渝黔鐵路劉家大院特大橋橋位比選

福州至平潭鐵路工程fpzq-4標(biāo) 大練島特大橋施工方案 編制: 復(fù)核: 審批: 中鐵十三局集團(tuán)福平鐵路fpzq-4標(biāo)項目經(jīng)理部 2014年2月 目錄 1工程概述...............................................................6 2建設(shè)項目所在地區(qū)特征...................................................6 2.1.1工程地質(zhì).....................................................6 2.1.2水文地質(zhì)條件.................................

新建白沙沱長江橋工程投資大,建設(shè)工期長,是改建鐵路重慶至貴陽線擴能改造工程的控制性工程之一。橋位選擇的優(yōu)劣直接影響到整條線路走向、工程投資的大小及建設(shè)工期的長短。根據(jù)渝黔線線路走向,結(jié)合環(huán)保條件、地質(zhì)條件以及工程條件等因素,對長江橋位進(jìn)行綜合比選,最終選擇方案ⅰ經(jīng)既有珞璜站橋位方案為跨越長江的最優(yōu)方案。

精品方案 68+128+68m連續(xù)剛構(gòu)梁施工方案 1、工程概況 遂渝二線鐵路***左線特大橋位于**市**鎮(zhèn),跨越**河,共18個墩臺 （0#~17#）,孔跨布置：2×24m+10×64預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁+（68+128+68） m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+2×24m,全長1039m。 連續(xù)剛構(gòu)兩個0#段在13#、14#墩上,13#、14#雙薄壁墩高度均為42m, 設(shè)置厚度為1.8m,橫向?qū)挾葹?.9~10m,1:40變坡。在墩高20.5m處,設(shè) 置厚度為1.8m橫向支承一道。梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁, 頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。中跨中部34m梁段和邊跨端部21.7m 梁段為等高梁段,梁高4.8m；中墩處梁高9.2m,0#段長度為12m,其余變 高梁段梁底曲線為圓曲線,r=212.314m,底板頂面曲線半徑

68+128+68m連續(xù)剛構(gòu)梁施工方案 1、工程概況 遂渝二線鐵路***左線特大橋位于**市**鎮(zhèn)，跨越**河，共18個墩臺（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁+（68+128+68）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+2×24m，全長1039m。 連續(xù)剛構(gòu)兩個0#段在13#、14#墩上，13#、14#雙薄壁墩高度均為42m，設(shè)置厚度為1.8m，橫向?qū)挾葹?.9~10m，1:40變坡。在墩高20.5m處，設(shè)置厚度為1.8m橫向支承一道。梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。中跨中部34m梁段和邊跨端部21.7m梁段為等高梁段，梁高4.8m；中墩處梁高9.2m，0#段長度為12m，其余變高梁段梁底曲線為圓曲線，r=212.314m，底板頂面曲線半徑r=239m，全橋除邊跨端塊處頂板厚由52cm漸變至80cm外，其它均為52cm，底板厚42~9

文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車橋動力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。

渝黔鐵路夜郎河大橋主橋采用一跨370m的上承式鋼筋混凝土拱橋。拱腳采用等截面實心超大樁徑傾斜樁基礎(chǔ)(截面長22.502m、寬16.388m),工程量及邊坡開挖量小且施工安全、環(huán)保。主拱圈采用2個單箱單室拱肋相交組成的x形拱圈,極大地提高了橋梁的橫向剛度,主拱圈外包混凝土分層(可減少對勁性骨架的強度要求)分段(可增加工作面)澆筑。鋼管混凝土勁性骨架采用由通長鋼管組成的桁架拱,鋼管內(nèi)灌注泵送混凝土,采用扣掛法節(jié)段拼裝施工;通過扣索調(diào)整上、下弦鋼管中的應(yīng)力,管內(nèi)混凝土替代了部分鋼材。橋面系采用每孔跨徑38m的鋼-混連續(xù)結(jié)合梁,采用大節(jié)段吊裝拼裝鋼梁、現(xiàn)場分段澆筑橋面混凝土的施工方案。

