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針對軌道列車鋁合金車廂上難附著的特性,通過合成底漆固化劑,解決了一般涂料在鋁合金底材上附著力差的難題;通過合成聚酯樹脂以及選用脂肪族二聚體和三聚體多異氰酸酯,解決了涂料的層間附著力,涂膜硬度和柔韌性、耐沖擊性的矛盾,并使整個涂膜具有高光澤、高耐候性;最終使底、中、面三道涂膜經(jīng)燃燒后產(chǎn)生的煙氣毒性達到安全一級(AQ1)的要求。
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全熱交換器是空調(diào)系統(tǒng)中一種重要的節(jié)能設(shè)備,在城市軌道列車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用將會起到很好的節(jié)能效果。目前對全熱交換器的壽命、經(jīng)濟性存在質(zhì)疑,導(dǎo)致在軌道列車上還沒有應(yīng)用。鑒于全熱交換器使用壽命與制冷機組的使用壽命相差較大,采用年計算費用法對其進行技術(shù)經(jīng)濟分析,給出了全熱交換器的使用壽命和系統(tǒng)經(jīng)濟性之間的關(guān)系式,討論了回收期計算問題和使用壽命對經(jīng)濟性影響問題。以上海軌道交通線上運行的A型地鐵車為對象,實例分析城市軌道列車上使用全熱交換器不但有很好的節(jié)能效果,而且有很好的經(jīng)濟效益。
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