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更新時(shí)間：2025.05.17
粉沙土填料路基施工工法

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1 粉沙土填料路基施工工法 一、前言 路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工單位、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位關(guān)注 的問(wèn)題，但全國(guó)各地地質(zhì)情況不盡相同，因此，路基填料的選擇和施工工藝也 千差萬(wàn)別。填料性質(zhì)的差異，短則幾百米，長(zhǎng)則幾公里或上百公里。一般路基 施工中對(duì)填料僅作性質(zhì)判別和分類，只要其性質(zhì)能滿足路基承載力要求和沉降 量要求均可使用。然而施工中有些填料雖然性質(zhì)優(yōu)良但施工控制時(shí)較難操作， 例如：工業(yè)礦渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得當(dāng)，同樣可以使 用。我們負(fù)責(zé)施工的河南扶項(xiàng)高速公路 NO.9合同段 K28+073~K28+260段路基就 選擇了粉沙土作為路基填料，我們經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)、總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1. 可操作性強(qiáng)，完善、簡(jiǎn)便。 2. 工程質(zhì)量有保證，工后沉降量小，沉降均勻，穩(wěn)定時(shí)間短。 3. 能夠滿足施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，料源較廣。 4. 施工進(jìn)度快，效率高。 三、適用范

波流共同作用下細(xì)沙粉沙質(zhì)海岸復(fù)合沿岸輸沙率計(jì)算

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應(yīng)用能量原理建立波浪作用下沿岸輸沙率公式時(shí),通常采用波浪的"載沙量"與沿岸流的乘積推導(dǎo)而得.對(duì)于一般的沙質(zhì)海岸,由于岸灘坡度較陡,波浪破碎帶較窄,破波帶內(nèi)潮流流速與破波產(chǎn)生的沿岸流相比較小,?？珊雎?而對(duì)于細(xì)沙粉沙質(zhì)海岸,岸灘坡度相對(duì)較緩,風(fēng)暴潮期間,近岸波浪較大,破波水深較深,破波帶較寬,近岸潮流流速也較大.因此,細(xì)沙粉沙質(zhì)海岸風(fēng)暴潮期間波浪和潮流共同作用下的復(fù)合沿岸輸沙率計(jì)算應(yīng)當(dāng)考慮波浪和潮流的共同作用.在以往波浪作用下沙質(zhì)海岸沿岸輸沙率研究的基礎(chǔ)上,通過(guò)波浪潮流共同作用下近岸水流特性和沿岸輸沙率特性港池試驗(yàn)研究,得出了波流共同作用下復(fù)合沿岸流計(jì)算公式,據(jù)此,將能量輸沙原理導(dǎo)出的沿岸輸沙率計(jì)算公式推廣應(yīng)用到波流共同作用下的復(fù)合沿岸輸沙率計(jì)算,經(jīng)與模型試驗(yàn)結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料對(duì)比,吻合良好.該公式可以有條件地推廣應(yīng)用到細(xì)沙粉沙質(zhì)海岸波浪潮流共同作用下復(fù)合沿岸輸沙率計(jì)算.

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