結(jié)合路家凹大橋工程,通過對工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)地質(zhì)條件的分析,提出了橋型選擇的兩個方案,并對方案進(jìn)行了分析比較,得出了第一方案具有造價低、材料省、施工方便等優(yōu)點的結(jié)論,指出工程最終確定了第一方案。

工程實踐表明,橋梁的重要豎向構(gòu)件——墩身的施工質(zhì)量,是橋梁施工的重點環(huán)節(jié),直接影響到橋梁受力.本文通過結(jié)合渝黔鐵路重慶西雙線特大橋梁工程施工實例,針對該橋梁的墩身施工環(huán)節(jié)展開探討,總結(jié)了橋梁墩身施工各個環(huán)節(jié)的相關(guān)施工技術(shù),為同類工程提供參考和借鑒.

六沾鐵路宣天特大橋主橋設(shè)計——六沾鐵路宣天特大橋主橋為鋼管混凝土拱加勁三跨連續(xù)梁橋，主跨為100m。主梁為雙縱梁的“п”形雙向(局部三向)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管混凝土加勁拱圈由2條相互平行的拱肋及橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)成，拱肋為變高度鋼管混凝土桁架，拱圈平聯(lián)...

中鐵隧道集團(tuán)張?zhí)畦F路ztsg-2標(biāo)工程赤城白河特大橋挖井基礎(chǔ)專項方案 1 目錄 一、工程概況.................................................1 1.1工程概述.............................................1 1.2工程水文地質(zhì).........................................1 二、編制依據(jù)、原則...........................................1 2.1編制依據(jù).............................................1 2.2編制原則.............................................1 三、工期安排及

大跨度橋梁橋型方案比選,應(yīng)在技術(shù)可行的前提下,對橋梁的經(jīng)濟(jì)性、美觀性和創(chuàng)新性進(jìn)行系統(tǒng)的分析、論證與比較,力爭找到一個既能突出當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特色、人文思想及價值觀念,又能表達(dá)現(xiàn)當(dāng)代橋梁的技術(shù)水平及蘊涵未來橋梁的發(fā)展趨勢的最佳方案。

大跨度橋梁橋型方案比選,應(yīng)在技術(shù)可行的前提下,對橋梁的經(jīng)濟(jì)性、美觀性和創(chuàng)新性進(jìn)行系統(tǒng)的分析、論證與比較,力爭找到一個既能突出當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特色、人文思想及價值觀念,又能表達(dá)現(xiàn)當(dāng)代橋梁的技術(shù)水平及蘊涵未來橋梁的發(fā)展趨勢的最佳方案。

龍溪洛清江特大橋庫區(qū)深水圍堰方案比選 李錕 （中鐵二十三局集團(tuán)第四工程公司，成都610000） 摘要：一般小型水電站庫區(qū)水深為15m左右，水流速度較慢，水流對圍堰的沖擊力較小， 但洪水在雨季隨時可能來臨，流速成倍增加，且大量漂浮物加大了對圍堰的沖擊力，在圍堰 方案制定時必須考慮在動水壓力作用下的抗傾覆及抗滑移能力。龍溪洛清江雙線特大橋位于 廣西桂林永?？h龍溪洛清江水電站大壩上游700m遠(yuǎn)處，橋址處水深7.5m左右，通過論述該 橋水中墩圍堰的設(shè)計及施工，從施工安全、可行性、進(jìn)度、投資等各方面進(jìn)行分析對比，選 擇了最優(yōu)的圍堰方案。 關(guān)鍵字：庫區(qū)深水圍堰鋼板樁圍堰鋼圍堰比選 1、工程概況 龍溪洛清江雙線特大橋是廣西湘桂鐵路擴改工程的控制性工程之一，橋梁全長 1279.559m，上跨洛清江和桂柳高速公路，受立交、水文控制，橋位于曲線

結(jié)合渝黔高速公路西山溝ⅰ號特大橋工程,闡述了混凝土梁橋懸臂施工中掛籃技術(shù)的應(yīng)用.對掛籃構(gòu)成、設(shè)計計算和靜載試驗作了詳細(xì)介紹.建立了掛籃的有限元模型,對掛籃在施工和行走時的受力和變形進(jìn)行了模擬,為施工控制提供了可靠依據(jù).

