中硅鉬耐熱鑄態(tài)球鐵發(fā)動機排氣管鑄造生產(chǎn)工藝
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4.4
隨著汽車發(fā)動機技術的不斷進步,發(fā)動機的升功率、壓縮比也越來越大,排氣管作為發(fā)動機上的重要零件,工況也越來越復雜,對排氣管的材料要求不斷提高,特別是
熱粘性對發(fā)動機排氣管道中噪聲傳播的影響 熱粘性對發(fā)動機排氣管道中噪聲傳播的影響
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聲波在氣體中傳播時,氣體的熱粘性效應會使聲波產(chǎn)生一定程度的衰減,且氣體的聲吸收系數(shù)隨溫度的升高而增大。由于發(fā)動機的排氣溫度較高,熱粘性效應引起的排氣管道中的噪聲衰減應加以考慮。基于準平面波理論,首次計算了考慮熱粘性效應時不同溫度、流速和管道尺寸下排氣管道中的傳遞損失,分析了各參數(shù)對管道中噪聲衰減的影響。結(jié)果表明,隨著溫度和頻率的升高熱粘性聲衰減增強,而氣流流速和管道直徑的增加會降低直管中的熱粘性聲衰減。對于簡單膨脹腔,傳遞損失的預測結(jié)果表明,熱粘性效應使通過頻率處的聲衰減有所改善。
中硅耐熱球鐵梅花孔爐箅子的鑄造工藝 中硅耐熱球鐵梅花孔爐箅子的鑄造工藝
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針對爐箅子的結(jié)構(gòu)特點和技術要求,采用底注反雨淋澆注系統(tǒng),有機酯水玻璃自硬砂組芯選型,嚴格控制熔化、球化孕育處理工藝,設計合理的工裝,生產(chǎn)出表面品質(zhì)、尺寸公差、力學性能均符合要求的大型中硅耐熱球墨鑄鐵爐箅子
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鑄態(tài)耐熱球墨鑄鐵排氣歧管的研發(fā) 鑄態(tài)耐熱球墨鑄鐵排氣歧管的研發(fā)
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本文根據(jù)柴油發(fā)動機排氣歧管工作溫度提高到600～750℃的工作條件,論述了影響排氣歧管耐熱性、抗裂性的主要因素,在殼型背丸鑄造工藝生產(chǎn)條件下,研究開發(fā)出鑄態(tài)耐熱鐵素體基體球墨鑄鐵排氣歧管。生產(chǎn)試驗表明:排氣歧管鑄件采用wsi=3.8%～4.2%、wmo=0.6%～0.8%的化學成分,生產(chǎn)出鑄態(tài)鐵素體≥90%的排氣管鑄件,能夠滿足600～750℃、1000h耐久試驗工作條件。
中硅鉻鉬合金耐熱球鐵及在玻璃透鏡模具上的應用 中硅鉻鉬合金耐熱球鐵及在玻璃透鏡模具上的應用
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中硅鉻鉬合金耐熱球鐵及在玻璃透鏡模具上的應用
中硅鉬耐熱鑄態(tài)球鐵發(fā)動機排氣管鑄造生產(chǎn)工藝熱門文檔
中硅鉻鉬合金耐熱球鐵及在玻璃透鏡模具上的應用 中硅鉻鉬合金耐熱球鐵及在玻璃透鏡模具上的應用
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中硅鉻鉬合金耐熱球鐵及在玻璃透鏡模具上的應用
醇類燃料發(fā)動機排氣管保溫降低醇醛排放研究 醇類燃料發(fā)動機排氣管保溫降低醇醛排放研究
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通過對發(fā)動機排氣管隔熱保溫,在jl368q3型電噴汽油機上開展了醇類燃料發(fā)動機排氣管保溫降低醇醛排放的研究,采用氣相色譜-氦離子化檢測器(pdhid)快速檢測方法檢測發(fā)動機的醇醛排放。結(jié)果表明:與排氣管保溫前相比,排氣管保溫后醇排放降低,低負荷工況下(tc<850k)醛排放變化不大,中高負荷工況下(tc≥850k)醛排放降低,醇醛排放降幅隨排氣溫度升高而變大。排氣管保溫延長了排氣在高溫下的反應時間,有利于未燃醇、醛的快速氧化,轉(zhuǎn)速為4000r/min、負荷高于21n·m時(tc≥900k),排氣管保溫后未燃醇、醛排放降低70%以上。排氣溫度和高溫下的氧化反應時間對醇醛的氧化影響較大。
發(fā)動機氣門座用鑄鐵的生產(chǎn)工藝 發(fā)動機氣門座用鑄鐵的生產(chǎn)工藝
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發(fā)動機氣門座用鑄鐵的生產(chǎn)工藝
東風神河自卸車發(fā)動機排氣管冒黑煙析因 東風神河自卸車發(fā)動機排氣管冒黑煙析因
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4.6
故障現(xiàn)象:一輛東風神河自卸車,出現(xiàn)發(fā)動機排氣管排黑煙、動力不足現(xiàn)象。故障檢查:首先檢查空氣濾清器及進、排氣管道,結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問
排氣管長短對發(fā)動機性能有何影響
