準(zhǔn)神鐵路石砭煤礦采空區(qū)路基注漿加固治理技術(shù)

京福高速公路徐州東繞城段地處煤礦采空區(qū),地質(zhì)情況復(fù)雜.結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,進(jìn)行了采空區(qū)路基鉆孔注漿試驗(yàn).在先導(dǎo)試驗(yàn)段對(duì)設(shè)計(jì)治理方案中的參數(shù)作了優(yōu)化和完善,為進(jìn)行大面積施工提供了可靠的依據(jù).

磁東鐵路大協(xié)站采空區(qū)路基下沉治理技術(shù)——根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，以及對(duì)采空區(qū)的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，采用注漿技術(shù)對(duì)既有鐵路路基采空區(qū)進(jìn)行了治理加固。施工中對(duì)注漿順序、止?jié){工藝等關(guān)鍵技術(shù)采取針對(duì)性措施，有效充填了采空區(qū)空洞及基巖裂隙，使路基下沉病害得...

煤炭資源分布范圍廣、儲(chǔ)量豐富、開采規(guī)模大,煤炭的大量開采,尤其是粗狂式的開采,使礦區(qū)形成大片的采空區(qū),為解決煤炭運(yùn)輸問(wèn)題,高效利用鐵路的運(yùn)能,常將運(yùn)煤鐵路修建在礦區(qū),鐵路建設(shè)過(guò)程中常會(huì)遇到線路穿越采空區(qū)的問(wèn)題.詳細(xì)介紹采用綜合勘察手段探明采空區(qū)指導(dǎo)鐵路選線的典型工程案例,現(xiàn)已初步通車,效果良好.

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本文通過(guò)介紹撫八線k102＋720～k102＋929段穿越煤礦采空區(qū)的工程實(shí)例，闡述了煤礦采空區(qū)對(duì)公路路基的影響，應(yīng)用綜合物探技術(shù)探測(cè)采空區(qū)的物理特征，提出了計(jì)算了空洞頂面安全厚度的簡(jiǎn)易方法，并對(duì)煤礦采空區(qū)采取了相應(yīng)的處理方法，可為其他類似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

1 技術(shù)交底書 zt15cx15-編號(hào)：注漿加固 工程名稱 石長(zhǎng)鐵路增建第二線站前2 路基注漿加固 交底人 主送單位簽收人 交底內(nèi)容： 一、適用范圍 石長(zhǎng)鐵路增建第二線站前2標(biāo)路基工程 二、施工采用規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 客貨共線鐵路路基施工技術(shù)指南（tz202-2008） 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb-10414-2003） 施工圖：路基工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖（圖號(hào)：石長(zhǎng)二線施圖（路）-105） 路基工程設(shè)計(jì)詳圖集 三、交底內(nèi)容 一.注漿加固區(qū)段里程 該段掏金洞分布廣泛，路基需注漿加固處理，主要加固范圍如下表： 序號(hào)里程分段掏金洞空洞率 1k136+095～+1953% 2k136+390～+430、+555～+80512% 3k136+850～+8755% 4k137+010～+095、+260～+46513.6

本文主要概述了國(guó)內(nèi)外的鐵路煤礦采空區(qū)物探技術(shù),并以實(shí)際工程為例,對(duì)鐵路煤礦采空區(qū)綜合物探技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討.