重慶菜園壩長江大橋橋位比選與橋型方案 王福敏張長青（重慶交通科研設(shè)計院） 摘要：重慶菜園壩長江大橋是重慶市區(qū)內(nèi)規(guī)劃中的16座跨江橋梁之一，本文 結(jié)合該大橋的前期研究工作，就該橋的橋位的合理性和橋型方案的可行性進(jìn)行了 初步探討，希望起到拋磚引玉的作用。 關(guān)鍵詞：橋位橋型方案比選初探 一、概述 重慶菜園壩長江大橋北起向陽隧道口的立交從重慶長途汽車站過江，跨越長江 接南岸蘇家壩，穿過隧道經(jīng)花園路、大石路與大石立交相接，路線全長約7km， 為規(guī)劃中的城區(qū)主干線。路線行徑地域分屬重慶市渝中區(qū)和南岸，轄區(qū)內(nèi)道路縱 橫，交通方便。上游離鵝公巖大橋約4km，下游距石板坡長江大橋約2km，橋位 所在河段為穩(wěn)定單一順直河段。 目前石板坡長江大橋日通行量已達(dá)7萬輛。根據(jù)對重慶菜園壩長江大橋交通量 預(yù)測2005 年可達(dá)26317輛/日，2020年可達(dá)52961輛/日。

合龍段施工是連續(xù)剛構(gòu)掛籃懸臂澆筑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),文章以高速鐵路草街嘉陵江特大橋為例,從大橋剛構(gòu)連續(xù)梁施工的合龍時間控制、合龍鎖定工藝以及預(yù)應(yīng)力施加等方面探討大橋主梁合龍段施工技術(shù)。

新華社北京消息從中國鐵建獲悉，被稱為“世界第一跨度”的廈深鐵路重難點控制性工程——榕江特大橋基礎(chǔ)工程全面展開施工。

正在施工中的中山市十水線小欖水道特大橋主橋為斜拉橋,橋位位于廣珠輕軌橋兩側(cè),由于斜拉塔高出輕軌橋面達(dá)數(shù)十米,鐵路部門認(rèn)為索塔施工將影響輕軌列車的正常運營,存在安全隱患,要求停工并更改主橋斜拉橋橋型,新橋型不能高于軌道標(biāo)高。該文通過對多個橋型方案作比選分析,最終確定主橋橋型變更為混合梁剛構(gòu)橋方案。

內(nèi)昆鐵路李子溝特大橋設(shè)計

據(jù)中國政府網(wǎng)提供的消息1月24日,中緬國際鐵路大理至瑞麗段的控制性工程——怒江特大橋全面開工。位于云南省施甸縣與龍陵縣交界處的怒江特大橋全長1024.2m,江面到橋面的高度為211m,大橋主跨采用跨度達(dá)490m的鋼桁拱梁,是目前世界上跨度最大的鋼桁梁鐵路拱橋。

漢宜鐵路蔡家灣漢江特大橋主橋為64+120+168+120+56m5跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,主橋設(shè)計為雙線鐵路,上部結(jié)構(gòu)為單箱單室結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)為圓端形實體橋墩,其中主墩為雙薄壁圓端形墩身,鉆孔樁+承臺基礎(chǔ)。該文主要介紹其基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)特點和主要施工技術(shù)控制措施。

針對不同梁場選址方案,從運輸條件、箱梁吊裝、造橋機拼裝平臺及過孔、梁場安全性、運距、征地拆遷、成本和工期等方面進(jìn)行對比分析,為同類項目梁場選址方案優(yōu)選提供參考借鑒.