一體化理念下城市軌道交通樞紐規(guī)劃建設(shè)

以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo)，分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以廣州城市軌道交通為例，論證該標(biāo)準(zhǔn)可行性和有效性。

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,能夠?yàn)槌鞘袆?chuàng)造更多的財(cái)富,實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

一、軌道交通接駁設(shè)施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專線巴士)、自行車、出租車、小汽車和對(duì)外交通方式.對(duì)外交通方式一般包括長(zhǎng)途汽車、鐵路、飛機(jī)、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設(shè)施(步行廊道、扶梯等)解決,對(duì)車站周邊道路交通基本無(wú)影響,因此,所有對(duì)外交通方式文中不予考慮.通過(guò)分析我國(guó)部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車、出租車和小汽車是主要的銜接交通方式(見(jiàn)表1所列).

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點(diǎn),包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開(kāi)發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對(duì)軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

軌道交通樞紐接運(yùn)公交規(guī)劃是提高城市公共交通系統(tǒng)效率的有效措施。該文通過(guò)深入研究接運(yùn)公交的客流預(yù)測(cè)方法以及相應(yīng)的服務(wù)線路需求分析,探索適合于軌道交通樞紐模式下的接運(yùn)公交規(guī)劃方法,并以上海市不夜城地區(qū)漢中路軌道交通樞紐站為例,對(duì)該站點(diǎn)接運(yùn)公交規(guī)劃做了實(shí)證研究。

選取北京城市軌道交通樞紐西直門站單雙向客流條件下的步行通道進(jìn)行調(diào)研,采集乘客步行速度,統(tǒng)計(jì)得到85%行人步速分布區(qū)間。基于anylogic軟件構(gòu)建客流交通模型,利用調(diào)研數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真參數(shù)。在仿真過(guò)程中通過(guò)改變通道寬度及客流量,輸出通道內(nèi)的區(qū)域密度數(shù)據(jù),擬合寬度-密度函數(shù)曲線并建立函數(shù)模型。最終給出不同客流量條件下的通道寬度建議取值。

首先在5個(gè)仿真子系統(tǒng)的劃分基礎(chǔ)上,建立設(shè)施布局圖、設(shè)施數(shù)據(jù)設(shè)置、仿真數(shù)據(jù)設(shè)置、仿真過(guò)程演示、仿真結(jié)果分析5個(gè)功能模塊。其次提出了離散和連續(xù)仿真相結(jié)合、微觀和宏觀仿真相結(jié)合、基于啟發(fā)式算法的仿真優(yōu)化策略、虛擬環(huán)境動(dòng)畫(huà)演示和多線程控制策略等仿真實(shí)現(xiàn)方法。接著提出了基于uml的類模型、狀態(tài)模型、交互模型的面向?qū)ο蠼７椒?。然后從設(shè)施布局、設(shè)施規(guī)模、客流規(guī)模、進(jìn)出站列車四個(gè)角度分析了設(shè)施適應(yīng)性的對(duì)比評(píng)價(jià)研究策略。最后應(yīng)用提出的基于遺傳算法的仿真優(yōu)化策略,實(shí)現(xiàn)了售檢票區(qū)域子系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)出站閘機(jī)的仿真優(yōu)化配置算法的驗(yàn)證與分析,為仿真系統(tǒng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)奠定了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的實(shí)際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評(píng)價(jià)目標(biāo),構(gòu)建了基于動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。采用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,為樞紐評(píng)價(jià)提供全新的思路與手段,對(duì)既有評(píng)價(jià)體系的內(nèi)容與方法加以補(bǔ)充完善。通過(guò)實(shí)例分析,對(duì)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了實(shí)施驗(yàn)證。

分析城市軌道交通樞紐換乘銜接影響因素,構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出換乘樞紐銜接的評(píng)價(jià)方法。運(yùn)用仿真軟件建立模型,對(duì)樞紐內(nèi)換乘銜接情況進(jìn)行模擬,得到指標(biāo)計(jì)算參數(shù)值;通過(guò)體系內(nèi)各指標(biāo)的取值情況分析和評(píng)價(jià)樞紐換乘銜接效果。以北京地鐵海淀黃莊樞紐為實(shí)例,得出其整體上的換乘銜接較為順暢但換乘設(shè)施仍需改進(jìn)的評(píng)價(jià)結(jié)果。

通過(guò)分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.運(yùn)用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對(duì)相應(yīng)指標(biāo)確定混合權(quán)重,通過(guò)余弦決策法對(duì)城市軌道交通換乘做出綜合評(píng)價(jià).此模型兼顧主觀偏好和客觀實(shí)際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.