精選 -可編輯修改- 高速公路煤礦采空區(qū)治理注漿效果檢測(cè) 一、概述 擬檢測(cè)采空區(qū)治理施工自2005年2月16日開始，至2005年9月26 日結(jié)束，處置范圍陽(yáng)侯高速公路k65+800~k66+700段，完成工作量為鉆 孔198個(gè)，注漿14.5萬(wàn)m3。根據(jù)采空區(qū)設(shè)計(jì)要求，煤礦采空區(qū)處治工程 應(yīng)在注漿結(jié)束6個(gè)月后，對(duì)注漿效果進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)方法為 二、設(shè)計(jì)要求 1、鉆探： a.鉆孔：用φ130mm鉆頭開孔，用φ91mm鉆頭鉆進(jìn)，鉆至煤層底板 下0.5m處終孔。施鉆中要記錄循環(huán)水漏失情況和卡鉆、掉鉆等異常現(xiàn)象。 b.取芯：巖芯采取率大于80%。做好巖芯編錄和巖芯及結(jié)石體拍照， 鉆孔編號(hào)、孔深標(biāo)記、排列順序均應(yīng)與每孔柱狀圖的描述相對(duì)應(yīng)。 c.芯樣測(cè)試：施鉆完后，對(duì)采空區(qū)的漿液結(jié)石體進(jìn)行取樣測(cè)試，取樣 每孔每層一組計(jì)6塊（自檢6塊）。結(jié)石體無(wú)

公路巖溶路基注漿加固工法研究

巖溶路基注漿加固工藝試驗(yàn)總結(jié)——武廣客運(yùn)專線部分巖溶路基地基加固采用巖溶注漿設(shè)計(jì)，部分灰?guī)r地區(qū)巖溶裂隙發(fā)育，地下水對(duì)路基潛蝕危害較大，因此做好巖溶地區(qū)路基地基注漿加固工藝、質(zhì)量控制、注漿效果是保證巖溶路基穩(wěn)定的關(guān)鍵。武漢工程試驗(yàn)段開工伊始就在...

以玉鐵鐵路a路段為例,對(duì)路基注漿加固技術(shù)的技術(shù)工藝進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。重點(diǎn)討論了在路基注漿加固技術(shù)中的質(zhì)量控制流程與檢驗(yàn)要求。旨在提升路基注漿加固技術(shù)施工能力,保證鐵路整體施工水平。

京福高速公路復(fù)雜煤礦采空區(qū)治理技術(shù)試驗(yàn) 摘要：通過(guò)分析京福高速公路徐州繞城西段采空區(qū)的工程地質(zhì)特征及開采特征，針對(duì)采空區(qū) 在各路段的不同影響，分別進(jìn)行不同治理方案的工程試驗(yàn)研究，以期為今后類似工程提供經(jīng) 濟(jì)上合理、技術(shù)可行的治理技術(shù)。 關(guān)鍵詞：高速公路；復(fù)雜煤礦采空區(qū)；治理技術(shù)試驗(yàn) 京福高速公路徐州繞城西段起點(diǎn)位于徐州東北的京福國(guó)道主干線徐州繞城公路東段王可樂(lè) 附近，經(jīng)徐州西北梁莊、拾屯，終止于徐州西南連霍線上的羅崗收費(fèi)站。全長(zhǎng)51.087km。 線路區(qū)是徐州礦務(wù)局、江蘇天能集團(tuán)公司的主采區(qū)，大煤礦多，采空面積大，既有老采區(qū)， 也有新采區(qū)，且大多系多層重復(fù)采動(dòng)，加上幾十年采煤中大量排水，在采空區(qū)地表已形成了 大面積塌陷區(qū)并在部分地段形成積水。由于采空區(qū)覆巖厚度大，塌陷后碎脹的巖石壓實(shí)需要 一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，加上新采區(qū)的繼續(xù)采動(dòng)（包括一些小煤礦開采大礦剩余的煤柱），使采空

在鐵路工程的施工中,路基注漿加固技術(shù)已經(jīng)得到應(yīng)用,并且取得了很好的施工效果,密封性也特別好。此外,路基注漿加固技術(shù)還具有操作簡(jiǎn)單、施工快捷,適用于一些受到限制而不能進(jìn)行簡(jiǎn)單施工的鐵路。分析了路基注漿加固技術(shù)的特點(diǎn),并且探討了路基注漿加固技術(shù)在鐵路工程施工中的有效應(yīng)用,使得路基注漿加固技術(shù)得到很好的推廣,促進(jìn)鐵路行業(yè)的快速發(fā)展。