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排氣管長短對發(fā)動機性能有何影響？ 【銃蒙的回答(23票)】: 我們一般將排氣管分為冷端和熱端。 熱端即催化器管，里面放著載體，將發(fā)動機做工后的廢氣中 的hc，nox，co等成分催化轉(zhuǎn)化成h2o和co2，避免 排放超標。 一定情況下，出于布置或者排放控制原因，排氣管也會有兩 個催化器包，作用差不多。 冷端即廣義上的排氣管，入口在發(fā)動機艙連接熱端，出口在 車輛尾部。 排氣管冷端的作用就是消音減震，通過消音器包的體積， 消音器內(nèi)部的高頻管，隔板，玻纖，還有排氣管吊耳等構(gòu)造 來降噪減震，避免發(fā)動機的排氣噪聲，輻射噪聲響到駕駛?cè)?員，或者給買不到超跑的改車黨一個吵死街坊的機會，讓他 們切了消音器，讓排氣管噪起來。 排氣管的長度這個因素在整個排氣系統(tǒng)噪聲，功能的作用有 一定影響，但影響可能沒有消音器大。 首先是排氣背壓的影響，排氣管的長度越長，排氣隨管路的 填充量越多，管路流動
中硅鉬耐熱鑄態(tài)球鐵發(fā)動機排氣管鑄造生產(chǎn)工藝精華文檔
高鋁耐熱球鐵護板的鑄造工藝實踐 高鋁耐熱球鐵護板的鑄造工藝實踐
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結(jié)合高鋁耐熱球鐵材質(zhì)的合金特性及其鑄造工藝特點,通過在生產(chǎn)過程中對制造工藝的不斷探索研究,總結(jié)出一套生產(chǎn)高鋁耐熱球鐵鑄件的工藝方案,從而為集團公司新煉鋼項目成功制造出一批高鋁耐熱球鐵護板。
高鋁耐熱球鐵護板的鑄造工藝實踐 高鋁耐熱球鐵護板的鑄造工藝實踐
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結(jié)合高鋁耐熱球鐵材質(zhì)的合金特性及其鑄造工藝特點，通過在生產(chǎn)過程中對制造工藝的不斷探索研究，總結(jié)出一套生產(chǎn)高鋁耐熱球鐵鑄件的工藝方案，從而為集團公司新煉鋼項目成功制造出一批高鋁耐熱球鐵護板。
鋁硅耐熱球鐵RQTAl5SI5的生產(chǎn) 鋁硅耐熱球鐵RQTAl5SI5的生產(chǎn)
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對rqtal5si5的耐熱鑄鐵進行實驗,我們掌握了其生產(chǎn)工藝的關鍵技術,即在保證一定化學成分不變的條件下,通過嚴格的溫度控制,改變孕育方式及孕育時間,向靜置的鋁液均勻快速地沖入已球化的鐵液,再進行最后的孕育能獲得良好性能的鑄件。
](https://files.zjtcn.com/group1/M00/A3/52/CgoBZ2BdD4aAW1WfAABKv4j7Kxc448.jpg)
汽車發(fā)動機排氣岐管的優(yōu)良材質(zhì)_高硅鉬球墨鑄鐵[1](精)
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汽車發(fā)動機排氣岐管的優(yōu)良材質(zhì)_高硅鉬球墨鑄鐵[1](精)
發(fā)動機隔熱用排氣道鋼殼的CAD/CAM 發(fā)動機隔熱用排氣道鋼殼的CAD/CAM
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為了降低發(fā)動機氣缸蓋的熱負荷，在氣缸蓋排氣道內(nèi)鑄入外壁噴涂陶瓷的鋼殼。鋼殼的形狀尺寸及厚度均勻性要求嚴格。應用計算機建立精確的三維數(shù)學模型，并用高精度數(shù)控銑床加工出鑄造用模具。最后，用精密熔模鑄造法加工出符合要求的不銹鋼鋼殼。
中硅鉬耐熱鑄態(tài)球鐵發(fā)動機排氣管鑄造生產(chǎn)工藝最新文檔
鋁合金發(fā)動機水冷雙層排氣管消失模鑄造成形技術應用 鋁合金發(fā)動機水冷雙層排氣管消失模鑄造成形技術應用
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針對某鋁合金高速發(fā)動機水冷雙層排氣管結(jié)構(gòu)特點,以及消失模鑄造成形過程中的關鍵核心技術、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題及解決措施進行了簡要介紹。
鋁合金發(fā)動機水冷雙層排氣管消失模鑄造成型技術的應用 鋁合金發(fā)動機水冷雙層排氣管消失模鑄造成型技術的應用
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分析了某鋁合金高速發(fā)動機水冷雙層排氣管結(jié)構(gòu)特點。介紹了消失模鑄造成型過程中的關鍵核心技術、消失模鑄造過程中的質(zhì)量問題及其解決措施。
基于熱固耦合的發(fā)動機排氣歧管熱負荷分析 基于熱固耦合的發(fā)動機排氣歧管熱負荷分析
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4.6
本文首先通過cfd軟件fire計算排氣歧管的內(nèi)、外流場，得到歧管內(nèi)外壁面的溫度以及換熱系數(shù)分布。并將結(jié)果映射到fem的網(wǎng)格上。最后通過abaqus對歧管總成進行熱負荷分析。以期消除裂紋以及斷裂等潛在問題。
沖天爐生產(chǎn)鑄態(tài)球鐵爐篦子 沖天爐生產(chǎn)鑄態(tài)球鐵爐篦子
