應(yīng)用于汽車頭燈LED功率轉(zhuǎn)換器

led對于消費者而言并不陌生,已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車上,依照不同的效能需求選擇適當(dāng)?shù)膌ed產(chǎn)品,led相較于傳統(tǒng)光源除了外形不同外,效能輸出與光型輸出也大不相同,應(yīng)用于頭燈時將面臨光學(xué)設(shè)計與散熱設(shè)計等不同于傳統(tǒng)燈具之設(shè)計概念。然而也因其不同于傳統(tǒng)光源之特性,當(dāng)與車體成功整合克服技術(shù)難題后,將為車型開創(chuàng)嶄新的設(shè)計概念。

針對led汽車頭燈大功率工作要求,基于max16831芯片,通過搭建開關(guān)電源升壓電路,設(shè)計出一種大功率led恒流源驅(qū)動電路.電路具備將車載電源12v轉(zhuǎn)換至最高80v的升壓功能,可驅(qū)動多顆led,還能輸出700ma到1a的恒定電流.整個電路結(jié)構(gòu)簡單,僅需少量外部元器件,同時電路性能可靠,工作溫度為-40~+125℃,能夠適應(yīng)汽車惡劣工作環(huán)境,滿足了大功率led照明的電壓電流工作要求.

目前,把光能直接變?yōu)殡娔苤饕抢霉夥骷?。這種器件又有多種形式,其理論效率20%左右,而實際效率僅約10%。各種植物的綠葉或藻類細(xì)胞含有某種結(jié)構(gòu),能把光子能轉(zhuǎn)換為包含碳、氫、氧和少量其他元素(如鎂)的化學(xué)能。這種過程就是光合作用,這也是光化轉(zhuǎn)換的一種方式。其他一些利用光電化學(xué)能直接產(chǎn)生電能的方法,其效率為6%到7%,理論效率也只有20%。美國的alvinm.marks發(fā)明了一種和普通光電池根本不同的光電功率轉(zhuǎn)換器。它利用微型偶極天線陣和微型整流器,將光子能直接變?yōu)橹绷麟娔?可將轉(zhuǎn)換效率提高到75%。

LED汽車頭燈暗藏商機,散熱問題卻成技術(shù)瓶頸

介紹了一種用于汽車頭燈的新型熱啟動電路基本原理和設(shè)計方法。熱啟動電路由二級遞升電路組成,其中一個飽和電感用作開關(guān)。由于飽和電感的開關(guān)特性,產(chǎn)生了高壓脈沖。實驗結(jié)果論證了這種熱啟動電路的可行性。

荷蘭dsm工程塑料公司與汽車lightingandcocowerk公司緊密合作開發(fā)出hudi(奧迪)a3型轎車頭燈。audi車一般采用塑料頭燈,但部件必須達(dá)到a級表面質(zhì)量,且顏色要與其周圍的其他塑料部件匹配,其中audia3型車頭燈的顏色為金屬灰色。dsm公司推出頭燈框?qū)Ｓ镁蹖Ρ蕉姿岫《减?pbt)牌號arnitetv4220,可耐溫160℃(與頭燈最近距離處溫度),該牌號是10%玻璃纖維增強樹脂,并采用專門配方和配色,達(dá)到了該部件要求的綜合性能,包括高耐熱性、高強度、高剛性、尺寸穩(wěn)定性、抗蠕變性,并且耐高溫下其他塑料部件揮發(fā)的氣體。

