中鐵電氣化局簽訂白俄羅斯日奧鐵路電氣化改造項(xiàng)目合同

2011年6月30日,對(duì)于中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展是一個(gè)具有里程碑意義的日子,這一天京滬高速鐵路全線開通。作為京滬高鐵牽引供電系統(tǒng)的承建方,中鐵電氣化局通過(guò)一系列科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新,將京滬高鐵成功打造為引領(lǐng)世界的民族品牌,實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵電氣化的歷史性飛躍。京滬高鐵是我國(guó)高鐵技術(shù)的集大成者,代表著我國(guó)電氣化鐵路的最高成就。而中鐵電氣化局通過(guò)在京滬高鐵建設(shè)中的成功實(shí)踐,全面掌握了高速電氣化鐵路設(shè)計(jì)、施工技術(shù)體系、系統(tǒng)集成

日前，從中國(guó)中鐵電氣化局傳來(lái)消息，京津城際鐵路電氣化工程武清牽引變電所正式受電啟動(dòng)，標(biāo)志著為京津城際鐵路提供動(dòng)力的鐵路電氣化工程完工，開始向全線接觸網(wǎng)送電，工程將進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段。接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)的平直度最大誤差僅為0.05毫米，遠(yuǎn)小于誤差標(biāo)準(zhǔn)值0．1毫米，完全達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)、高精度的施工技術(shù)要求，為高精度、高質(zhì)量建成京津城際軌道交通奠定了基礎(chǔ)。京津城際鐵路是我國(guó)首條時(shí)速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線，也是即將建設(shè)的京滬高速客專的試驗(yàn)段，全長(zhǎng)約117公里。中國(guó)中鐵電氣化局作為我國(guó)首家鐵路客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)集成商，承擔(dān)該工程牽引供電系統(tǒng)集成重任，在設(shè)計(jì)、科研、設(shè)備選型與采購(gòu)、施工、調(diào)試試驗(yàn)等領(lǐng)域進(jìn)行了全面組織管理。

10月10日，中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵電氣化局承建的包滿鐵路電氣化工程施工全面展開。

近日，在包滿鐵路白云鄂博南站至朝魯圖區(qū)間28桿處，中鐵電氣化局承建的包滿鐵路電氣化工程“接觸網(wǎng)第一桿”成功樹立，包滿鐵路電氣化工程施工全面展開。包滿鐵路是“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，由包頭至白云鄂博（既有線）、白云鄂博至八音花、八音花至滿都拉口岸三段鐵路組成。經(jīng)朝魯圖、百靈廟、額很烏蘇、小布蓋齊至八音花站，

日前，中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵電氣化局承建的包神鐵路沙沙圪臺(tái)車站及東烏聯(lián)絡(luò)線電氣化工程率先通過(guò)驗(yàn)收送電開通。包神鐵路北起京包、包蘭線萬(wàn)水泉站，向南經(jīng)鄂爾多斯至陜西神木縣大柳塔鎮(zhèn)，正線全長(zhǎng)172公里，是神府東勝煤炭外運(yùn)的北線通道。

本刊訊近年來(lái)，中鐵電氣化局集團(tuán)工會(huì)投資104萬(wàn)元在所屬單位機(jī)關(guān)和重點(diǎn)工程項(xiàng)目部建成“職工書屋”100個(gè)，書屋面積2536平方米，圖書總量19．58萬(wàn)冊(cè)，電腦217臺(tái)，初步形成了閱讀條件比較完備、覆蓋廣泛的員工讀書設(shè)施體系。

