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我國(guó)的特大城市已進(jìn)入郊區(qū)化階段,由于資源、人口等多種因素的制約,我國(guó)特大城市郊區(qū)化不能走西方以小汽車為主要交通的郊區(qū)化模式,而必然走以快速軌道交通為骨架的交通導(dǎo)向模式。文章以廣州為例,分析了這種發(fā)展模式的必然性,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了軌道交通對(duì)我國(guó)特大城市郊區(qū)化的影響。
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近十五年,伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng),在城市化與機(jī)動(dòng)化的浪潮沖擊下,我國(guó)的城市軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展期,從二十年前的僅北京、天津兩座城市擁有不足50km的地鐵運(yùn)營(yíng)線路,轉(zhuǎn)眼間增加了數(shù)十倍,截止到2008年10月,已發(fā)展到775.6km。這些線路涉及了10座城市,其中北京、上海城市軌道交通總
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