準神鐵路石砭煤礦采空區(qū)路基注漿加固治理技術

京福高速公路徐州東繞城段地處煤礦采空區(qū),地質情況復雜.結合現(xiàn)場實際情況,進行了采空區(qū)路基鉆孔注漿試驗.在先導試驗段對設計治理方案中的參數(shù)作了優(yōu)化和完善,為進行大面積施工提供了可靠的依據.

磁東鐵路大協(xié)站采空區(qū)路基下沉治理技術——根據工程地質、水文地質條件，以及對采空區(qū)的穩(wěn)定性評價，采用注漿技術對既有鐵路路基采空區(qū)進行了治理加固。施工中對注漿順序、止?jié){工藝等關鍵技術采取針對性措施，有效充填了采空區(qū)空洞及基巖裂隙，使路基下沉病害得...

煤炭資源分布范圍廣、儲量豐富、開采規(guī)模大,煤炭的大量開采,尤其是粗狂式的開采,使礦區(qū)形成大片的采空區(qū),為解決煤炭運輸問題,高效利用鐵路的運能,常將運煤鐵路修建在礦區(qū),鐵路建設過程中常會遇到線路穿越采空區(qū)的問題.詳細介紹采用綜合勘察手段探明采空區(qū)指導鐵路選線的典型工程案例,現(xiàn)已初步通車,效果良好.

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本文通過介紹撫八線k102＋720～k102＋929段穿越煤礦采空區(qū)的工程實例，闡述了煤礦采空區(qū)對公路路基的影響，應用綜合物探技術探測采空區(qū)的物理特征，提出了計算了空洞頂面安全厚度的簡易方法，并對煤礦采空區(qū)采取了相應的處理方法，可為其他類似工程提供借鑒經驗。

1 技術交底書 zt15cx15-編號：注漿加固 工程名稱 石長鐵路增建第二線站前2 路基注漿加固 交底人 主送單位簽收人 交底內容： 一、適用范圍 石長鐵路增建第二線站前2標路基工程 二、施工采用規(guī)范及技術標準 客貨共線鐵路路基施工技術指南（tz202-2008） 鐵路路基工程施工質量驗收標準（tb-10414-2003） 施工圖：路基工點設計圖（圖號：石長二線施圖（路）-105） 路基工程設計詳圖集 三、交底內容 一.注漿加固區(qū)段里程 該段掏金洞分布廣泛，路基需注漿加固處理，主要加固范圍如下表： 序號里程分段掏金洞空洞率 1k136+095～+1953% 2k136+390～+430、+555～+80512% 3k136+850～+8755% 4k137+010～+095、+260～+46513.6

本文主要概述了國內外的鐵路煤礦采空區(qū)物探技術,并以實際工程為例,對鐵路煤礦采空區(qū)綜合物探技術的應用進行探討.

精選 -可編輯修改- 高速公路煤礦采空區(qū)治理注漿效果檢測 一、概述 擬檢測采空區(qū)治理施工自2005年2月16日開始，至2005年9月26 日結束，處置范圍陽侯高速公路k65+800~k66+700段，完成工作量為鉆 孔198個，注漿14.5萬m3。根據采空區(qū)設計要求，煤礦采空區(qū)處治工程 應在注漿結束6個月后，對注漿效果進行檢測。檢測方法為 二、設計要求 1、鉆探： a.鉆孔：用φ130mm鉆頭開孔，用φ91mm鉆頭鉆進，鉆至煤層底板 下0.5m處終孔。施鉆中要記錄循環(huán)水漏失情況和卡鉆、掉鉆等異?，F(xiàn)象。 b.取芯：巖芯采取率大于80%。做好巖芯編錄和巖芯及結石體拍照， 鉆孔編號、孔深標記、排列順序均應與每孔柱狀圖的描述相對應。 c.芯樣測試：施鉆完后，對采空區(qū)的漿液結石體進行取樣測試，取樣 每孔每層一組計6塊（自檢6塊）。結石體無

公路巖溶路基注漿加固工法研究

巖溶路基注漿加固工藝試驗總結——武廣客運專線部分巖溶路基地基加固采用巖溶注漿設計，部分灰?guī)r地區(qū)巖溶裂隙發(fā)育，地下水對路基潛蝕危害較大，因此做好巖溶地區(qū)路基地基注漿加固工藝、質量控制、注漿效果是保證巖溶路基穩(wěn)定的關鍵。武漢工程試驗段開工伊始就在...