為構(gòu)建安全、高效、便捷的城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng),提升換乘效率與服務(wù)水平,以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo),深入分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素,構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù),標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù),建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),從量化角度評(píng)判換乘系統(tǒng)的優(yōu)劣,為城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供參考。以廣州城市軌道交通為例,論證該標(biāo)準(zhǔn)在換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)用中的可行性和有效性。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模日益不斷擴(kuò)大，交通矛盾逐漸突顯，給人們的出行以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重不利影響。城市軌道交通的建設(shè)，在一定程度上，緩解了城市交通壓力，為人們的出行提供了較大的便利條件。本文主要探討了城市軌道交通樞紐區(qū)域路網(wǎng)體系規(guī)劃，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作者提供借鑒。

針對(duì)軌道交通樞紐的綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃,做了簡(jiǎn)單的論述.首先,分析了綜合開(kāi)發(fā)的概念.其次,結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)軌道交通樞紐的綜合開(kāi)發(fā),進(jìn)行了論述分析.最后,總結(jié)了綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃的要點(diǎn).城市軌道交通樞紐起到著聯(lián)系交通路線的作用,因此做好綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃,有著必要性.

軌道交通是城市重要組成部分,其對(duì)人口密度、土地資源利用、公共交通系統(tǒng)的完善、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面均有重要的影響。出于發(fā)展智慧城市的考慮,將軌道交通與城市規(guī)劃緊密相連,促進(jìn)兩者一體化實(shí)施,綜合考慮各個(gè)方面的因素,提出可行性較高的城市規(guī)劃方案,勢(shì)必能夠使兩者為智慧城市建設(shè)作出貢獻(xiàn)?；诖?著重分析智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性,進(jìn)而探討智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化如何良好發(fā)展,并提出可行性意見(jiàn)。

隨著科技日新月異的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有的城市規(guī)劃已經(jīng)難以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需耍。文章著重分析了智能城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議，促進(jìn)城市進(jìn)一步的發(fā)展。

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析，闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵，包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與城市地下空間開(kāi)發(fā)的一體化等。

首先提出城市軌道交通一體化的內(nèi)涵,并且從換乘銜接和票務(wù)服務(wù)兩個(gè)方面來(lái)建設(shè)一體化客運(yùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展,縮短旅客出行時(shí)間,緩解城市交通壓力。

結(jié)合軌道交通樞紐的功能定位，研究樞紐影響范圍、城市更新目標(biāo)、更新方向及更新規(guī)模，并結(jié)合城市更新方案，對(duì)樞紐的出入口及通道進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出相應(yīng)的改善建議或城市更新優(yōu)化調(diào)整方案，建立軌道交通樞紐條件下城市更新體系，對(duì)指導(dǎo)軌道交通樞紐條件下的城市更新規(guī)劃具有重要指導(dǎo)意義。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點(diǎn)覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中對(duì)軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問(wèn)題尤其突出。通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問(wèn)題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計(jì),并針對(duì)其中的問(wèn)題提出建議。

伴隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市軌道交通呈現(xiàn)出全面優(yōu)化的趨勢(shì)，有效建構(gòu)完整性較好的交通一體化銜接規(guī)劃對(duì)于城市建設(shè)具有重要意義。本文對(duì)城市軌道交通銜接規(guī)劃的組成和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡釋了城市軌道交通一體化銜接設(shè)計(jì)流程，以供參考。

基于對(duì)城市軌道交通樞紐內(nèi)的人員疏散路徑網(wǎng)絡(luò)、疏散路徑分配模型以及疏散行人流動(dòng)態(tài)傳輸模型,實(shí)現(xiàn)城市軌道交通樞紐人員疏散仿真,并結(jié)合案例進(jìn)行軟件示范應(yīng)用,獲取不同分配方式下的疏散需求分布狀況、疏散行人流動(dòng)態(tài)傳輸過(guò)程及疏散時(shí)間,為制定疏散計(jì)劃、提高疏散效率提供支持,并對(duì)城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行反饋。

根據(jù)乘客在樞紐內(nèi)的主要活動(dòng),將樞紐設(shè)施分為出入口區(qū)域、售檢票區(qū)域、換乘區(qū)域、上下車站臺(tái)區(qū)域和輔助活動(dòng)區(qū)域等五種設(shè)施類型。在設(shè)施分類的基礎(chǔ)上,建立了樞紐設(shè)施布局適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,按照3條主線、3種客流、5個(gè)區(qū)域,將指標(biāo)劃分為樞紐集散性指標(biāo)、乘客個(gè)體性指標(biāo)、乘客群體性指標(biāo)、設(shè)施功能性指標(biāo)、設(shè)施應(yīng)用性指標(biāo)和設(shè)施可靠性指標(biāo)等6類指標(biāo)。按照3個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源、4類數(shù)據(jù)、5種關(guān)系的分類標(biāo)準(zhǔn)闡述了仿真系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)關(guān)系。提出了仿真系統(tǒng)的功能模塊和仿真控制策略,試為仿真系統(tǒng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)奠定理論和技術(shù)基礎(chǔ)。