為了解決同煤集團(tuán)燕子山礦東盤區(qū)風(fēng)井場(chǎng)地中進(jìn)、回風(fēng)井在掘進(jìn)過(guò)程中揭露了采空區(qū)、影響施工的進(jìn)度及安全生產(chǎn)的問(wèn)題,提出了采用采空區(qū)注漿加固治理技術(shù),通過(guò)采用預(yù)注漿加固、注漿充填密閉和加固及地面建筑物的防沉注漿加固技術(shù),以提高井筒圍巖的穩(wěn)定性、減小變形移動(dòng)和防止漏風(fēng),保證掘進(jìn)工作的正常進(jìn)行,提高生產(chǎn)效率。

淺談巖溶路基注漿加固處理施工技術(shù)——本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)巖溶地區(qū)路基采用注漿加固處理進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，以便施工中采取相應(yīng)防治措施，確保路基的穩(wěn)定。

本文依據(jù)時(shí)速200km客貨鐵路線巖溶路基注漿加固施工具體情況,簡(jiǎn)要說(shuō)明巖溶路基注漿加固原則,重點(diǎn)介紹巖溶路基注漿加固施工實(shí)施過(guò)程,并針對(duì)注漿加固施工中應(yīng)注意的相關(guān)事宜作以簡(jiǎn)要總結(jié)。

從工程施工實(shí)例出發(fā),結(jié)合煤礦采空區(qū)處理的方式,介紹了保證采空區(qū)施工處理質(zhì)量的關(guān)鍵因素,并對(duì)各個(gè)因素的控制要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),實(shí)踐證明,采用該處理方法合理、可靠,為今后煤礦采空區(qū)的處理提供了參考依據(jù)。

為運(yùn)煤而建的鐵路,其設(shè)計(jì)往往涉及采空區(qū)選線。在無(wú)法繞避時(shí)線路必須自采空區(qū)通過(guò),這時(shí)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)以保證安全、降低投資成為關(guān)鍵。本文研究了一煤礦采空區(qū)沉陷的特征,計(jì)算了超充分采動(dòng)區(qū)的范圍,對(duì)其沉降穩(wěn)定性進(jìn)行了判定,確定了適合線路通過(guò)的區(qū)域。研究結(jié)果表明,在選線條件苛刻時(shí),線路通過(guò)采空區(qū)是可行的。

根據(jù)紅神專用鐵路邊不拉煤礦采空區(qū)開采特點(diǎn)、分布特征,對(duì)其采空區(qū)采用多種方法進(jìn)行穩(wěn)定性的計(jì)算、分析、判定及總結(jié),以期為該類現(xiàn)代小煤窯采空區(qū)穩(wěn)定性判定提供指導(dǎo)。

田德鐵路位于桂西南右江盆地及巖溶峰林洼地區(qū),其中線路在cik6+200～cik7+000之間橫穿小龍煤礦中部,由于采空區(qū)的不斷下沉和地表變形,使過(guò)境公路及周圍建筑物產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的病害,線路在小龍村地段存在橫穿煤礦方案和繞行方案的比選問(wèn)題。通過(guò)對(duì)小龍煤礦采空區(qū)地質(zhì)狀況、地表沉降及穩(wěn)定性的分析與評(píng)價(jià),推薦繞行方案(ck方案)為貫通方案。

本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)巖溶地區(qū)路基采用注漿加固處理進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述,以便施工中采取相應(yīng)防治措施,確保路基的穩(wěn)定

國(guó)家煤礦安全監(jiān)察局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,當(dāng)前我國(guó)的采礦地面塌陷面積達(dá)1150km,每年因采礦地面塌陷造成的損失達(dá)4億元.由于受地面塌陷影響而遷移村莊的更是數(shù)不勝數(shù),因此采空區(qū)地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題的處理,成為當(dāng)前煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要考慮和解決的問(wèn)題.基于此,本文對(duì)煤礦采空區(qū)地質(zhì)災(zāi)害分析及治理措施進(jìn)行分析.