修路的同時(shí)，我們不得不重視一個(gè)現(xiàn)象，那就是，伴隨著大量的開(kāi)山劈石，形成眾多巖土邊坡裸露，既破壞了植被，又損害了生...

從安全性和生態(tài)景觀性角度評(píng)述了高速公路邊坡生態(tài)環(huán)境的重要價(jià)值,突出邊坡生態(tài)修復(fù)的必要性;概述了邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展,認(rèn)為邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)已相對(duì)成熟;通過(guò)綜述生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)的方法以及邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)研究進(jìn)展,認(rèn)為目前邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)仍缺乏量化體系.

淺析高速公路邊坡生態(tài)防護(hù) 秦利珍 中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司湖北省武漢市430074 摘要：鑒于高速公路生態(tài)防護(hù)的現(xiàn)狀以及作用機(jī)理，提出要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地 質(zhì)條件和工程要求，選擇生態(tài)防護(hù)的類型、植物的種類以及相應(yīng)防護(hù)類型的優(yōu)缺點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)拱形骨架客土噴播 1引言 近年來(lái)，為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國(guó)高速公路的建設(shè)飛速增長(zhǎng)。尤其在江、 浙、魯?shù)仁「咚俟肪W(wǎng)四通八達(dá)，基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速。據(jù)交通部第二次全國(guó)公路普查結(jié) 果顯示，我國(guó)高速公路里程近2萬(wàn)km，列世界第二位。 由于高速公路自身存在的特定因素，如線形條件要求高，而相當(dāng)部分的高速公路不可 避免的要穿過(guò)山區(qū)、丘陵。因此，高速公路的邊坡防護(hù)顯得尤為重要。傳統(tǒng)的高速公路邊坡 防護(hù)大多采用擋土墻、錨固網(wǎng)等大型的工程防護(hù)，使公路沿線成為令人厭倦的“灰色長(zhǎng)廊”， 這不

巖溶地區(qū)特殊的地形地貌和水文地質(zhì)條件易導(dǎo)致各種公路邊坡災(zāi)害的發(fā)生。以邵(陽(yáng))永(州)高速公路為依托,研究巖溶地區(qū)路塹邊坡地質(zhì)災(zāi)害的主要類型及其防治措施,以期為類似工程提供參考和依據(jù)。

高速公路碳質(zhì)頁(yè)巖高邊坡加固處治研究

高邊坡的施工工藝是高速公路施工過(guò)程中相當(dāng)重要的一個(gè)組成部分。以高速公路的高邊坡施工為研究對(duì)象，對(duì)高邊坡

吉延高速公路路塹邊坡景觀恢復(fù)與再造的設(shè)計(jì),主要是針對(duì)不同的邊坡類型,采取不同的人工導(dǎo)入方式為自然恢復(fù)創(chuàng)造條件,加速自然恢復(fù),形成與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的植被景觀。

為了評(píng)價(jià)赤平投影分析和flac3d強(qiáng)度折減法相結(jié)合在邊坡穩(wěn)定性分析中的有效性,我們以遼寧東部山區(qū)公路人工巖質(zhì)邊坡為研究對(duì)象.首先對(duì)邊坡周圍工程地質(zhì)條件進(jìn)行了必要的研究;在此基礎(chǔ)上,采用極射赤平投影方法對(duì)場(chǎng)地結(jié)構(gòu)面特征進(jìn)行了分析,使得我們對(duì)邊坡的破壞模式有了定性判斷;然后采用flac3d強(qiáng)度折減法來(lái)對(duì)邊坡開(kāi)挖后的穩(wěn)定性進(jìn)行定量分析,通過(guò)定性與定量分析相結(jié)合的辦法,得出的結(jié)論是邊坡是穩(wěn)定的。這一結(jié)論與公路實(shí)際勘察報(bào)告相一致,證明了赤平投影分析和flac3d強(qiáng)度折減法相結(jié)合的方法在本工程邊坡穩(wěn)定性分析中是有效的。