大部分摩托車頭燈電源來自磁電機交流一側(cè),它的亮度隨著磁電機轉(zhuǎn)速而變化,有時會給夜間行駛帶來困難。經(jīng)過筆者對電路的改進,可以有效地解決這一問題。如圖2所示,將頭燈手柄開關(guān)的連線拆掉,在磁電機②與地間接入繼電器jrx-13f1/6v,在6v蓄電池正極串聯(lián)j1—1常開接點。當(dāng)摩托車發(fā)動時,繼電器線勖得電并吸合,j1—1接通,打開頭燈開關(guān),頭燈亮;當(dāng)摩托車熄火時,j失壓,j1-1斷開,頭燈熄滅。因此,只有在摩托車發(fā)動時頭燈才能工作,從而避免了不發(fā)動時誤開頭燈產(chǎn)生的蓄電池放電問

led照明的節(jié)能、耐久,以及具備的裝飾性,被汽車界視為未來主流現(xiàn)在大多數(shù)led被用于尾燈和方向燈,不過愈來愈多高級車已用led車頭燈對行車安全助益相當(dāng)大,飛利浦于2008年開發(fā)的led車頭燈,首先運用在audi的r8跑車,這種照明本周正式引進臺灣。led比起傳統(tǒng)燈泡的1,000

大部分摩托車頭燈電源來自磁電機交流側(cè),它的不利因素是頭燈亮度隨著磁電機運轉(zhuǎn)速度的高低而變化,給夜間駕車行駛帶來一定的困難。本文以大陽摩托車為例,將頭燈改為電瓶供電,有效的解決了這一問題。工作原理:如附圖所示。①為摩托車調(diào)壓整流電路。供電瓶充電,同時供喇叭、轉(zhuǎn)向、剎車、空檔指示。②為儀表、尾燈、原頭燈,③、④為電子點火裝置。先將頭燈手柄開關(guān)進線處拆掉,在自磁電機②端對地接入繼電器jrx

三菱電機研發(fā)11kW的SiC功率轉(zhuǎn)換器

在電源設(shè)計中,散熱限制、峰值功率持續(xù)時間、峰值功率占空比等性能指標(biāo)往往決定了ic產(chǎn)品是否被電源系統(tǒng)設(shè)計工程師所選用。powerintegrations(pi)產(chǎn)品行銷總監(jiān)nazzarenorossetti認(rèn)為,電源功率轉(zhuǎn)換器正面臨小尺寸和高效率趨勢下相互制約的挑戰(zhàn),如何更好地解決這一問題是所有電源技術(shù)供應(yīng)商面臨的課題。

杭州士蘭微電子新推出應(yīng)用于led日光燈的高功率因數(shù)反激式pwm控制器——sd7529。芯片具有高效率(高于86%)、高功率因數(shù)(大于0.98)等特點,可廣泛應(yīng)用于led日光燈等led照明產(chǎn)品中。sd7529芯片基于士蘭微電子自主研發(fā)的bcd工藝制造,采用了sop-8的封裝形式,產(chǎn)品具有集成度高、

網(wǎng)關(guān)(gateway)又稱網(wǎng)間連接器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器。網(wǎng)關(guān)在傳輸層上以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互連，是最復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備， 僅用于兩個高層協(xié)議不同的網(wǎng)絡(luò)互連。網(wǎng)關(guān)的結(jié)構(gòu)也和路由器類似，不同的是互連層。網(wǎng)關(guān)既可以用于廣 域網(wǎng)互連，也可以用于局域網(wǎng)互連。網(wǎng)關(guān)是一種充當(dāng)轉(zhuǎn)換重任的計算機系統(tǒng)或設(shè)備。在使用不同的通信協(xié) 議、數(shù)據(jù)格式或語言,甚至體系結(jié)構(gòu)完全不同的兩種系統(tǒng)之間，網(wǎng)關(guān)是一個翻譯器。與網(wǎng)橋只是簡單地傳達(dá) 信息不同，網(wǎng)關(guān)對收到的信息要重新打包，以適應(yīng)目的系統(tǒng)的需求。同時，網(wǎng)關(guān)也可以提供過濾和安全功 能。大多數(shù)網(wǎng)關(guān)運行在osi7層協(xié)議的頂層--應(yīng)用層。 大家都知道，從一個房間走到另一個房間，必然要經(jīng)過一扇門。同樣，從一個網(wǎng)絡(luò)向另一個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息， 也必須經(jīng)過一道“關(guān)口”，這道關(guān)口就是網(wǎng)關(guān)。顧名思義，網(wǎng)關(guān)(gateway)就是一個網(wǎng)絡(luò)連接到另一個網(wǎng)絡(luò)的 “關(guān)口”。 按照不同的分類標(biāo)

