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雙層集裝箱列車通過(guò)隧道時(shí),列車受到的空氣阻力會(huì)顯著增大。為了給列車牽引計(jì)算提供依據(jù),在遂渝線上對(duì)雙層集裝箱列車過(guò)隧道時(shí)空氣壓差阻力進(jìn)行了實(shí)車測(cè)量。測(cè)試結(jié)果表明:雙層集裝箱車輛進(jìn)入隧道口時(shí),空氣壓差阻力急劇上升,之后又迅速回落;測(cè)試車處于列車前部、機(jī)后第三節(jié)車時(shí),平均空氣壓差阻力比明線空氣阻力大80%~95%。
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引言 隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路箱梁架設(shè)提運(yùn)架設(shè)備的使用日益頻繁，然則在高速鐵路向西延伸的過(guò)程中，運(yùn)架設(shè)備過(guò)隧道施工作業(yè)工況已越來(lái)越普遍，除了重新建造新的適應(yīng)過(guò)隧道施工的運(yùn)架設(shè)備外，原有的900T運(yùn)架設(shè)備如何進(jìn)行隧道后的箱梁架設(shè)作業(yè)，已成為高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目不得不考慮的一個(gè)難題。為了保障箱梁運(yùn)輸過(guò)隧道作業(yè)的安全，靠人工駕駛幾無(wú)可能，需要研究運(yùn)梁車自動(dòng)駕駛和控制技術(shù)，達(dá)到運(yùn)梁車自動(dòng)駕駛通過(guò)隧道的目的，確保箱梁運(yùn)輸作業(yè)的安全。
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過(guò)隧道
專題概述
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