壓縮空氣流量計(jì)參數(shù)

玻璃鋼屋頂風(fēng)機(jī)http://www.***.***新風(fēng)換氣機(jī)http://www.***.***/ 2013 空氣流量計(jì) 葉片式空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高；但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且 體積較大 卡門旋渦式空氣流量計(jì)所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個(gè) 圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向 相反，并交替出現(xiàn)的旋渦 光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì) 在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會(huì)發(fā)生變 化，通過導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其振動(dòng)，發(fā)光二極管的光照在 振動(dòng)的金屬箔上時(shí)，光敏三極管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦 調(diào)制的光，其輸出經(jīng)解調(diào)得到代表空氣流量的頻率信號(hào)。 超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè) 相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。因卡門渦流對(duì)空氣密度的影響，

針對(duì)工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)壓縮空氣的使用缺乏有效管理的現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)開發(fā)一套壓縮空氣流量計(jì)量管理系統(tǒng)。利用zigbee無線通信網(wǎng)絡(luò)將流量傳感器測(cè)量的流量信息傳輸?shù)焦た貦C(jī),采用測(cè)量與測(cè)試領(lǐng)域廣泛使用的labwindows/cvi軟件編制上位機(jī)流量計(jì)量管理系統(tǒng)軟件,對(duì)管道流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理。給出系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)架構(gòu)及軟硬件設(shè)計(jì)方案。實(shí)踐證明,該系統(tǒng)硬件穩(wěn)定可靠,軟件監(jiān)測(cè)管理功能強(qiáng)大,具有良好的實(shí)用性。

1空氣流量計(jì)(2)

空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法 空氣流量計(jì)基本結(jié)構(gòu)及性能特點(diǎn)隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放要求的提 高，越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用精密的空氣計(jì)量傳感器計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣 量，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu根據(jù)空氣計(jì)量傳感器信號(hào)初步設(shè)定基本供油量，以滿足 發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況空燃比，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣的要求。 空氣流量計(jì)分類：按測(cè)量空氣流量的方法可分為兩種：①直接測(cè)量方 法傳感器——空氣流量計(jì)。②間接測(cè)量方法傳感器——進(jìn)氣歧管壓力傳感 器(負(fù)壓傳感器)。直接測(cè)量方法傳感器按其測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)化形式又可分為3 種。 (1)機(jī)械式空氣流量計(jì)，即可動(dòng)葉片式空氣流量計(jì)。其特點(diǎn)是將燃油泵 控制開關(guān)、空氣溫度傳感器、co調(diào)節(jié)器及空氣流量計(jì)等功能融為一體， 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但精度較高。不過由于葉片具有彈簧阻力增加了進(jìn)氣阻力， 使它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的響應(yīng)不夠理想，故現(xiàn)在很少使用。 (2)卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)。它是通過

桑塔納時(shí)代超人轎車配置ajr發(fā)動(dòng)機(jī),其空氣流量計(jì)是故障率很高的電氣元件,筆者曾經(jīng)有過3個(gè)月內(nèi)連續(xù)更換5個(gè)的記錄,經(jīng)總結(jié)發(fā)現(xiàn):確定空氣流量計(jì)的性能好壞,關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)流的分析能力,現(xiàn)寫下來與同仁共勉。該熱膜式空氣流量計(jì)g70安裝在空氣濾清器與進(jìn)氣軟管之間,用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。電控單元j220利用其信號(hào)決定點(diǎn)火提前角和噴油量,流量計(jì)主要由加熱電阻、溫度電阻及流量探測(cè)元件組成。加熱電阻置于氣流的通道中,惠斯頓電橋電路使之保持在一個(gè)不變的溫度內(nèi),由于進(jìn)氣氣流的冷卻作用,使熱電阻有溫度下降的趨勢(shì),為保

空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)按結(jié)構(gòu)原理可分為翼板式、熱絲式、卡門渦旋式及電位計(jì)式等幾種， 按信號(hào)輸出類型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。 操作說明 翼板式空氣流量計(jì) 實(shí)驗(yàn)方法一 實(shí)驗(yàn)方法二 bosch熱絲式空氣流量計(jì) boschcis空氣流量計(jì) 實(shí)驗(yàn)方法一 實(shí)驗(yàn)方法二 數(shù)字式空氣流量計(jì) 高頻數(shù)字式空氣流量計(jì) 低頻數(shù)字式空氣流量計(jì) 卡門渦旋式空氣流量計(jì) 空氣流量傳感器檢測(cè)操作說明 連接： 用通用探針連接空氣流量傳感器輸出信號(hào)線。將一缸信號(hào)拾取器夾在一缸高壓線 上。 操作說明： 在“電控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)”菜單下點(diǎn)擊“空氣流量”圖標(biāo)，系統(tǒng)即可進(jìn)入空氣 流量傳感器測(cè)試界面，并顯示所測(cè)得的空氣流量傳感器波形，如下圖所示。 用鼠標(biāo)左鍵連續(xù)點(diǎn)擊“方式選擇”，在彈出的窗口中選擇所測(cè)傳感器是“翼 板式”、“卡爾曼式”、還是“熱線式”。 用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“停止”圖標(biāo)（“停止”圖標(biāo)被按下后即變?yōu)椤皽y(cè)試”圖 標(biāo)），系統(tǒng)即停

空氣流量計(jì)(20200926175152)

