中龍飛機拆解項目1號飛機拆解機庫電纜敷設

介紹了該機庫通風及空調系統的設計方案、氣流組織、vav的控制,總結了該工程設計的幾點體會。

黑龍江省建筑安裝集團有限公司 1 飛機拆解項目、2號飛機零部件庫房 鋼結構施工組織設計 編制： 審核： 審批： 黑龍江省建筑安裝集團有限公司 飛機拆解項目、2號飛機零部件庫房項目部 2016/10/7 黑龍江省建筑安裝集團有限公司 2 目錄 飛機拆解項目、2號飛機零部件庫房........................................................................1 鋼結構施工組織設計...................................................................................................1 編制：...........................................................

半軟電纜—飛機微波設備用線

04CJ02飛機庫大門

飛機庫大門的使用安全守則 飛機庫大門采用下稱中，上導向的結構，大門開啟后多扇重疊在門洞兩側。 主要適用于飛機機庫及大型車間。不同于普通工業(yè)門的大型項目，通常飛機庫大 門的尺寸很大，這就代表著飛機庫大門的使用具有一定的危險性，所以飛機庫大 門的使用必須嚴格按照規(guī)定要求上來： 1、操作人員必須是經過專項安全技術培訓的工作人員。 2、操作前應先檢查機庫大門和運行軌道上沒有障礙物并確認紅線區(qū)內沒有 人、車、物等滯留物。 3、操作大門時應有三人配合，一人負責操作，兩人負責進行瞭望指揮。在 夜間開關機庫門或開關全部大門時，須擺放帶警示燈的錐筒。 4、拖行飛機進出機庫過程中，禁止操作機庫大門。 5、飛機進入機庫，在確認飛機停穩(wěn)并擋好輪擋以后才能關閉機庫大門。 6、大門運行時嚴禁人員、車輛通行。 7、由開門轉換到關門或由關門轉換到開門時，必須按停止按鈕，嚴禁直接 按壓方向運動按鈕。 8、大門運行過程

04CJ02 飛機庫大門

飛機重量估算研究 【摘要】在飛機概念設計階段，因許多設計細節(jié)未確定，飛機分類重量采 用理論分析與統計方法相結合的方法進行估算。本文參考《飛機設計手冊》等飛 機設計資料，結合渦扇類飛機概念設計重量估算方法進行了分析與研究。 【關鍵詞】飛機；重量；結構 0前言 在飛機概念設計階段，估算飛機的重量分為第一次近似計算和第二次近似計 算。一般在第一次近似計算中采用重量系數法估算飛機起飛重量，結合所設計飛 機的用途和種類進行合理取值，得到飛機各組成部分重量和飛機起飛重量；在第 二次近似計算中采用公式法（即計算法），即把第一次近似計算求出的飛機起飛 重量作為初值，利用已有的統計公式預估飛機各組成部分重量。 本文結合b737-200飛機對渦扇類飛機重量估算方法進行了介紹，給出了估 算誤差及初步適用分析。 1飛機重量估算 1.1飛機重量第一次近似計算 飛機起飛重量=結構重量+動力

航空與航天space&aeronautics 47軍民兩用技術與產品2016·3（下） 1自動化電纜測試系統在總裝系統試驗中的作用 自動化電纜測試系統的主要功能是實現試驗任務的自動化、標 準化和可追溯，提供一個頂層的管理平臺實現對整個試驗過程的流 程控制和結果追蹤。自動化電纜測試系統通過轉接電纜、短接端子 和lru型測試單元等多種轉接形式，實現與機載電纜網絡的對接， 通過對記載電纜網絡連接關系的梳理和分析，生成測試程序文件和 故障排查文件，在圖形化的測試界面下運行相應的測試文件，即可 實現對全機電纜的自動測試。自動化電纜測試系統則作為地面電氣 系統試驗的重要工具，主要提供以下功能： 其一是能夠實現總裝階段整機電纜的自動化測試，實現測試流 程的自動化，標準化，過程可重復，結果可復現。 其二是能夠實現對整機電纜測試的自定義規(guī)劃，用戶能夠根據

山東太古飛機工程維修基地（ii）機庫大廳網架地震響應分析——針對山東太古飛機工程維修基地（ii）機庫大廳屋蓋網架這一大跨空間結構，通過振型分解反應譜法、時程分析法以及多維多點輸入隨機分析方法，分析研究了它的地震響應情況，詳細分析了它在水平及豎向地...