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沖天爐生產(chǎn)鑄態(tài)球鐵爐篦子
發(fā)動機排氣余熱換熱器傳熱窄點研究 發(fā)動機排氣余熱換熱器傳熱窄點研究
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4.7
本文以發(fā)動機排氣余熱回收有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)排氣換熱器窄點為研究對象,針對亞臨界有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)中排氣換熱器窄點位置確定方法的不足之處,提出了一種簡單快捷的確定窄點位置的新方法-平衡點法。選取r123為工質(zhì),對不同窄點溫差下的各循環(huán)參數(shù)進行計算,得到了各參數(shù)值。結(jié)果表明:隨著窄點溫差取值的增大,換熱面積與換熱量等循環(huán)參數(shù)都呈減小趨勢,并且在較小窄點溫差值變動時對上述參數(shù)影響更加顯著。傳熱窄點溫差的取值要綜合考慮傳熱效果、系統(tǒng)性能與經(jīng)濟性因素。
鑄態(tài)鐵素體基硅鉬球墨鑄鐵的研制 鑄態(tài)鐵素體基硅鉬球墨鑄鐵的研制
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針對鑄態(tài)鐵素體基硅鉬球鐵的特殊要求,通過設計適宜的化學成分,采用合理的球化孕育工藝及冷卻速度等措施進行試驗,穩(wěn)定地獲得了珠光體含量≤5%、碳化物≤1%及伸長率≥15%的硅鉬球鐵,并進行了生產(chǎn)性試驗驗證。
鑄態(tài)球鐵機油泵齒輪的研制 鑄態(tài)球鐵機油泵齒輪的研制
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4.5
為使球鐵機油泵齒輪的鑄態(tài)性能達到qt600-10要求，采用如下技術措施：①通過選用合理的化學成分，采用沖天爐與電爐雙聯(lián)熔煉工藝，進行兩次脫硫獲得高溫低硫原鐵液；②采用加蓋法球化處理工藝，來提高鎂的吸收率；③選用低稀土球化劑，降低球化劑加入量，從而降低生產(chǎn)成本；④采用含ba、sb的孕育劑，來得到合適的鐵索體和珠光體比例。
雙聯(lián)熔煉生產(chǎn)鑄態(tài)高韌性球鐵管件 雙聯(lián)熔煉生產(chǎn)鑄態(tài)高韌性球鐵管件
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4.4
雙聯(lián)熔煉生產(chǎn)鑄態(tài)高韌性球鐵管件
渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)紅外特征 渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)紅外特征
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采用反向蒙特卡羅法(reversemonte-carlo,簡稱rmc)結(jié)合窄帶模型計算了模型渦扇發(fā)動機(不帶加力)排氣系統(tǒng)的紅外輻射強度。考慮了金屬壁面的發(fā)射和反射以及燃氣中co2,co和h2o等組分的吸收、發(fā)射和透射,組分的吸收系數(shù)由nasasp3080數(shù)據(jù)庫獲得,并對判斷射線歸宿的過程進行了改進,開發(fā)了計算程序。實驗測量了模型渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)的中波紅外光譜輻射強度及其空間輻射強度分布。結(jié)果表明:計算得到的3～5μm波段內(nèi)的光譜輻射強度以及空間輻射強度分布與實驗值吻合較好,最大誤差為10%左右,本文的計算方法能比較準確地反映渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)在非加力狀態(tài)下的中波紅外輻射特征。
鑄態(tài)鐵素體球鐵汽車制動盤支座的生產(chǎn) 鑄態(tài)鐵素體球鐵汽車制動盤支座的生產(chǎn)
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4.3
我廠生產(chǎn)的汽車分動箱的制動盛支座系鐵素體球墨鑄鐵,牌號為qt42—10。開始采用熱處理來滿足要求,一般需10余小時,如滲碳體超過含量時,則處理時間要長達14～15小時,不僅生產(chǎn)周期長,工作量大,而且能源消耗也大。故改用鑄態(tài)鐵素體球鐵進行生產(chǎn)。一、爐料選用1.生鐵應選用q10、q13、z14(最好是本溪生鐵)或其它低硫磷生鐵(1級、1類、1組),其含si最為1～1.5%,含mn<0.5%。2.廢鋼應選用普通鋼,如廢型鋼、鋼板、管子等。注意不得混有合金鋼、軸承鋼、刀具等廢
中硅鉬耐熱鑄態(tài)球鐵發(fā)動機排氣管鑄造生產(chǎn)工藝相關
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職位：項目管理一級建造師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