本文介紹了一種基于風(fēng)洞原理的汽車空氣流量計(jì)校準(zhǔn)系統(tǒng)的研制,該系統(tǒng)可消除汽車空氣流量計(jì)生產(chǎn)制造過程的細(xì)微不一致導(dǎo)致的誤差;在連續(xù)可調(diào),高精度,穩(wěn)定的氣流條件下,計(jì)算機(jī)直接將每只汽車空氣流量計(jì)的插值計(jì)算函數(shù)模型的參數(shù)寫入內(nèi)部的非易失存儲(chǔ)空間來完成校準(zhǔn)工作,并且論述了系統(tǒng)工作原理、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)出了一種高校準(zhǔn)精度,高效率,適合進(jìn)行汽車空氣流量計(jì)規(guī)模化生產(chǎn)的校準(zhǔn)系統(tǒng)。

空氣流量計(jì)(20200926175131)

E+H65I空氣流量計(jì)說明書

熱線式流量計(jì)是一種可以直接測(cè)量空氣質(zhì)量流量的傳感器.介紹了熱線式空氣流量計(jì)的基本原理,分析了恒流和恒溫2種工作方式下測(cè)量電路的設(shè)計(jì)方法,推導(dǎo)出了2種工作方式的流量方程.研究了溫度補(bǔ)償方法和測(cè)量結(jié)果的處理方法,對(duì)所設(shè)計(jì)的熱線式空氣流量計(jì)進(jìn)行了標(biāo)定及輸出結(jié)果的擬合,結(jié)果表明熱線式空氣流量計(jì)能夠進(jìn)行空氣流量的精確測(cè)量.

為提高轎車燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放清潔性,必須嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)混合氣的空燃比,則必須對(duì)進(jìn)氣流量進(jìn)行測(cè)量。本文介紹了一種卡門式渦流空氣流量計(jì)進(jìn)氣阻力小、體積小、重量輕、反應(yīng)靈敏、壓力損失低、脈動(dòng)氣流測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣的

本文介紹wd615柴油機(jī)空氣流量計(jì)的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)尺寸的確定及校驗(yàn)方法。

大眾公司的很多車型(捷達(dá)、桑塔納、帕薩特、奧迪、寶來等)都采用boschhfm5型熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì),這種空氣流量計(jì)的電子檢測(cè)元件集成度很高。由于熱膜的結(jié)構(gòu)和工作原理不同于采用電橋檢測(cè)電路的空氣流量計(jì),所以其故障診斷方法和檢修都有自身的特點(diǎn)。

簡(jiǎn)要介紹幾種車用空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與測(cè)量原理,對(duì)它們的使用特性進(jìn)行比較;以bosch公司的新型熱膜式空氣流量計(jì)hfm5為例,詳細(xì)敘述基于微硅片的車用熱膜式空氣流量計(jì)的原理、特點(diǎn)及應(yīng)用。

介紹了汽車空氣流量計(jì)在現(xiàn)代汽車汽油噴射系統(tǒng)中的具體任務(wù)、對(duì)流量計(jì)的要求及重要的類型。重點(diǎn)闡述了汽車空氣流量計(jì)性能測(cè)試臺(tái)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理和方法,并通過控制卡和軟件vc++測(cè)試及顯示了具體流量計(jì)的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能曲線,與bosch公司生產(chǎn)的空氣流量計(jì)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能曲線進(jìn)行對(duì)比,得到了比較好的測(cè)試結(jié)果,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了汽車空氣流量計(jì)測(cè)試系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化。

設(shè)計(jì)了一種滿足檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求,能夠適用于多種汽車空氣流量計(jì)(maf)的在線檢測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由流量控制模塊、參數(shù)檢測(cè)與采集模塊、上位機(jī)控制軟件和快速夾緊裝置等部分組成。用該檢測(cè)系統(tǒng)在常溫下對(duì)bosch公司生產(chǎn)的maf進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果表明:該maf的檢測(cè)精度為1.92%。對(duì)該maf進(jìn)行重復(fù)檢測(cè),誤差檢測(cè)結(jié)果偏差小于0.3%;在不同溫度和濕度下對(duì)100、180和300kg/h3個(gè)不同流量點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)定,系統(tǒng)檢測(cè)誤差分別為0.3%和0.4%。

為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性,人社部積極推進(jìn)專業(yè)課程一體化教學(xué)。以空氣流量計(jì)檢修為例,簡(jiǎn)述一體化教學(xué)設(shè)計(jì)流程和創(chuàng)新效果,供同仁參考。

本文介紹的laj智能流量計(jì)是專門用于測(cè)量蒸汽和空氣的儀表,該機(jī)與同類儀表相比,具有顯示清晰直觀,數(shù)字直讀,可同時(shí)測(cè)量八路管道的流量,能對(duì)介質(zhì)壓力實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自動(dòng)補(bǔ)償,還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝維修方便(不需裝差壓變送器),精度高,壓損小,價(jià)格適宜,性能穩(wěn)定,有多種信號(hào)輸出,能打印記錄多種參數(shù)及數(shù)據(jù),有日歷、時(shí)鐘及失電保護(hù)等多種功能,是一種很受用戶歡迎的蒸汽、空氣計(jì)量?jī)x表。

曼胡默爾設(shè)計(jì)、建造并投產(chǎn)了基準(zhǔn)試驗(yàn)臺(tái)，可以幫助開發(fā)工程師測(cè)量并確定影響空氣流量計(jì)信號(hào)的相關(guān)因素。通過這種方式可生成主傳遞函數(shù)（mtf），將實(shí)際空氣流量信號(hào)轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電壓或頻率，并確保噴油器噴射出的燃油能夠完全燃燒。

一種性能價(jià)格比優(yōu)良的進(jìn)氣測(cè)量裝置:熱膜空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小,是電控單元計(jì)算噴油量的最主要依據(jù)。文章以豐田卡羅拉空氣流量計(jì)為例,分析了熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理及檢測(cè)方法,為診斷熱膜式空氣流量計(jì)的故障提供了一套全面、系統(tǒng)的檢測(cè)方法。