附件1：增補(bǔ)合格物資供應(yīng)商名錄 序 號(hào) 供應(yīng)商名稱 序 號(hào) 供應(yīng)商名稱 華北地區(qū)（249家）：北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古 1北京愛日爾科技發(fā)展有限公司126中消安（北京）消防工程有限公司 2北京北開電氣股份有限公司127安平縣全壯五金絲網(wǎng)制品有限公司 3北京北信豐元鐵路電子設(shè)備有限公司128保定長(zhǎng)瑞管業(yè)有限公司 4北京碧水源通物資有限公司129保定華森電力設(shè)備制造有限公司 5北京玻鋼院復(fù)合材料有限公司130保定華通交通設(shè)施有限公司 6北京誠(chéng)邦通科貿(mào)有限公司131保定市建通電器制造有限公司 7北京誠(chéng)思源建材有限公司132保定眺山軌枕廠 8北京東方雨虹防水技術(shù)股份有限公司133保定中億電氣材料制造有限公司 9北京東福來(lái)電梯設(shè)備有限公司134滄州金駿莊基管業(yè)有限公司 10北京佛羅倫薩散熱器有限公司135滄州瑞馳電氣化鐵路器材有限

近日，由中國(guó)中鐵電氣化局電氣化公司承建的津秦沈鐵路天津至山海關(guān)段（北京鐵路局管內(nèi)）電氣化工程開通并投入運(yùn)營(yíng)。津秦沈電氣化鐵路始于京山線天津站東咽喉，自2005年5月份開工以來(lái)，為確保施工期間的鐵路暢通，電氣化公司項(xiàng)目部先后制定了干部盯崗、“封鎖點(diǎn)”的點(diǎn)前點(diǎn)后“雙會(huì)”制度、安全獎(jiǎng)懲等41項(xiàng)安全管理辦法，在兩年多的施工中，項(xiàng)目部安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零事故。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來(lái),通過(guò)南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時(shí)速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

m,內(nèi)錨固段采用純水泥漿膠結(jié),水泥為普通硅酸鹽 4215r,28d強(qiáng)度大于40mpa。 (8)錨索框架設(shè)計(jì)　采用c25現(xiàn)澆混凝土,矩形 截面,尺寸為016m×015m,鋼筋為a20,箍筋a12。 31112　施工流程 鉆孔→錨索制作→注漿→錨索框架→張拉。 預(yù)應(yīng)力錨索框架把破碎松散巖體錨固在地層深 部穩(wěn)固的巖體上,施加預(yù)應(yīng)力后,軟弱巖體被擠壓, 巖層間的正壓力和摩阻力大大提高,進(jìn)而增大了抗 滑力,阻止開裂松散巖體位移,從而加固了邊坡,使 坡體趨于穩(wěn)定。通過(guò)錨索孔的高壓注漿,漿液能充 填坡體內(nèi)裂隙和空隙,提高了坡體內(nèi)破碎巖體的強(qiáng) 度,增強(qiáng)了坡體的整體穩(wěn)定性。 312　設(shè)置抗滑樁、抗滑擋墻 用抗滑樁支擋下滑體的重量,將樁埋入穩(wěn)定滑 坡面以下,依靠樁與樁圍相互嵌制作用抵抗滑坡推 力,使滑坡得以穩(wěn)定。并在洞口處設(shè)置漿砌片

2010年10月31日,達(dá)(州)萬(wàn)(州)鐵路電氣化改造工程全面竣工,并開始按照新的列車運(yùn)行圖運(yùn)營(yíng)。投入運(yùn)行的列車由原先的2對(duì)增至12對(duì),列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速提升到80km至100km。

中鐵電氣化局——鑄就戰(zhàn)略新格局

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本刊訊日前,中鐵電氣化局集團(tuán)各級(jí)黨政工組織把"兩節(jié)"送溫暖活動(dòng)作為堅(jiān)持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀和積極構(gòu)建和諧企業(yè)的重要工作以及落實(shí)"三幫"、"三不讓"承諾工作的實(shí)踐活動(dòng)來(lái)抓,開展了以"扶貧濟(jì)困解難事、溫暖和諧進(jìn)萬(wàn)家"為主題的送溫暖慰問(wèn)活動(dòng)。

日前，中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)公司中標(biāo)東北東部鐵路新建前陽(yáng)至莊河段牽引供電工程，中標(biāo)總造價(jià)為3．29億元。該工程是由西安電化公司負(fù)責(zé)投標(biāo)。前陽(yáng)至莊河鐵路是規(guī)劃建設(shè)的東北東部鐵路通道重要組成部分，該工程位于遼東半島西部、黃海之濱，線路總體呈西南一東北走向，