以玉鐵鐵路a路段為例,對路基注漿加固技術的技術工藝進行簡單分析。重點討論了在路基注漿加固技術中的質量控制流程與檢驗要求。旨在提升路基注漿加固技術施工能力,保證鐵路整體施工水平。

京福高速公路復雜煤礦采空區(qū)治理技術試驗 摘要：通過分析京福高速公路徐州繞城西段采空區(qū)的工程地質特征及開采特征，針對采空區(qū) 在各路段的不同影響，分別進行不同治理方案的工程試驗研究，以期為今后類似工程提供經 濟上合理、技術可行的治理技術。 關鍵詞：高速公路；復雜煤礦采空區(qū)；治理技術試驗 京福高速公路徐州繞城西段起點位于徐州東北的京福國道主干線徐州繞城公路東段王可樂 附近，經徐州西北梁莊、拾屯，終止于徐州西南連霍線上的羅崗收費站。全長51.087km。 線路區(qū)是徐州礦務局、江蘇天能集團公司的主采區(qū)，大煤礦多，采空面積大，既有老采區(qū)， 也有新采區(qū)，且大多系多層重復采動，加上幾十年采煤中大量排水，在采空區(qū)地表已形成了 大面積塌陷區(qū)并在部分地段形成積水。由于采空區(qū)覆巖厚度大，塌陷后碎脹的巖石壓實需要 一個較長的過程，加上新采區(qū)的繼續(xù)采動（包括一些小煤礦開采大礦剩余的煤柱），使采空

在鐵路工程的施工中,路基注漿加固技術已經得到應用,并且取得了很好的施工效果,密封性也特別好。此外,路基注漿加固技術還具有操作簡單、施工快捷,適用于一些受到限制而不能進行簡單施工的鐵路。分析了路基注漿加固技術的特點,并且探討了路基注漿加固技術在鐵路工程施工中的有效應用,使得路基注漿加固技術得到很好的推廣,促進鐵路行業(yè)的快速發(fā)展。

為了解決同煤集團燕子山礦東盤區(qū)風井場地中進、回風井在掘進過程中揭露了采空區(qū)、影響施工的進度及安全生產的問題,提出了采用采空區(qū)注漿加固治理技術,通過采用預注漿加固、注漿充填密閉和加固及地面建筑物的防沉注漿加固技術,以提高井筒圍巖的穩(wěn)定性、減小變形移動和防止漏風,保證掘進工作的正常進行,提高生產效率。

淺談巖溶路基注漿加固處理施工技術——本文結合工程實例對巖溶地區(qū)路基采用注漿加固處理進行簡單闡述，以便施工中采取相應防治措施，確保路基的穩(wěn)定。

本文依據時速200km客貨鐵路線巖溶路基注漿加固施工具體情況,簡要說明巖溶路基注漿加固原則,重點介紹巖溶路基注漿加固施工實施過程,并針對注漿加固施工中應注意的相關事宜作以簡要總結。

從工程施工實例出發(fā),結合煤礦采空區(qū)處理的方式,介紹了保證采空區(qū)施工處理質量的關鍵因素,并對各個因素的控制要點進行了總結,實踐證明,采用該處理方法合理、可靠,為今后煤礦采空區(qū)的處理提供了參考依據。

為運煤而建的鐵路,其設計往往涉及采空區(qū)選線。在無法繞避時線路必須自采空區(qū)通過,這時進行優(yōu)化設計以保證安全、降低投資成為關鍵。本文研究了一煤礦采空區(qū)沉陷的特征,計算了超充分采動區(qū)的范圍,對其沉降穩(wěn)定性進行了判定,確定了適合線路通過的區(qū)域。研究結果表明,在選線條件苛刻時,線路通過采空區(qū)是可行的。

根據紅神專用鐵路邊不拉煤礦采空區(qū)開采特點、分布特征,對其采空區(qū)采用多種方法進行穩(wěn)定性的計算、分析、判定及總結,以期為該類現(xiàn)代小煤窯采空區(qū)穩(wěn)定性判定提供指導。

田德鐵路位于桂西南右江盆地及巖溶峰林洼地區(qū),其中線路在cik6+200～cik7+000之間橫穿小龍煤礦中部,由于采空區(qū)的不斷下沉和地表變形,使過境公路及周圍建筑物產生了較為嚴重的病害,線路在小龍村地段存在橫穿煤礦方案和繞行方案的比選問題。通過對小龍煤礦采空區(qū)地質狀況、地表沉降及穩(wěn)定性的分析與評價,推薦繞行方案(ck方案)為貫通方案。

本文結合工程實例對巖溶地區(qū)路基采用注漿加固處理進行簡單闡述,以便施工中采取相應防治措施,確保路基的穩(wěn)定

國家煤礦安全監(jiān)察局數(shù)據顯示,當前我國的采礦地面塌陷面積達1150km,每年因采礦地面塌陷造成的損失達4億元.由于受地面塌陷影響而遷移村莊的更是數(shù)不勝數(shù),因此采空區(qū)地質災害問題的處理,成為當前煤炭產業(yè)發(fā)展必須要考慮和解決的問題.基于此,本文對煤礦采空區(qū)地質災害分析及治理措施進行分析.