羽田機場飛機庫6000噸大型屋蓋的頂升施工

羽田機場飛機庫6000噸大型屋蓋的頂升施工

射頻同軸電纜是民用飛機通信系統重要組成部分之一,射頻同軸電纜的型號影響到通信系統中甚高頻(vhf)系統、高頻(hf)系統、衛(wèi)星通信(satcom)系統、自動固定式應急定位發(fā)射系統的作用距離。從射頻同軸電纜的主要技術指標入手,對民用飛機通信系統射頻同軸電纜選型進行探討。

廈門太古飛機維修中心機庫大廳大型軌道安裝施工總結

廈門太古飛機維修中心機庫大廳大型軌道安裝施工總結

風險評價是風險管理中最核心的環(huán)節(jié)。評價結果的準確性直接影響了風險管理的方向和效果。本文嘗試結合具體的飛機維修風險評價計算實例，探討飛機維修中如何應用定量的風險評價方法。

【標準號】gb/t15162-1994 【中文名稱】飛機播種造林技術規(guī)程 【英文名稱】technicalguidelinesforafforestationbyaerialseeding 【發(fā)布日期】1994年08月12日 【實施日期】1995年03月01日 【正文】 1主題內容與適用范圍 本標準規(guī)定了飛機播種（簡稱飛播）造林（種草）的規(guī)劃設計、飛播作業(yè)和播后經 營管護工作的內容和要求。 本標準適用于具有樹（草）種飛籽成林、成草的立地條件并便于飛行作業(yè)的宜林（草） 地區(qū)。 2引用標準 gb7908林木種子 gb8822.1～8822.13中國林木種子區(qū) 3術語 3.1播區(qū) 連成一個整體、單獨進行設計并進行飛機播種作業(yè)的區(qū)域單位。 3.2小播區(qū)群 若干個不相連接，但又相對集中，總面積一般不小于一個飛行架次的地塊群。 3.3宜播面積

飛機標準施工鋼索

通過對適航規(guī)章的分析,提出了民用飛機ewis部件,尤其是電線電纜的隔離原則,制定了隔離方案并介紹了常用的隔離保護物,以達到保護ewis部件,使其穩(wěn)定長期地工作,從而保證飛行安全的目的。

近日，英國電視四臺播出了一段實驗記錄片。在片中科學家利用一架波音727飛機載著人體模型模擬了最常見的航空事故——緊急迫降。該實驗旨在研究飛機墜落對飛機結構、機艙以及乘客所造成的影響，目的是為了在空難發(fā)生時讓乘客的安全得到保障。通過該實驗科學家發(fā)現，相對于坐頭等艙或商務艙的乘客而言，坐在飛機后排的乘客生還的概率更大。

采用機械操縱系統的飛機相對電傳控制飛機不具備飛行包線保護功能,駕駛員可能在誤操作情況下使飛機進入失速狀態(tài),特別是新機研制試飛和失速飛行試驗。失速自動改出裝置通過控制反驅作動器帶動操縱系統,抑制駕駛員將飛機操作進入失速,并在飛機進入失速后幫助駕駛員改出失速。模糊控制理論具備常規(guī)控制理論所不具備的很多優(yōu)勢,可以使控制律更簡單、直觀和有效,用于失速改出控制將使系統更加簡單易行。

一個創(chuàng)造奇跡的飛機維修企業(yè)──記廈門太古飛機工程有限公司

警告信號系統用于對危及飛行安全的故障提供視覺和聽覺報警,使空勤人員及時采取必要的糾正措施。本文對飛機警告信號系統進行了簡述,并著重對警告信號系統的組成、分類和各警告信號間的邏輯關系進行了分析。