針對牽引車、掛車因電氣系統(tǒng)輸出、輸入電壓的不同,導(dǎo)致掛車不便正常適配牽引車的問題,詳細(xì)介紹了新研制的電源轉(zhuǎn)換器的性能原理,并提供了主掛車電氣系統(tǒng)適配的解決方案。

為了滿足鐵路信號燈系統(tǒng)要求發(fā)光二極管(led)照明電源在惡劣環(huán)境下具有轉(zhuǎn)換效率高,使用壽命長,穩(wěn)定性好等特殊性能,對大功率led在鐵路信號燈應(yīng)用中的部分特殊性進行了分析;設(shè)計了一種可與原有鐵路變換器兼容的高效功率鐵路led信號燈恒壓buck轉(zhuǎn)換器及恒流驅(qū)動電路。實驗結(jié)果表明,電路可以達(dá)到預(yù)定的設(shè)計指標(biāo)。

本文著重介紹了應(yīng)用于工業(yè)實時數(shù)據(jù)采集現(xiàn)場的led屏存在的問題,并設(shè)計了一種解決這一問題的單片機系統(tǒng)。它可以對變送器和led屏控制器之間的協(xié)議進行轉(zhuǎn)換。整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,應(yīng)用范圍比較廣泛。

ltc3524在2.5～6v的輸入電壓范圍內(nèi)工作,適合多節(jié)堿性/鎳氫金屬電池以及單節(jié)鋰離子電池應(yīng)用。tft轉(zhuǎn)換器的每個低噪聲輸出都完全可調(diào),從而能夠為多種lcd顯示屏供電。ltc3524能夠為avdd通道產(chǎn)生高達(dá)25ma/6v

通過與非我像光學(xué)系統(tǒng)元件的頂級開發(fā)商。制造商及授權(quán)商lpi公司合作，拜耳材料科技采用?？寺【厶妓狨ブ瞥闪薼ed準(zhǔn)直鏡。此類透鏡在led汽車頭燈的設(shè)計開發(fā)中發(fā)揮了重要作用：它能夠聚集led光線，使光損失最小化，并可按安全和照明要求確保光直接投射到路面上。

歐司朗向智能車燈技術(shù)又邁進了一大步。該公司研發(fā)了一款混合式發(fā)光二極管，分辨率可達(dá)1024像素，且能進行單獨操控。未來或?qū)⒛懿捎脛討B(tài)方式對光錐實現(xiàn)塑形，使駕駛員能始終擁有最優(yōu)的車燈照明條件，不會因前方駛來車輛的車燈而導(dǎo)致駕駛員目眩。

歐司朗向智能車燈技術(shù)又邁進了一大步。該公司研發(fā)了一款混合式發(fā)光二極管，分辨率可達(dá)1024像素，且能進行單獨操控。未來或?qū)⒛懿捎脛討B(tài)方式對光錐實現(xiàn)塑形，使駕駛員能始終擁有最優(yōu)的車燈照明條件，不會因前方駛來車輛的車燈而導(dǎo)致駕駛員目眩。

用于分布式電源的轉(zhuǎn)換器

ltc3524在2.5～6v的輸入電壓范圍內(nèi)工作，適合多節(jié)堿性/鎳氫金屬電池以及單節(jié)鋰離子電池應(yīng)用。tft轉(zhuǎn)換器的每個低噪聲輸出都完全可調(diào)，從而能夠為多種lcd顯示屏供電。ltc3524能夠為avdd通道產(chǎn)生高達(dá)25ma/6v的輸出，以及高達(dá)2ma／20v和2ma／-20v以分別用來滿足具有受控加電／斷電排序的vgh和vgl偏置需求。