結(jié)合京津冀一體化區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng),對(duì)既有津薊鐵路電氣化改造進(jìn)行不同速度目標(biāo)值的分析研究,并對(duì)不同速度目標(biāo)值的工程內(nèi)容進(jìn)行闡述,運(yùn)用對(duì)比分析法,得出既有津薊鐵路電化改造的提速方案。針對(duì)資本金的時(shí)間價(jià)值及社會(huì)區(qū)域效用進(jìn)行分析,從而確定提速工程的必要性。

近日,中鐵電氣化局集團(tuán)公司三屆一次職代會(huì)在北京召開。中國(guó)中鐵工程總公司工會(huì)主席姚桂清出席會(huì)議并講話。集團(tuán)公司總經(jīng)理劉志遠(yuǎn)、黨委書記王其增和工會(huì)主席蔣玉林分別代表行政方、黨委（監(jiān)督方）和工會(huì)方在2008年度《集體合同》上簽字。

剛剛過(guò)去的2009年，是令中國(guó)鐵路驕傲和自豪的一年。根據(jù)黨中央國(guó)務(wù)院擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)、保民生，應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的重大決策，鐵路擔(dān)當(dāng)起了加快投資拉動(dòng)內(nèi)需的火車頭作用?；C(jī)為機(jī)遇，鐵路進(jìn)入加快發(fā)展的新階段，完善鐵路網(wǎng)建設(shè)凱歌高奏，氣勢(shì)如虹。

在非電氣化鐵路進(jìn)行電氣化改造施工中,主要難題之一就是鐵路上跨橋梁凈空不足,導(dǎo)致接觸網(wǎng)安全距離不夠,需將原有橋梁拆除重建。在電氣化改造引起的上跨橋梁改建施工中,將拆除重建方案改為既有橋頂升方案,并進(jìn)行了分析和檢算,較好地解決了電氣化改造中橋梁凈空不足的難題。

定量地分析了廣梅汕鐵路電氣化改造工程的生態(tài)效應(yīng),主要探討了改造過(guò)程中生物量損失、水土流失的生態(tài)負(fù)效應(yīng)及改造后水環(huán)境、大氣環(huán)境得到改善的生態(tài)正效應(yīng)。結(jié)果表明,廣梅汕鐵路電氣化改造施工造成的植被生物量損失共計(jì)334.5t,工程造成新增水土流失量為689.0t。電氣化改造后,龍川機(jī)務(wù)段每年生產(chǎn)污水的污染物排放數(shù)量將會(huì)減少,其中油類將減少21.9kg,cod減少76.1kg,ss減少145.3kg。經(jīng)過(guò)電氣化改造,全線每年減少耗油2.16萬(wàn)t,每年向大氣減少排放153.21tco、1085.42tno_x、47.47tso_2、328t碳煙和110.06tc_nh_m。隨著植被恢復(fù)措施功能的顯現(xiàn),其生態(tài)負(fù)效應(yīng)是逐年減弱的,因而該線路電氣化改造工程的生態(tài)正效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其負(fù)效應(yīng),改造工程會(huì)帶來(lái)良好的生態(tài)效應(yīng)。

鐵路電氣化改造工程iiib型軌枕招標(biāo)文件——某鐵路局鐵路干線電氣化改造工程招標(biāo)文件，涉及招標(biāo)文件、投標(biāo)邀請(qǐng)函、招標(biāo)物資清單及技術(shù)要求、投標(biāo)須知、投標(biāo)保證書、投標(biāo)書等內(nèi)容，是招標(biāo)時(shí)很好的參考資料。

外福鐵路西起鷹廈電氣化鐵路中段的外洋站,東至福州市的樟林站,正線全長(zhǎng)191.5km,是始建于50年代末的單線ⅱ級(jí)鐵路。經(jīng)國(guó)家和鐵道部批準(zhǔn),電氣化改造工程于1999年8月12日開工,并于2000年12月26日按國(guó)家工期要求開通全線電氣化。